大众汽车最近结束了与其合资伙伴SAIC集团的谈判，以进一步确认就更多事宜进行讨论，以帮助斯柯达克服困难。综合互联网消息，大众汽车目前正在制定新的计划，以重振斯柯达品牌在中国不断下滑的销量。在过去的2019年，斯柯达是唯一一个销量下滑的品牌。自2010年以来，中国一直是斯柯达最大的单一市场，但该品牌近年来面临竞争对手日益激烈的市场竞争。去年，斯柯达在华新车销量下降17%，至282000辆。受中国市场销量影响，今年斯柯达全球销量也同比下降1%，至120万辆。
尽管如此，中国仍然是斯柯达最大的市场。大众汽车中国区总裁斯蒂芬·沃伦斯坦(Stephen Woellenstein)表示，斯柯达的振兴计划将借鉴该集团此前扭转其他核心品牌市场下滑的成功模式。“早在2016年，我们就起草了振兴大众品牌的计划，包括一系列振兴细节和战略规划，市场已经证明这是非常成功的。”斯蒂芬·沃伦斯坦(Stephen Wallenstein)在最近的一次电话会议上告诉外媒，他们希望能够使斯柯达遵循上述复苏轨迹，避免走弯路。Stephen Wallenstein没有透露斯柯达在中国复兴的更多细节，但他表示，大众汽车最近结束了与其合资伙伴上汽集团的谈判，进一步确认了帮助斯柯达克服困难的讨论。
值得一提的是，斯柯达整体业务在全球范围内仍处于高利润状态，去年8.4%的利润率一度高于大众集团旗下的高端品牌奥迪。业内众所周知，斯柯达近年来在中国市场一直面临着销量低迷、品牌溢价低等问题。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)也在一年多前首次公开表达了对斯柯达华业绩的不满。但对于斯柯达来说，目前在中国遇到的困难相对复杂。除了长期存在的销量问题，整个中国新车市场还处于比较困难的时期。乘用车联合会发布的数据显示，2019年中国下一代乘用车批发销量为2110.69万辆，同比下降9.2%。现在，新冠肺炎位居榜首，而在二月份，它下降了80%至25万人。
在Stephen Wallenstein看来，2020年中国新车销量将很难突破2000万辆。据他估计，从今年开始，中国市场可能需要3-4年的时间才能实现从2000万辆甚至1900万辆的销量的显著跨越，但这不是未来短短一两年就能实现的。“过去10年，贸易冲突等因素导致大众汽车(Volkswagen)和一些日本汽车制造商等老牌强势品牌在中国崛起，代价是一些西方品牌越来越难以在中国立足。这些尴尬的西方品牌一直夹在市场中间，未能打破品牌和销量上的瓶颈，还受到吉利等后起之秀的冲击。雷诺就是一个典型的例子。”斯蒂芬·沃伦斯坦分析说，雷诺、斯柯达和其他品牌在中国的业务不断被侵蚀，最终导致盈利越来越困难。但大众集团仍然有信心斯柯达能够重回大众和奥迪的增长轨道。
4月21日，媒体报道称，大众集团将出资74亿美元（约合人民币524亿元）收购国轩高科30的股份，入主国轩高科。报道中引用的知情人士表示，“大众汽车收购国轩高科股权一事已经获得了董事会的批准。
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