三年内只卖理想ONE 现金流凭何为正?

4月30日，李公布了最新交付情况。截至4月29日，其唯一一款量产车型李ONE当月已交付超过2600台。李ONE是一款增程式混动中大型SUV，售价32.8万元。2019年4月10日正式上线，12月开始交付。截至目前，李ONE已交付超过6500台。相比其他主流新车厂商，李ONE虽然来的有点晚，但在今年一季度的销量排名中表现亮眼。第一季度，李ONE共交付2989辆，超过小鹏G3、威马EX5、哪吒N01等车型，仅次于特斯拉Model 3和蔚来ES6。从插电式混动市场排名来看，3月份李ONE超越宝马5系、帕萨特、蒙迪欧，排名第一。此外，在豪华中大型SUV细分市场排名第五。三年只卖李一和李一呈现“黑马”现象，主要被认为是初始种子用户订单的消耗。蔚来、魏玛和小鹏在首次开放交付时也出现了这样的现象。李CEO李想表示，新造车企业初期会依赖种子用户，但最多也就一万左右，后期必须考虑如何拓展新用户。李想表示，在已经交付的6500个订单中，不方便公布每天新增订单的数量和预售期订单的比例。头部新造车企业在消耗完第一波流量后，通过升级OTA产品、加快新车投放节奏、拓展商业模式等方式，不断建立流量订单。，比如威马推出即客即行共享出行平台，威马的直购模式，蔚来汽车实行免费换电，等等。此外，蔚来、威马和小鹏都推出了至少两款车型。但李的道路似乎有点不同。“我们是要扩大销量，还是要扩大城市的覆盖面？我们没有考虑新的商业模式来增强后续订单。”李想告诉经济观察网记者。此外，李想表示，未来三年内，Li ONE只会对其在Li ONE的OTA进行升级。“我认为这是智能汽车和传统汽车的本质区别。”。从长远来看，除了延长路线，纯电动路线也在李的规划中。结合之前的用户反馈，4月30日，李公布了李ONE的OTA升级计划。其中，软件层面包括调节能量模式、辅助驾驶系统体验优化、新增越野逃生模式、WLTC和NEDC续航里程、360度新增“轮毂视角”等功能。5月底将再次进行OTA升级。硬件层面，承诺对2020年1月7日前下线的车辆，检测车主座椅硬度，并根据情况免费更换。与此同时，李的线下渠道布局也在加速。目前李全国汽车零售中心19个，覆盖17个城市；到第三季度，总数将增加到30家，到年底，零售网络将覆盖中国大部分省份。至于售后服务网络，到目前为止，李已覆盖25个省和直辖市。到今年7月，李的售后服务将扩展到除港澳台以外的所有省市，预计年底覆盖范围将达到全国100个城市。什么是正现金流？在资金问题上，李想曾经说过，只要给他10亿美元，理想可以实现正现金流。去年8月，李宣布完成5.3亿美元C轮融资，使在李的累计融资金额达到15.75亿美元(约合111亿元人民币)。今年4月8日，李想汽车表示，公司已于今年3月实现正现金流。目前现金流够花36个月，C轮融资一点动静都没有。公司资金50%用于研发，30%用于建厂，20%用于人员和销售。据媒体统计，目前蔚来累计融资金额高达543亿元，威马汽车为230亿元，Xpeng汽车也达到了168亿元左右。无论是融资额还是销量，三家都比李高很多，都说在提高资金效率，但目前只有李说实现了正现金流。李想没有详细说明如何做到这一点，主要是强调公司严格控制成本，比如一切都要用数学模型来解释。“理想的现金金额可能是包含融资的货币，但业内一般所说的现金流量是指经营活动的现金流量。这两个是不同的概念。”一位投资分析师告诉经济观察网记者。不过，理想方面回应经济观察网记者称，李想所说的现金流是指经营活动产生的现金流。业内人士分析，李现金流为正，除了注重成本控制，也可能是投入较少。除了自建工厂和R&D在初期投资首款车型外，R&D在李灿的新车投资步伐也因缺乏新车规划而相对放缓。同时，与蔚来和自建电站或超级充电站不同，李并没有强调在能源供应领域的投资。另外，在3月份，李要宣布现金流为正的时候，终端消费市场还在因为疫情而低迷。相比于其他车企多花了钱“看中”新订单，李只需要生产消化种子用户的订单，而现阶段规模较小的线下渠道也决定少花钱。然而，疫情也给李带来了额外的压力。李想表示，公司在疫情发生后遇到了很多用户的订单，由于全球疫情趋势尚不确定，每年的发货量很难预测。李想表示，他将继续保持正现金流。然而，在三年只有一辆车的情况下，如何通过OTA升级持续有效地建立新订单，将成为李的重要课题。此外，随着投放量的增加，渠道拓展和用户运营将进一步考验李的资本运作能力。今年1月，外媒报道李已申请赴美IPO，李回应媒体称不知道。然而，自2019年以来，李多次调整股权结构，并计划IPO，这已经不是什么秘密。对于IPO的进展，李想拒绝回答，称“(公司)实现了正的经营性现金流，因此不需要外部输血解决经营问题，有足够的现金储备。”李想表示，公司近期没有融资计划。

4月30日，李公布了最新交付情况。截至4月29日，其唯一一款量产车型李ONE当月已交付超过2600台。李ONE是一款增程式混动中大型SUV，售价32.8万元。2019年4月10日正式上线，12月开始交付。截至目前，李ONE已交付超过6500台。与其他主流新车厂商相比，李ONE来的有点晚……但在今年第一季度的销量排名中表现亮眼。第一季度，李ONE共交付2989辆，超过小鹏G3、威马EX5、哪吒N01等车型，仅次于特斯拉Model 3和蔚来ES6。从插电式混动市场排名来看，3月份李ONE超越宝马5系、帕萨特、蒙迪欧，排名第一。此外，在豪华中大型SUV细分市场排名第五。三年只卖李一和李一呈现“黑马”现象，主要被认为是初始种子用户订单的消耗。蔚来、魏玛和小鹏在首次开放交付时也出现了这样的现象。李CEO李想表示，新造车企业初期会依赖种子用户，但最多也就一万左右，后期必须考虑如何拓展新用户。李想表示，在已经交付的6500个订单中，不方便公布每天新增订单的数量和预售期订单的比例。头部新造车企业在消耗完第一波流量后，通过升级OTA产品、加快新车投放节奏、拓展商业模式等方式，不断建立流量订单。，比如威马推出即客即行共享出行平台，威马的直购模式，蔚来汽车实行免费换电，等等。此外，蔚来、威马和小鹏都推出了至少两款车型。但李的道路似乎有点不同。“我们是要扩大销量，还是要扩大城市的覆盖面？我们没有考虑新的商业模式来增强后续订单。”李想告诉经济观察网记者。此外，李想表示，未来三年内，Li ONE只会对其在Li ONE的OTA进行升级。“我认为这是智能汽车和传统汽车的本质区别。”。从长远来看，除了延长路线，纯电动路线也在李的规划中。结合之前的用户反馈，4月30日，李公布了李ONE的OTA升级计划。其中，软件层面包括调节能量模式、辅助驾驶系统体验优化、新增越野逃生模式、WLTC和NEDC续航里程、360度新增“轮毂视角”等功能。5月底将再次进行OTA升级。硬件层面，承诺对2020年1月7日前下线的车辆，检测车主座椅硬度，并根据情况免费更换。与此同时，李的线下渠道布局也在加速。目前李全国汽车零售中心19个，覆盖17个城市；到第三季度，总数将增加到30家，到年底，零售网络将覆盖中国大部分省份。至于售后服务网络，到目前为止，李已覆盖25个省和直辖市。到今年7月，李的售后服务将扩展到除港澳台以外的所有省市，预计年底覆盖范围将达到全国100个城市。什么是正现金流？在资金问题上，李想曾经说过，只要给他10亿美元，理想可以实现正现金流。去年8月，李宣布完成5.3亿美元C轮融资，使在李的累计融资金额达到15.75亿美元(约合111亿元人民币)。今年4月8日，李想汽车表示，公司已于今年3月实现正现金流。目前现金流够花36个月，C轮融资一点动静都没有。公司资金50%用于研发，30%用于建厂，20%用于人员和销售。据媒体统计，目前蔚来累计融资金额高达543亿元，威马汽车为230亿元，Xpeng汽车也达到了168亿元左右。无论是融资额还是销量，三家都比李高很多，都说在提高资金效率，但目前只有李说实现了正现金流。李想没有详细说明如何做到这一点，主要是强调公司严格控制成本，比如一切都要用数学模型来解释。“理想的现金金额可能是包含融资的货币，但业内一般所说的现金流量是指经营活动的现金流量。这两个是不同的概念。”一位投资分析师告诉经济观察网记者。不过，理想方面回应经济观察网记者称，李想所说的现金流是指经营活动产生的现金流。业内人士分析，李现金流为正，除了注重成本控制，也可能是投入较少。除了自建工厂和R&D在初期投资首款车型外，R&D在李灿的新车投资步伐也因缺乏新车规划而相对放缓。同时，与蔚来和自建电站或超级充电站不同，李并没有强调在能源供应领域的投资。另外，在3月份，李要宣布现金流为正的时候，终端消费市场还在因为疫情而低迷。相比于其他车企多花了钱“看中”新订单，李只需要生产消化种子用户的订单，而现阶段规模较小的线下渠道也决定少花钱。然而，疫情也给李带来了额外的压力。李想表示，公司在疫情发生后遇到了很多用户的订单，由于全球疫情趋势尚不确定，每年的发货量很难预测。李想表示，他将继续保持正现金流。然而，在三年只有一辆车的情况下，如何通过OTA升级持续有效地建立新订单，将成为李的重要课题。此外，随着投放量的增加，渠道拓展和用户运营将进一步考验李的资本运作能力。今年1月，外媒报道李已申请赴美IPO，李回应媒体称不知道。然而，自2019年以来，李多次调整股权结构，并计划IPO，这已经不是什么秘密。对于IPO的进展，李想拒绝回答，称“(公司)实现了正的经营性现金流，因此不需要外部输血解决经营问题，有足够的现金储备。”李想表示，公司近期没有融资计划。

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