乘联会：中长期市场预测下调，2025年乘用车市场零售预计2400万

受疫情影响，国内外经济面临巨大压力，直接冲击汽车市场。综合深入分析，居民收入、消费者信心等影响汽车需求的基本因素，不仅在短期市场造成销售损失，而且对长期市场的影响更为持久。随着国内疫情逐步控制，居民收入下降稳步推进，但餐饮、住宿、旅游等服务业恢复缓慢。同时，全球疫情蔓延导致外需下降，将对我国批发零售业、制造业、交通运输业产生持续负面影响，国内经济短时间内难以全面复苏。调查显示，约五成消费者预期收入下降，其中近三成消费者预期收入下降幅度超过20%。然而，经济增长的恢复、企业利润向收入水平的传导以及消费者信心和预期的恢复都需要一段时间。而且疫情后消费习惯发生了变化，耐用消费品的需求释放趋于谨慎。因此，作为影响汽车需求的关键因素，收入的下降导致当前和未来市场预期的下降。此外，一季度二手车与新车的销售比例由去年同期的1: 2上升至1: 1，表明消费者对汽车的需求转向二手车市场，影响了新车需求的释放。自政策推动的有限疫情爆发以来，各地已有30多个省市出台了促进汽车产业的政策，主要包括消费者购车补贴、放宽限购、以旧换新等。从近期市场销售表现来看，促消费政策起到了一定的拉动作用。但大部分地方政策在年中结束，近期集中释放的消费需求一定程度上透支了下半年的销售。此外，国家层面缺乏强有力的产业政策，没有从根本上提高居民收入，提振消费的作用有限。从长期来看，政府只能从税收和金融制度上给予支持，促进汽车消费长期增长。国际疫情蔓延虽然国内疫情防控取得了较为有效的进展，但全球疫情蔓延势头并未好转，从生产资料供应、资金供给、消费需求等方面给全球供应链带来较大冲击，进而对医药、半导体、汽车制造等具有全球产业链的行业产生较大影响，短期内难以实现收益恢复和经济新秩序的建立。未来国内经济仍面临较大下行压力，难以弥补近两年汽车市场的销售亏损。综上所述，下调国内乘用车中长期预测，2021年市场将恢复正增长，2022年增速达到小高峰后，随后几年将逐步回落至正常水平。2025年，联邦的狭义零售口径预计为2400万辆，年均增长3%左右。

受疫情影响，国内外经济面临巨大压力，直接冲击汽车市场。综合深入分析，居民收入、消费者信心等影响汽车需求的基本因素，不仅在短期市场造成销售损失，而且对长期市场的影响更为持久。随着国内疫情逐步控制，居民收入下降稳步推进，但餐饮、住宿、旅游等服务业恢复缓慢。与此同时，全球疫情的蔓延导致外部需求下降，这将对中国的批发零售业、制造业和交通运输业产生持续的负面影响，……国内经济很难在短时间内完全恢复。调查显示，约五成消费者预期收入下降，其中近三成消费者预期收入下降幅度超过20%。然而，经济增长的恢复、企业利润向收入水平的传导以及消费者信心和预期的恢复都需要一段时间。而且疫情后消费习惯发生了变化，耐用消费品的需求释放趋于谨慎。因此，作为影响汽车需求的关键因素，收入的下降导致当前和未来市场预期的下降。此外，一季度二手车与新车的销售比例由去年同期的1: 2上升至1: 1，表明消费者对汽车的需求转向二手车市场，影响了新车需求的释放。自政策推动的有限疫情爆发以来，各地已有30多个省市出台了促进汽车产业的政策，主要包括消费者购车补贴、放宽限购、以旧换新等。从近期市场销售表现来看，促消费政策起到了一定的拉动作用。但大部分地方政策在年中结束，近期集中释放的消费需求一定程度上透支了下半年的销售。此外，国家层面缺乏强有力的产业政策，没有从根本上提高居民收入，提振消费的作用有限。从长期来看，政府只能从税收和金融制度上给予支持，促进汽车消费长期增长。国际疫情蔓延虽然国内疫情防控取得了较为有效的进展，但全球疫情蔓延势头并未好转，从生产资料供应、资金供给、消费需求等方面给全球供应链带来较大冲击，进而对医药、半导体、汽车制造等具有全球产业链的行业产生较大影响，短期内难以实现收益恢复和经济新秩序的建立。未来国内经济仍面临较大下行压力，难以弥补近两年汽车市场的销售亏损。综上所述，下调国内乘用车中长期预测，2021年市场将恢复正增长，2022年增速达到小高峰后，随后几年将逐步回落至正常水平。2025年，联邦的狭义零售口径预计为2400万辆，年均增长3%左右。

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