车桩位一体化是解决停车难之道

4月28日，国家发改委、科技部、工信部等11部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》。通知从调整国六排放标准相关要求、完善购买新能源汽车相关财税支持政策、加快淘汰报废老柴油车、畅通二手车流通交易、用好汽车消费金融等五个方面提出了相关措施。这对汽车行业是一个重大利好，将有效提振当前低迷的汽车市场。笔者认为，这份通知的出台，主要是基于行业发展背景和宏观经济背景。从行业发展背景来看，2018年以来中国汽车市场出现拐点，连续两年负增长，且降幅进一步扩大。受新冠肺炎疫情影响，今年一季度汽车市场大幅下滑，产销同比降幅超过40%。从宏观经济背景看，根据国家统计局数据，今年一季度国内生产总值206504亿元，按可比价格计算，同比下降6.8%。分产业看，第一产业增加值10186亿元，下降3.2%；第二产业增加值73638亿元，下降9.6%；第三产业增加值122680亿元，下降5.2%。汽车是国民经济的重要支柱产业，汽车消费对第二产业(汽车制造)和第三产业(汽车销售流通)的影响很大。因此，国家多次提出促进汽车消费的政策也就在情理之中。但如果只从促进汽车消费入手，必然会陷入“头痛医头，脚痛医脚”的局面，不利于社会经济的协调发展，难以有效促进汽车消费。工信部部长苗伟曾表示，汽车产销量下滑有内因也有外因，既有限购、开车贵、罚款多、停车难等外因，也有企业调整结构、转变发展方式等内因。就外部因素而言，无论是限购、限行、罚款、开车贵、停车难，都是城市基础设施与汽车消费的结构性矛盾。如果不能很好地解决这个矛盾，促进汽车消费就是空中楼阁。在上述外部因素中，笔者认为企业可以做一些缓解停车难的事情，这也将有助于改善城市交通状况，并在一定程度上带动其他问题的解决。目前，汽车保有量的快速增长加剧了城市停车难的问题，进而制约了汽车消费。那么，能否在促进汽车消费的同时缓解停车问题呢？笔者认为，车桩位一体化是一种有效的解决方案。日本的“车库法”规定，买车前必须有停车位，乱停车是违法的。2015年，北京市推动制定《北京市机动车停车条例》时，确定了“有车、停车到位、停车付费、违章停车受处罚”的基本思路。由于种种原因，最终实施的条例并没有将“有车”作为强制要求。但必须注意的是，北京机动车停车位供需严重失衡:小区停车需求与小区停车位的比例本应是1: 1，但实际比例仅为1: 0.63，缺口达129万个，使得夜间停车供需矛盾凸显。除了北京，其他城市的停车问题也是“老大难”。根据中国交通新闻网的信息，全国停车位超过5000万个。事实上，国家层面早就意识到城市停车难的问题，并出台了一系列鼓励停车行业发展的政策。2015年，国家发改委等七部门联合发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，成为推动城市停车行业发展的重要标志。同时，基于环保考虑，国家也在大力发展新能源汽车。为解决新能源汽车充电问题，充电桩作为智慧能源基础设施，成为国家大力推进的重点新型基础设施项目。促进汽车消费，缓解停车问题，推进充电桩建设，这些看似不相关，甚至矛盾的领域，其实可以通过创新的商业模式和系统的思考，整体解决。具体来说，就是有实力的大型汽车厂商在城市中布局具有充电功能的大型停车设施，可以促进汽车消费，缓解停车难和充电难。地方政府、国企、金融机构也可以参与。地方政府主要在土地方面提供支持。可以鼓励汽车厂商利用4S商铺现有土地，改建大型立体综合停车设施，提供更多的充电、洗车等售后服务，同时增加车存；也可以将部分具备条件的闲置土地转让给大型汽车生产企业，作为停车、充电等售后服务使用。国有企业，尤其是拥有土地资源的平台公司，可以与汽车厂商合作建设停车、充电、洗车等综合服务设施，充分发挥现有资产的利用价值。许多金融机构一直对停车行业感兴趣，但由于市场交易对手分散，实力普遍较弱，难以形成业务规模，因此没有重大突破。如果和有实力的大型汽车厂商合作，可以实现双赢。金融机构也可以将汽车厂商投资建设的大型立体综合停车设施变成金融产品，实现循环发展。随着车位的升值，汽车厂商拥有的立体综合停车设施将成为保值增值的优质资产，可用于推动企业向综合汽车服务集团转型。当然，车桩位一体化的过程不是一蹴而就的，也不是一帆风顺的。但只要方向正确，就不怕路途遥远。商业模式的重构，让行业重新洗牌。(作者是北京海博停车服务有限公司总经理、停车邦创始人)4月28日，国家发改委、科技部、工信部等11个部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》。通知从调整国六排放标准相关要求、完善购买新能源汽车相关财税支持政策、加快淘汰报废老柴油车、畅通二手车流通交易、用好汽车消费金融等五个方面提出了相关措施。这对汽车行业是一个重大利好，将有效提振当前低迷的汽车市场。笔者认为，这份通知的出台，主要是基于行业发展背景和宏观经济背景。从行业发展背景来看，2018年以来中国汽车市场出现拐点，连续两年负增长，且降幅进一步扩大。受新冠肺炎疫情影响，今年一季度汽车市场大幅下滑，产销同比降幅超过40%。从宏观经济背景看，根据国家统计局数据，今年一季度国内生产总值206504亿元，按可比价格计算，同比下降6.8%。分产业看，第一产业增加值10186亿元，下降3.2%；第二产业增加值73638亿元，下降9.6%；第三产业增加值122680亿元，下降5.2%。汽车是国民经济的重要支柱产业，汽车消费对第二产业(汽车制造)和第三产业(汽车销售流通)的影响很大。因此，国家多次提出促进汽车消费的政策也就在情理之中。但如果只从促进汽车消费入手，必然会陷入“头痛医头，脚痛医脚”的局面，不利于社会经济的协调发展，难以有效促进汽车消费。工信部部长苗伟曾表示，汽车产销量下滑有内因也有外因，既有限购、开车贵、罚款多、停车难等外因，也有企业调整结构、转变发展方式等内因。就外部因素而言，无论是限购、限行、罚款、开车贵、停车难，都是城市基础设施与汽车消费的结构性矛盾。如果不能很好地解决这个矛盾，促进汽车消费就是空中楼阁。在上述外部因素中，笔者认为企业可以做一些缓解停车难的事情，这也将有助于改善城市交通状况，并在一定程度上带动其他问题的解决。目前，汽车保有量的快速增长加剧了城市停车难的问题，进而制约了汽车消费。那么，能否在促进汽车消费的同时缓解停车问题呢？笔者认为，车桩位一体化是一种有效的解决方案。日本的“车库法”规定，买车前必须有停车位，乱停车是违法的。2015年，北京市推动制定《北京市机动车停车条例》时，确定了“有车、停车到位、停车付费、违章停车受处罚”的基本思路。由于种种原因，最终实施的条例并没有将“有车”作为强制要求。但必须注意的是，北京机动车停车位供需严重失衡:小区停车需求与小区停车位的比例本应是1: 1，但实际比例仅为1: 0.63，缺口达129万个，使得夜间停车供需矛盾凸显。除了北京，其他城市的停车问题也是“老大难”。根据中国交通新闻网的信息，全国停车位超过5000万个。事实上，国家层面早就意识到城市停车难的问题，并出台了一系列鼓励停车行业发展的政策。2015年，国家发改委等七部门联合发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，成为推动城市停车行业发展的重要标志。同时，基于环保考虑，国家也在大力发展新能源汽车。为解决新能源汽车充电问题，充电桩作为智慧能源基础设施，成为国家大力推进的重点新型基础设施项目。促进汽车消费，缓解停车问题，推进充电桩建设，这些看似不相关，甚至矛盾的领域，其实可以通过创新的商业模式和系统的思考，整体解决。具体来说，就是有实力的大型汽车厂商在城市中布局具有充电功能的大型停车设施，可以促进汽车消费，缓解停车难和充电难。地方政府、国企、金融机构也可以参与。地方政府主要在土地方面提供支持。可以鼓励汽车厂商利用4S商铺现有土地，改建大型立体综合停车设施，提供更多的充电、洗车等售后服务，同时增加车存；也可以将部分具备条件的闲置土地转让给大型汽车生产企业，作为停车、充电等售后服务使用。国有企业，尤其是拥有土地资源的平台公司，可以与汽车厂商合作建设停车、充电、洗车等综合服务设施，充分发挥现有资产的利用价值。许多金融机构一直对停车行业感兴趣，但由于市场交易对手分散，实力普遍较弱，难以形成业务规模，因此没有重大突破。如果和有实力的大型汽车厂商合作，可以实现双赢。金融机构也可以将汽车厂商投资建设的大型立体综合停车设施变成金融产品，实现循环发展。随着车位的升值，汽车厂商拥有的立体综合停车设施将成为保值增值的优质资产，可用于推动企业向综合汽车服务集团转型。当然，车桩位一体化的过程不是一蹴而就的，也不是一帆风顺的。但只要方向正确，就不怕路途遥远。商业模式的重构，让行业重新洗牌。(作者是北京海博停车服务有限公司总经理、停车邦创始人)

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