圈里圈外：何小鹏的纠结基因

上台之前，我无法从何的脸上捕捉到任何情绪和想法。身边的工作人员开玩笑地问他:你紧张吗？“紧张，为什么不！”说完这句话，戴着面具的何肖鹏跑上台，终于轮到他了。简单的寒暄过后，他摘下面具，独自面对直播镜头，80多分钟。以何近三年大大小小的演讲为坐标，虽然在着装上还有提升的空间，但演讲技巧已经不错了。在只有PPT，没有提词器的P7产品发布会上，何一个人的发言，最后产生了总共一万四千多字的速记。也许他有点激动，也许他的声带紧张。末了，他说“欢迎下定决心”的时候，声音都破了。一个月前，Xpeng Motors在小鹏为其第二款产品纯电动轿跑P7举行了一场在线新闻发布会，通过24小时直播吸引了公众的注意力。为了保持热度，Xpeng Motors邀请了至少20位各路IP人士助阵，其中军评人张、百万up主观纪、中国新一代女子飘移车手等大牌粉丝穿插其中。但在最后一个环节中，唯一与和亨利这两位Xpeng Motors的核心人物对话的人，不是别人，正是时尚博主本人。为什么是她？就连丽贝卡自己也有这样的疑问，但是在直播中，这个问题被两个理工科的男人简单的恭维了几句就刷掉了。事后据腾讯汽车了解，团队的设计和安排初衷是为延续何自己的“出圈”经历埋下伏笔。2015年，黎贝卡放弃了日渐式微，但仍可称为铁饭碗的报社编制，毅然从写微信官方账号做起。然后在2017年，她从一个单纯的自媒体人开始尝试推出自己的时尚品牌。2015年和2017年也是何人生的两个关键点。五年前，因UC被阿里收购而本该享受财富自由生活的何肖鹏，开始投资一家并非真正由他创立，而是与他的名字深深捆绑在一起的新势力造车企业。两年后，何肖鹏一时冲动辞去了阿里的多项高级职务，投身于Xpeng Motors的发展，不再担任投资人。这个决定相当“戏剧性”。当何在产房里迎来第二个孩子的出生时，ggv资本的管理合伙人符绩勋被一个电话说服，最终把他拉进了这家似乎注定要联系他的创业公司。虽然Xpeng Motors以投资人名字命名的故事是个错误，但似乎注定了何将从互联网投身智能汽车领域。没有人比他更了解自己。甚至当他到达世俗的“人生巅峰”时，闲适的空虚也会督促他继续寻找新的挑战。只是就连何肖鹏自己都没有料到，汽车制造业的挑战如此之大。出了圈子，就像围城一样。”我以为会很烧钱，没想到这么烧钱。“但是已经来不及了。城外等着烧钱的人更惨。不断跳出自己的舒适区，就是一种走出圈子。用何的话说，他从来不后悔。不久前，何与朱合作后，以前者为第一人称视角的垂直短片成为其个人社交平台上播放量最大的视频内容。从团队在各方面帮助他出圈的良苦用心，何肖鹏意识到，自己的出圈可以在一定程度上帮助Xpeng Motors出圈，进而获得更多的流量、关注、订单、资金等等。然而，当我问他“你介意出圈吗”这个问题时，他似乎有些犹豫。——这种走出圈子和跳出舒适区是不一样的。意味着通过一些巧妙的包装和大量的曝光，让更多超出汽车圈范围的人知道他的存在。”说我不介意是假的。我介意。“这部分是因为性格。当Xpeng Motors希望以他的名字命名时，他和他的家人犹豫了一下，但最终妥协了。何肖鹏很是纠结。在他看来，汽车是一件非常复杂的事情，从政府到供应链，从合作伙伴到媒体，从客户到家人。”很多人不一定是你现在的客户，但可能是三五年或者十年后的未来客户，或者客户的亲戚。所以如果你不……伊尔，你不能这么做！“在同事眼里，何在那个技术领域还是个典型的理工男。他只想做好自己的事，努力内生。”所以，现在我被迫拥有越来越少的自由。”他坦率地说。以朱毅的合作为例。小鹏的团队和何肖鹏谈了几次，才说服他。”他们第一次跟我提的时候，我不理解。在演戏的过程中，我也在琢磨为什么这个笑点很强。每次他们都笑的时候，我还是拿不到笑点，很‘痛苦’。我还在想:这不好笑吗？“2017年，恰好是P7车的初步设计阶段。可以说，与G3相比，P7可能是真正投入了何心血的产品。这个带有何“灵魂注射”的产品，似乎掺杂了一些纠结的基因。这款定位于运动轿跑的国产纯电动车，虽然有保时捷团队背书，但是底盘的质感还是没有达到很多人对运动的期待，反而给人一种在家太舒服的错觉。同时，轿跑本身的溜背设计使得第二排的空间对男性并不友好，这似乎是出于成本的考虑，后备箱也给人一种半途放弃两厢开启模式的感觉。如今，何的微博粉丝已达83万，接近圈子的“底线”。不过，无论是圈内还是圈外，目前对何的印象还是模糊的。这不仅仅是因为他个人的反抗和妥协，更是因为没有一个真正合适的标签可以概括他。两年前，他把自己定位为最懂车的互联网人。现在这个定位能帮他走出圈子吗？属于未知。谈谈如何走出圈子？李斌对小鹏P7上市的祝福，让大家恍然大悟，原来汽车人能瞬间出门的典型案例，是来自造车新锐企业蔚来的另一位掌门人何的朋友的“亲身经历”。去年饱受融资难和自燃丑闻困扰的蔚来，在《李斌:2019年最差男人》一文之后突然好转，在今年成功获得新一轮融资后暂时转危为安。这篇文章中的李斌被描绘成一个为了梦想而失去一切的人，这引起了许多人的共鸣和共鸣。李斌成功的个人设计也呼应了蔚来汽车在服务上“豁出去”的风格，品牌在用户心中建立。当然，与此同时，市场和消费者对产品的检验并不会因此而停止，期望值只会越升越高。“至少很多人没想到，小鹏和蔚来这两年能在中高端领域把自己的品牌做到今天这个样子，这可能是很多传统汽车企业的子品牌很多年都做不到的。”在最近向上级的汇报中，何肖鹏得到了这样的反馈。何(左)和李湘(右)，加上李湘的李，何、和李湘都互相支持和认同，是最后能留在“生死之年”的三席之一。与和蔚来不同，走非纯电动路线的李去年年底才开始交付首款车型:李ONE。5月份有车主曝出自燃、断轴、刹车失灵等问题。微博中一直被贴上胆大包天标签的李想，已经半个月没有发布任何消息了。你可以想象他现在有多不知所措。“事后，我给李湘拉了一个团。我说有什么事Xpeng Motors可以帮忙的。”在何看来，在现阶段，任何一个新的车企都必然会出现各种各样的问题，无论是在国内还是海外。毕竟，Xpeng Motors已经交付了两款年度车型G3。相对于只是送外卖的理想，可能有一些经验可以分享。“你还是要冷静下来，冷静下来解决问题。”当谈到如何给朋友一些建议时，何肖鹏放慢了语速。5月21日，在官方频繁解释后，李为8日发生在长沙的火灾道歉。去年关于2020小鹏G3大小的争议，确实在一定程度上改变了何肖鹏本人。那段时期对他来说是痛苦和困惑的。他不明白为什么他被指责在汽车行业做了正确的事情。一个更直观的变化是，他开始……喝白酒。因为造车需要各种资源的支持，他从基本上完全不喝白酒，变成了一个仓库存放几千瓶，供全公司娱乐，这只是近一两年的变化。可以看到，他挺直腰板的时候，啤酒肚肉眼可见。另一个重要的变化是，他肖鹏想通了这个曾经让他痛苦的问题。他的遭遇也是大多数人都会犯的错误。"在变化的场景中，用正确的逻辑，得到错误的效果."他总结了这次的经验和收获。汽车圈怎么说话？两个字:极端。但在汽车圈，没有百年积累，完全靠“加速”更难做到极致。目前，“智能汽车”是一个明确的方向，也是何肖鹏所擅长的。“P7是我全力打造的一款车，所以我对它的销量增长非常有信心。但是我们越聪明，就越担心安全问题。因为当智能能为用户做更多的事情时，用户就越信任它，这对我们来说压力很大。”这也是为什么何在内部反复向团队强调，国内所有的高速公路路段都要经过测试和覆盖，P7自动驾驶辅助的功能才能通过OTA升级开放。“同时，我们要给用户一个考试。XPLIOT3.0经过笔试和路测，用户就可以使用了，这是必须的。”何肖鹏语气坚定，“也许有些车主会忍心抵制，但我们还是出于安全考虑。你越是放手，可能受到挑战的人就越多。”XPLIOT3.0是Xpeng Motors中的一个迭代名。“我们从来没有说过P7是自动驾驶第三代”，也就是常说的3级。事实上，国际汽车行业对自动驾驶系统(ADS)并没有统一的标准。根据国家公路交通安全管理局(NHTSA)和美国汽车工程师协会(SAE)的定义，3级指的是有条件的自动化。即自动系统可以更好的完成角色的驾驶，也可以在某些情况下监控驾驶环境。但是当自动系统发出请求时，驾驶员必须准备好重新获得驾驶控制权。这意味着司机不能睡觉或深度休息。同时，由于操作过程中失去了驾驶员的监控，操作过程中的任何感知误差都是不可接受的。“我觉得不能因为你在硬件或者某些功能上能达到三级的标准，就说你是三级。而是可以在一些固定场景下实现端到端的闭环功能，勉强可以说在这个场景下可以实现Level 3。”所以，何为智能汽车定义的“智能”的逻辑和思考角度，与当今很多车企并不一致。“当我们能做一个具体的场景，用户频繁学习使用，说明我们做了，而不是提出一个概念来销售，但实际上用户根本没有办法使用。”作为一名互联网汽车人，何肖鹏的工作可以分为两部分:制造汽车产品和管理创业公司。花了五年时间研究验证的Xpeng Motors和何，也逐渐步入正轨。就在采访的前一天，广东肇庆工厂，Xpeng Motors获得工信部批准自建工厂，成为国内唯一拥有自产和贴牌两种生产模式的汽车企业。“说实话，这是一个非常艰难的选择。”他对肖鹏说。一方面，得到这个结果需要一定的远见。2016年下半年，当Xpeng Motors创始人兼总裁亨利第一次和何提出这个想法时，后者作为投资人并没有过多的干涉和理解。直到正式加入Xpeng Motors，他才逐渐意识到其中的困难。“与代工相比，自建工厂可以使我们不断提高制造能力，包括工艺改进和新工艺尝试。”Henry向腾讯汽车回忆道，“由于肇庆工厂地处喀斯特地貌，意味着前期打基础需要一段时间。同时广东有三分之二的时间下雨，所以也给我们工厂的进度带来一定的困难。”另一方面，为了实现最终目标，在年初与广州福迪正式敲定之前，小鹏队竟然保留了3-……准备的手。何肖鹏举了一个生动的例子。“获得资格在某种程度上就像互联网。明明前面有墙，却要用头去撞。确实有百分之二十的几率你还能打中，但是百分之八十会打到你的头上，但是你还是要打中，你也不知道能不能打中。”毫无疑问，购买资质也是一大成本。关于具体的收购价格，外界通过福迪汽车在平台上的注册资本估算为1600万元。何肖鹏表示，这个价格并没有公开，很多猜测都是错误的，但是远远超出了大家的想象。“我们最终还是要做出选择。没有对错，只有选择。”用亨利的话说，有了新工厂，Xpeng Motors可以在产品上探索更多的可能性。比如全新的车身颜色，提高智能工厂的自动化率，尝试新的车身材料，研究电池组技术等等。对于未来产品生产的分布，何表示，P7将全部在肇庆生产，而G3也将保持通过海马代工的方式。“我们之间的合作不存在因生产不饱和而补偿的问题。但我确实想过把P7的部分生产放在海马，但最终从物流、管理等方面放弃了这个想法。”新产品和新工厂确实是小鹏迎接变化的好机会。此前，小鹏曾公开表示，2020年前不会有上市时间表。时至今日，何的嘴依然紧闭:“我们一直在观察这一点，但我们从未真正动过手。上台之前，我无法从何的脸上捕捉到任何情绪和想法。身边的工作人员开玩笑地问他:你紧张吗？”紧张，有何不可！”说完这句话，戴着面具的何肖鹏跑上台，终于轮到他了。简单的寒暄过后，他摘下面具，独自面对直播镜头，80多分钟。以何近三年大大小小的演讲为坐标，虽然在着装上还有提升的空间，但演讲技巧已经不错了。在只有PPT，没有提词器的P7产品发布会上，何一个人的发言，最后产生了总共一万四千多字的速记。也许他有点激动，也许他的声带紧张。末了，他说“欢迎下定决心”的时候，声音都破了。一个月前，Xpeng Motors在小鹏为其第二款产品纯电动轿跑P7举行了一场在线新闻发布会，通过24小时直播吸引了公众的注意力。为了保持热度，Xpeng Motors邀请了至少20位各路IP人士助阵，其中军评人张、百万up主观纪、中国新一代女子飘移车手等大牌粉丝穿插其中。但在最后一个环节中，唯一与和亨利这两位Xpeng Motors的核心人物对话的人，不是别人，正是时尚博主本人。为什么是她？就连丽贝卡自己也有这样的疑问，但是在直播中，这个问题被两个理工科的男人简单的恭维了几句就刷掉了。事后据腾讯汽车了解，团队的设计和安排初衷是为延续何自己的“出圈”经历埋下伏笔。2015年，黎贝卡放弃了日渐式微，但仍可称为铁饭碗的报社编制，毅然从写微信官方账号做起。然后在2017年，她从一个单纯的自媒体人开始尝试推出自己的时尚品牌。2015年和2017年也是何人生的两个关键点。五年前，因UC被阿里收购而本该享受财富自由生活的何肖鹏，开始投资一家并非真正由他创立，而是与他的名字深深捆绑在一起的新势力造车企业。两年后，何肖鹏一时冲动辞去了阿里的多项高级职务，投身于Xpeng Motors的发展，不再担任投资人。这个决定相当“戏剧性”。当何在产房里迎来第二个孩子的出生时，ggv资本的管理合伙人符绩勋被一个电话说服，最终把他拉进了这家似乎注定要联系他的创业公司。虽然Xpeng Motors以投资人名字命名的故事是个错误，但似乎注定了何将从互联网投身智能汽车领域。没有人比他更了解自己。甚至当他到达世俗的“人生巅峰”时，闲适的空虚也会督促他继续寻找新的挑战。只是就连何肖鹏自己都没有料到，汽车制造业的挑战如此之大。出了圈子，就像围城一样。”我以为会很烧钱，没想到这么烧钱。“但是已经来不及了。城外等着烧钱的人更惨。不断跳出自己的舒适区，就是一种走出圈子。用何的话说，他从来不后悔。不久前，何与朱合作后，以前者为第一人称视角的垂直短片成为其个人社交平台上播放量最大的视频内容。从团队在各方面帮助他出圈的良苦用心，何肖鹏意识到，自己的出圈可以在一定程度上帮助Xpeng Motors出圈，进而获得更多的流量、关注、订单、资金等等。然而，当我问他“你介意出圈吗”这个问题时，他似乎有些犹豫。——这种走出圈子和跳出舒适区是不一样的。意味着通过一些巧妙的包装和大量的曝光，让更多超出汽车圈范围的人知道他的存在。”说我不介意是假的。我介意。“这部分是因为性格。当Xpeng Motors希望以他的名字命名时，他和他的家人犹豫了一下，但最终妥协了。何肖鹏很是纠结。在他看来，汽车是一件非常复杂的事情，从政府到供应链，从合作伙伴到媒体，从客户到家人。”很多人不一定是你现在的客户，但可能是三五年或者十年后的未来客户，或者客户的亲戚。所以如果你不……伊尔，你不能这么做！“在同事眼里，何在那个技术领域还是个典型的理工男。他只想做好自己的事，努力内生。”所以，现在我被迫拥有越来越少的自由。”他坦率地说。以朱毅的合作为例。小鹏的团队和何肖鹏谈了几次，才说服他。”他们第一次跟我提的时候，我不理解。在演戏的过程中，我也在琢磨为什么这个笑点很强。每次他们都笑的时候，我还是拿不到笑点，很‘痛苦’。我还在想:这不好笑吗？“2017年，恰好是P7车的初步设计阶段。可以说，与G3相比，P7可能是真正投入了何心血的产品。这个带有何“灵魂注射”的产品，似乎掺杂了一些纠结的基因。这款定位于运动轿跑的国产纯电动车，虽然有保时捷团队背书，但是底盘的质感还是没有达到很多人对运动的期待，反而给人一种在家太舒服的错觉。同时，轿跑本身的溜背设计使得第二排的空间对男性并不友好，这似乎是出于成本的考虑，后备箱也给人一种半途放弃两厢开启模式的感觉。如今，何的微博粉丝已达83万，接近圈子的“底线”。不过，无论是圈内还是圈外，目前对何的印象还是模糊的。这不仅仅是因为他个人的反抗和妥协，更是因为没有一个真正合适的标签可以概括他。两年前，他把自己定位为最懂车的互联网人。现在这个定位能帮他走出圈子吗？属于未知。谈谈如何走出圈子？李斌对小鹏P7上市的祝福，让大家恍然大悟，原来汽车人能瞬间出门的典型案例，是来自造车新锐企业蔚来的另一位掌门人何的朋友的“亲身经历”。去年饱受融资难和自燃丑闻困扰的蔚来，在《李斌:2019年最差男人》一文之后突然好转，在今年成功获得新一轮融资后暂时转危为安。这篇文章中的李斌被描绘成一个为了梦想而失去一切的人，这引起了许多人的共鸣和共鸣。李斌成功的个人设计也呼应了蔚来汽车在服务上“豁出去”的风格，品牌在用户心中建立。当然，与此同时，市场和消费者对产品的检验并不会因此而停止，期望值只会越升越高。“至少很多人没想到，小鹏和蔚来这两年能在中高端领域把自己的品牌做到今天这个样子，这可能是很多传统汽车企业的子品牌很多年都做不到的。”在最近向上级的汇报中，何肖鹏得到了这样的反馈。何(左)和李湘(右)，加上李湘的李，何、和李湘都互相支持和认同，是最后能留在“生死之年”的三席之一。与和蔚来不同，走非纯电动路线的李去年年底才开始交付首款车型:李ONE。5月份有车主曝出自燃、断轴、刹车失灵等问题。微博中一直被贴上胆大包天标签的李想，已经半个月没有发布任何消息了。你可以想象他现在有多不知所措。“事后，我给李湘拉了一个团。我说有什么事Xpeng Motors可以帮忙的。”在何看来，在现阶段，任何一个新的车企都必然会出现各种各样的问题，无论是在国内还是海外。毕竟，Xpeng Motors已经交付了两款年度车型G3。相对于只是送外卖的理想，可能有一些经验可以分享。“你还是要冷静下来，冷静下来解决问题。”当谈到如何给朋友一些建议时，何肖鹏放慢了语速。5月21日，在官方频繁解释后，李为8日发生在长沙的火灾道歉。去年关于2020小鹏G3大小的争议，确实在一定程度上改变了何肖鹏本人。那段时期对他来说是痛苦和困惑的。他不明白为什么他被指责在汽车行业做了正确的事情。一个更直观的变化是，他开始……喝白酒。因为造车需要各种资源的支持，他从基本上完全不喝白酒，变成了一个仓库存放几千瓶，供全公司娱乐，这只是近一两年的变化。可以看到，他挺直腰板的时候，啤酒肚肉眼可见。另一个重要的变化是，他肖鹏想通了这个曾经让他痛苦的问题。他的遭遇也是大多数人都会犯的错误。"在变化的场景中，用正确的逻辑，得到错误的效果."他总结了这次的经验和收获。汽车圈怎么说话？两个字:极端。但在汽车圈，没有百年积累，完全靠“加速”更难做到极致。目前，“智能汽车”是一个明确的方向，也是何肖鹏所擅长的。“P7是我全力打造的一款车，所以我对它的销量增长非常有信心。但是我们越聪明，就越担心安全问题。因为当智能能为用户做更多的事情时，用户就越信任它，这对我们来说压力很大。”这也是为什么何在内部反复向团队强调，国内所有的高速公路路段都要经过测试和覆盖，P7自动驾驶辅助的功能才能通过OTA升级开放。“同时，我们要给用户一个考试。XPLIOT3.0经过笔试和路测，用户就可以使用了，这是必须的。”何肖鹏语气坚定，“也许有些车主会忍心抵制，但我们还是出于安全考虑。你越是放手，可能受到挑战的人就越多。”XPLIOT3.0是Xpeng Motors中的一个迭代名。“我们从来没有说过P7是自动驾驶第三代”，也就是常说的3级。事实上，国际汽车行业对自动驾驶系统(ADS)并没有统一的标准。根据国家公路交通安全管理局(NHTSA)和美国汽车工程师协会(SAE)的定义，3级指的是有条件的自动化。即自动系统可以更好的完成角色的驾驶，也可以在某些情况下监控驾驶环境。但是当自动系统发出请求时，驾驶员必须准备好重新获得驾驶控制权。这意味着司机不能睡觉或深度休息。同时，由于操作过程中失去了驾驶员的监控，操作过程中的任何感知误差都是不可接受的。“我觉得不能因为你在硬件或者某些功能上能达到三级的标准，就说你是三级。而是可以在一些固定场景下实现端到端的闭环功能，勉强可以说在这个场景下可以实现Level 3。”所以，何为智能汽车定义的“智能”的逻辑和思考角度，与当今很多车企并不一致。“当我们能做一个具体的场景，用户频繁学习使用，说明我们做了，而不是提出一个概念来销售，但实际上用户根本没有办法使用。”作为一名互联网汽车人，何肖鹏的工作可以分为两部分:制造汽车产品和管理创业公司。花了五年时间研究验证的Xpeng Motors和何，也逐渐步入正轨。就在采访的前一天，广东肇庆工厂，Xpeng Motors获得工信部批准自建工厂，成为国内唯一拥有自产和贴牌两种生产模式的汽车企业。“说实话，这是一个非常艰难的选择。”他对肖鹏说。一方面，得到这个结果需要一定的远见。2016年下半年，当Xpeng Motors创始人兼总裁亨利第一次和何提出这个想法时，后者作为投资人并没有过多的干涉和理解。直到正式加入Xpeng Motors，他才逐渐意识到其中的困难。“与代工相比，自建工厂可以使我们不断提高制造能力，包括工艺改进和新工艺尝试。”Henry向腾讯汽车回忆道，“由于肇庆工厂地处喀斯特地貌，意味着前期打基础需要一段时间。同时广东有三分之二的时间下雨，所以也给我们工厂的进度带来一定的困难。”另一方面，为了实现最终目标，在年初与广州福迪正式敲定之前，小鹏队竟然保留了3-……准备的手。何肖鹏举了一个生动的例子。“获得资格在某种程度上就像互联网。明明前面有墙，却要用头去撞。确实有百分之二十的几率你还能打中，但是百分之八十会打到你的头上，但是你还是要打中，你也不知道能不能打中。”毫无疑问，购买资质也是一大成本。关于具体的收购价格，外界通过福迪汽车在平台上的注册资本估算为1600万元。何肖鹏表示，这个价格并没有公开，很多猜测都是错误的，但是远远超出了大家的想象。“我们最终还是要做出选择。没有对错，只有选择。”用亨利的话说，有了新工厂，Xpeng Motors可以在产品上探索更多的可能性。比如全新的车身颜色，提高智能工厂的自动化率，尝试新的车身材料，研究电池组技术等等。对于未来产品生产的分布，何表示，P7将全部在肇庆生产，而G3也将保持通过海马代工的方式。“我们之间的合作不存在因生产不饱和而补偿的问题。但我确实想过把P7的部分生产放在海马，但最终从物流、管理等方面放弃了这个想法。”新产品和新工厂确实是小鹏迎接变化的好机会。此前，小鹏曾公开表示，2020年前不会有上市时间表。时至今日，何的嘴依然紧闭:“我们一直在观察这一点，但我们从未真正动过手。产品层次的提升，在自建工厂自己生产之后，会迎来一个质变。小鹏G3作为Xpeng Motors的首款产品，自2019年1月首次OTA升级以来，已经进行了8次优化，平均不到两个月就有一次OTA升级。”目前，我只看到小鹏和蔚来使用辅助驾驶的统计数据。小鹏的月使用率为90%，而李斌宣布蔚来已经积累了50%的用户来激活自动辅助驾驶。但是累计激活和月使用是两个概念的数据。“在何看来，智能汽车的一些新功能是通过OTA更新实现的，用户也应该具备高频实用性。在何看来，这才是真正的聪明”此外，一些自称智能驾驶舱和辅助驾驶的汽车制造商也没有拿出数据。乐观的话，使用率可能不到3%，因为只有3%的人经常购买具备这些智能驾驶功能的车型。“换个角度说”为什么那么多整车企业不重视OTA，不重视运营，不重视技术提升，是因为他们的用户比例太小？“他们没必要这么做。”何肖鹏一语中的。整车OTA的背后，往往是全队水平的升级。肖鹏的书桌上有一摞书。在它的顶部是一本别人给的书《苏世民:我的经验和教训》。我还没有开始读，因为他最近在读厉安定的《汽车》。“我真的没时间玩游戏，除非在媒体采访的时候一起玩一会儿，但我还是每天看一会儿书。”三年时间，他得到了一个与管理互联网公司不同的逻辑。他在UC的时候非常重视“速度”，非常嫉妒公司越大越慢。但现在，他认为任何创业公司的核心都是看“加速”，即在固定时间内的变化和成长。光有加速度是不够的，还要有明确的方向。“互联网领域其实就是一个冲刺逻辑。既不是木桶理论，也不是马拉松理论，而是看谁跑得最快才是最好的。”汽车企业是典型的木桶理论，假设100块板组成一个木桶。如果只有一两块板像互联网领域定义的那么强，那也是一文不值。“你不过关安全、质量，没有资质、没有渠道，你什么都不是。也就是说，你需要很多年才能慢慢补上。”何肖鹏以特斯拉为例。“特斯拉是今天的样子，因为它是一家有17年历史的公司。在中国已经第七年了，是积累的。”用他的话来说，在汽车领域，如果有一两块板跑得很快，“你的眼光和喜好会导致公司里只特别看重这几块板，其他基础板都不会做出努力。那将是一次可怕的坠落。”意识到这一点后，他发现原来快就是慢，而另……ards要填得均匀，这样基础才能打好，最后做好。从一开始，何肖鹏就把丰田公司定为Xpeng汽车公司的学习对象。但因为这一次求资质的曲折历程，他与20年前第一批民营车企在困境中摸索第一个资质的历史产生了强烈的共鸣，同时也给了自己启发。时代越开放，不代表越轻松。对于上流社会来说，并不清楚到底是谁真正想沉下心来造车。相反，情况变得更加复杂。他肖鹏也开始越来越明白这个系统的意义。“20年前这么难，比现在还难。对我们来说很难，但其实更好，因为我们在20年后。我在想，第一次之后，第二次、第三次可能还是比较难，但是第十次肯定相对容易。”在Xpeng Motors智能产业园，现在有三个产品代表了Xpeng Motors的三个阶段。除了小鹏G3和P7，还有Xpeng Motors 1.0。不够出众的外观，以至于这个方案提前在研发和测试阶段就结束了，最后整个团队不得不绕过去推翻它。在小鹏广州总部展厅附近的中庭，有一个巨大的滑梯从三楼一直延伸到一楼的海洋泳池。这是何的主意，专为员工寻找刺激和改变想法而设计。在一次采访中，他即兴向游客展示如何从上面滑下，但他被卡在了中间，最后他只是转身爬了回去。这就是理工男的世界。如果不行，就爬上去或者绕过去。反正事情总会解决的。我们先做吧。产品层次的提升，在自建工厂自己生产之后，会迎来一个质变。作为Xpeng Motors的首款产品，小鹏G3自2019年1月首次OTA升级以来，已经进行了八次优化，平均不到两个月就有一次OTA升级。“目前，我只看到小鹏和蔚来使用辅助驾驶的统计数据。小鹏的月使用率为90%，而李斌宣布蔚来已经积累了50%的用户来激活自动辅助驾驶。但是累计激活和月使用是两个概念的数据。”在何看来，智能汽车的一些新功能是通过OTA更新实现的，用户也应该具备高频实用性。在何看来，这才是真正的聪明。“此外，一些自称智能驾驶舱和辅助驾驶的汽车制造商也没有拿出数据。乐观的话，使用率可能不到3%，因为只有3%的人经常购买具备这些智能驾驶功能的车型。”换个角度说，“为什么那么多整车企业不重视OTA，不重视运营，不重视技术提升，因为他们的用户比例太小了？”他们没必要这么做。”何肖鹏一语中的。整车OTA的背后，往往是全队水平的升级。肖鹏的书桌上有一摞书。在它的顶部是一本别人给的书《苏世民:我的经验和教训》。我还没开始看，因为他最近在看厉安定的《汽车》我真的没有时间玩游戏，除非在媒体采访的时候一起玩一会儿，但是我还是每天看一会儿书。“三年时间，他得到了一个与管理互联网公司不同的逻辑。他在UC的时候非常重视“速度”，非常嫉妒公司越大越慢。但现在，他认为任何创业公司的核心都是看“加速”，即在固定时间内的变化和成长。光有加速度是不够的，还要有明确的方向。”互联网领域其实就是一个冲刺逻辑。既不是木桶理论，也不是马拉松理论，而是看谁跑得最快才是最好的。“汽车企业是典型的木桶理论，假设100块板组成一个木桶。如果只有一两个董事会像互联网领域定义的那么强，那也是一文不值。”你不过关，没有质量，没有资质，没有渠道，你什么都不是。换句话说，你要花很多年的时间才能慢慢补上。"何肖鹏以特斯拉为例. "特斯拉之所以有今天，是因为它是一家有17年历史的公司。在中国已经第七年了，是积累的。用他的话说，在汽车领域，如果有一两块板跑得很快，“你的眼光和偏好只会导致这些公猪……在公司被特别看重，其他基本董事会不会做出努力。那将是一次可怕的坠落。“意识到这一点后，他发现原来的快就是慢，其他的板子要均匀补起来，才能把基础打好，最后做好。从一开始，何肖鹏就把丰田公司定为Xpeng汽车公司的学习对象。但因为这一次求资质的曲折历程，他与20年前第一批民营车企在困境中摸索第一个资质的历史产生了强烈的共鸣，同时也给了自己启发。时代越开放，不代表越轻松。对于上流社会来说，并不清楚到底是谁真正想沉下心来造车。相反，情况变得更加复杂。何肖鹏也开始越来越明白这个系统的意义了”20年前这么难，比现在还难。对我们来说很难，但其实更好，因为我们在20年后。我在想，第一次之后，第二次、第三次可能还是比较难，但是第十次肯定相对容易。“在Xpeng Motors智能产业园，现在有三个产品代表了Xpeng Motors的三个阶段。除了小鹏G3和P7，还有Xpeng Motors 1.0。不够出众的外观，以至于这个方案提前在研发和测试阶段就结束了，最后整个团队不得不绕过去推翻它。在小鹏广州总部展厅附近的中庭，有一个巨大的滑梯从三楼一直延伸到一楼的海洋泳池。这是何的主意，专为员工寻找刺激和改变想法而设计。在一次采访中，他即兴向游客展示如何从上面滑下，但他被卡在了中间，最后他只是转身爬了回去。这就是理工男的世界。如果不行，就爬上去或者绕过去。反正事情总会解决的。我们先做吧。

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