超150家工厂停产！降薪、裁员、停产，这个产业正遭遇史上最大规模危机

新冠肺炎疫情继续在全球200多个国家和地区蔓延。民众出行受限，消费需求萎缩，工厂生产停滞。全球工业遭受了前所未有的冲击。作为制造业的重要代表之一，汽车行业的感受尤为深刻。全球汽车业正在经历有史以来最大的降薪、裁员、停产危机。

100多家车厂停产，全球汽车业“倒挡”。日内瓦车展是世界五大车展之一。施工结束时，组织者宣布活动取消。从日内瓦到纽约，再到底特律，大型车展纷纷“搁浅”。3月30日，受美国疫情影响，底特律车展取消，车展场地被美国联邦紧急事务管理局征用，改建为收容所医院，集中救治患者。随着欧美病例的迅速增加，工业发展已经让位于抗疫情，汽车工厂停工潮起源于意大利。法拉利跑车宣布将于3月14日停产。3月17日，大众集团宣布其在西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的工厂将于当周停产。美国三大汽车制造商福特、通用和菲亚特克莱斯勒于3月19日宣布，旗下所有北美工厂将停止生产。据统计，到4月初，全球共有150多家汽车制造商和3000多家零部件企业停产。

浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福表示，汽车企业受此次疫情影响确实是前所未有的。现在吉利在世界各地的工厂基本都停工了。不仅如此，8家日系车企已经宣布暂停日本国内汽车生产，丰田也停止了南非和埃及工厂的生产。丰田总裁兼首席执行官丰田章男表示，日本真的处于危机之中。如果感染人数进一步增加，医疗崩溃，日系车企可能无法恢复。据估计，8家日本汽车制造商的全球产量目前预计将比2019年同期下降50%。除了产能减少，疫情期间被抑制的出行需求也伤害了汽车销售市场。

数据显示，3月份德国汽车销量下降38%，已经是欧美主要市场表现最好的国家，意大利的降幅甚至达到85%。今年一季度，我国汽车销量达367.2万辆，同比下降42.4%。被称为“德国汽车教父”的费尔迪·南德·杜登霍费尔(Ferdi Nande Dudenhofer)预测，全球汽车市场需要10年时间才能恢复到2019年的水平。开源节流，全球车企艰难复工导致销量大减，工厂停工，全球汽车行业开启“倒车”模式。成千上万的车企、供应商、经销商也在苦苦挣扎，无数的企业和岗位可能被淘汰。面对这场前所未有的危机，全球汽车业该如何突围？为了自救，削减开支是很多车企的首选。通用汽车宣布，全球6.9万名员工将暂时减薪20%，董事会成员的总薪酬也将削减20%。特斯拉表示，所有在家工作或在重要职能岗位工作的员工将根据薪资标准暂时减薪10%至30%。奔驰采取自上而下的降薪策略。公司高管年底前降薪20%，其他管理人员降薪10%。

中国汽车工业协会常务副总裁傅说，每当……e是经济的系统性危机，企业裁员、停工、降薪渡过难关是家常便饭。同时，跨界给了车企新的灵感。特斯拉、比亚迪、广汽、福特等车企成为呼吸机、口罩、防护口罩等医用材料的供应商。福特汽车公司使用蓝牙技术制造的安全距离警告手表也在测试中。一旦你与他人的距离在1.8米以内，手表就会自动发出警告。各国政府也开始出手相救。美国实施了2万亿美元的经济刺激计划，将有大量资金帮助美国主要汽车制造商、零部件供应商和汽车经销商保持充足的流动性。法国政府愿意提供约3000亿欧元的贷款，以保证雷诺和雪铁龙的正常运营。由于德国汽车市场股价大幅下跌，为了防止本国企业被外国收购，德国政府还将扶持约1500亿欧元。同时，德国政府也准备在必要时收购部分或全部股份。在政府的帮助下，一些车企开始努力。大众于4月20日开始恢复在斯洛伐克、德国、葡萄牙、西班牙和美国的生产线。4月27日，在德国沃尔夫斯堡，随着约8000名员工再次打卡，欧洲最大的汽车工厂正式复工。中国汽车工业已经恢复生产。按下“快进键”，是全球汽车产业链的重要一环。中国汽车市场最早于2月底恢复生产。目前国内各大汽车生产基地复工率已经超过99%。中国市场的逐步复苏也在为全球汽车市场的复苏注入积极的动力。长安汽车的生产线，目前复工率已经达到95%。为了保证二季度的整车生产，从2月份开始，企业开始加大进口汽车零部件的采购量，也在跟踪海外供应商的最新生产情况。

长安汽车执行副总裁袁明表示，我们有208家供应商，2173个零部件，目前在23个海外国家和地区。零部件，尤其是核心零部件，未来可能要从两方面准备，一方面从海外进口，另一方面支持国内重点企业和重点零部件供应商。制造一辆整车需要数百家供应商和数万个零件。在抗击疫情的关键时期，让汽车下线真的不是一件容易的事。李书福说，他们正在积极推动上下游产业链，合作恢复生产。目前终端销售系统基本复工，销量逐渐回升。截至4月23日，全国23家汽车企业集团主要生产基地复工率达到99.5%，员工复工率为88.2%。为了减少疫情对汽车市场的影响，国家也在采取行动。3月31日，国务院出台三项措施:延长新能源汽车购置补贴，免征购置税两年；支持京津冀等重点区域淘汰排放标准低于国标的柴油货车；以及降低二手车经销商销售的二手车增值税税率。4月7日，我国新能源汽车企业“准入”细则宣布“解禁”，降低了新能源汽车准入等政策的“门槛”。4月29日，相关措施进一步落实。国家发改委等11部门联合发文。在3月底中央出台鼓励汽车消费措施的基础上，5项利好措施再次“托起”汽车消费市场。傅认为，中国汽车工业复工复产取得阶段性成果。在各种积极政策的鼓励下，市场也有一定程度的回暖，这对全球产业链也是一个推动。新冠肺炎疫情继续在全球200多个国家和地区蔓延。民众出行受限，消费需求萎缩，工厂生产停滞。全球工业遭受了前所未有的冲击。作为制造业的重要代表之一，汽车行业的感受尤为深刻。全球汽车业正在经历有史以来最大的降薪、裁员、停产危机。

100多家车厂停产，全球汽车业“倒挡”。日内瓦车展是世界五大车展之一。施工结束时，组织者宣布活动取消。从日内瓦到纽约，再到底特律，大型车展纷纷“搁浅”。3月30日，受美国疫情影响，底特律车展取消，车展场地被美国联邦紧急事务管理局征用，改建为收容所医院，集中救治患者。随着欧美病例的迅速增加，工业发展已经让位于抗疫情，汽车工厂停工潮起源于意大利。法拉利跑车宣布将于3月14日停产。3月17日，大众集团宣布其在西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的工厂将于当周停产。美国三大汽车制造商福特、通用和菲亚特克莱斯勒于3月19日宣布，旗下所有北美工厂将停止生产。据统计，到4月初，全球共有150多家汽车制造商和3000多家零部件企业停产。

浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福表示，汽车企业受此次疫情影响确实是前所未有的。现在吉利在世界各地的工厂基本都停工了。不仅如此，8家日系车企已经宣布暂停日本国内汽车生产，丰田也停止了南非和埃及工厂的生产。丰田总裁兼首席执行官丰田章男表示，日本真的处于危机之中。如果感染人数进一步增加，医疗崩溃，日系车企可能无法恢复。据估计，8家日本汽车制造商的全球产量目前预计将比2019年同期下降50%。除了产能减少，疫情期间被抑制的出行需求也伤害了汽车销售市场。

数据显示，3月份德国汽车销量下降38%，已经是欧美主要市场表现最好的国家，意大利的降幅甚至达到85%。今年一季度，我国汽车销量达367.2万辆，同比下降42.4%。被称为“德国汽车教父”的费尔迪·南德·杜登霍费尔(Ferdi Nande Dudenhofer)预测，全球汽车市场需要10年时间才能恢复到2019年的水平。开源节流，全球车企艰难复工导致销量大减，工厂停工，全球汽车行业开启“倒车”模式。成千上万的车企、供应商、经销商也在苦苦挣扎，无数的企业和岗位可能被淘汰。面对这场前所未有的危机，全球该如何应对……汽车行业突围？为了自救，削减开支是很多车企的首选。通用汽车宣布，全球6.9万名员工将暂时减薪20%，董事会成员的总薪酬也将削减20%。特斯拉表示，所有在家工作或在重要职能岗位工作的员工将根据薪资标准暂时减薪10%至30%。奔驰采取自上而下的降薪策略。公司高管年底前降薪20%，其他管理人员降薪10%。

中国汽车工业协会常务副总裁傅表示，每当经济出现系统性危机时，企业裁员、停工、降薪渡过难关是普遍做法。同时，跨界给了车企新的灵感。特斯拉、比亚迪、广汽、福特等车企成为呼吸机、口罩、防护口罩等医用材料的供应商。福特汽车公司使用蓝牙技术制造的安全距离警告手表也在测试中。一旦你与他人的距离在1.8米以内，手表就会自动发出警告。各国政府也开始出手相救。美国实施了2万亿美元的经济刺激计划，将有大量资金帮助美国主要汽车制造商、零部件供应商和汽车经销商保持充足的流动性。法国政府愿意提供约3000亿欧元的贷款，以保证雷诺和雪铁龙的正常运营。由于德国汽车市场股价大幅下跌，为了防止本国企业被外国收购，德国政府还将扶持约1500亿欧元。同时，德国政府也准备在必要时收购部分或全部股份。在政府的帮助下，一些车企开始努力。大众于4月20日开始恢复在斯洛伐克、德国、葡萄牙、西班牙和美国的生产线。4月27日，在德国沃尔夫斯堡，随着约8000名员工再次打卡，欧洲最大的汽车工厂正式复工。中国汽车工业已经恢复生产。按下“快进键”，是全球汽车产业链的重要一环。中国汽车市场最早于2月底恢复生产。目前国内各大汽车生产基地复工率已经超过99%。中国市场的逐步复苏也在为全球汽车市场的复苏注入积极的动力。长安汽车的生产线，目前复工率已经达到95%。为了保证二季度的整车生产，从2月份开始，企业开始加大进口汽车零部件的采购量，也在跟踪海外供应商的最新生产情况。

长安汽车执行副总裁袁明表示，我们有208家供应商，2173个零部件，目前在23个海外国家和地区。零部件，尤其是核心零部件，未来可能要从两方面准备，一方面从海外进口，另一方面支持国内重点企业和重点零部件供应商。制造一辆整车需要数百家供应商和数万个零件。在抗击疫情的关键时期，让汽车下线真的不是一件容易的事。李书福说，他们正在积极推动上下游产业链，合作恢复生产。目前终端销售系统基本复工，销量逐渐回升。截至4月23日，全国23家汽车企业集团主要生产基地复工率达到99.5%，员工复工率为88.2%。为了减少疫情对汽车市场的影响，国家也在采取行动。3月31日，国务院出台三项措施:延长新能源汽车购置补贴，免征购置税两年；支持京津冀等重点区域淘汰排放标准低于国标的柴油货车；以及降低二手车经销商销售的二手车增值税税率。4月7日，我国新能源汽车企业“准入”细则宣布“解禁”，降低了新能源汽车准入等政策的“门槛”。4月29日，相关措施进一步落实。国家发改委等11部门联合发文。在3月底中央出台鼓励汽车消费措施的基础上，5项利好措施再次“托起”汽车消费市场。傅认为，中国汽车工业复工复产取得阶段性成果。在各种积极政策的鼓励下，市场也有一定程度的回暖，这对全球产业链也是一个推动。

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