做加法就行？ 荣威RX5 PLUS NVH解析

荣威RX5 PLUS对消费者的吸引力很大，或许是因为它有一张清新的“脸”，但显然新车不是“花瓶”。那么漂亮的外观背后，新车在技术层面做了哪些努力呢？今天编辑就和大家聊聊荣威RX5 PLUS的NVH。NVH是什么？说到一辆车是否“安静”，NVH这个词往往是无法回避的。是噪音、振动、刺耳的简称。其初衷是通过降低噪音/振动，提高音质来提高乘坐舒适性/高级感。新车前期的气动声学、声腔建模、车身结构CAE仿真分析等工作主要依靠计算机。在试验开发阶段，主要分为四个部分:NVH材料性能、零部件NVH性能、各系统NVH性能和整车NVH性能。●荣威RX5 PLUS如何“加法”？在研发的时候，白车身阶段和NVH有着密切的关系，也就是钣金材料的强度。荣威RX5 PLUS有66%的高强度以上钢材，后期整车无外露钣金部件，引入车内的声道全部密封。有了好的“基础”，做“加法”起来似乎容易了很多，但工程师并不懒。引擎盖吸音板、顶棚、乘员吸音板等50多个关键部位都覆盖了吸声材料。PP(聚丙烯)+PET(聚酯)材质的吸音棉，门板、a柱、B柱、发动机盖、轮拱都有痕迹，可以阻隔噪音。RX5 PLUS在四个车门的位置使用了多层密封条。在保证新车密封性的同时，提高关门时的音质，也就是解决刺耳。此外，荣威RX5 PLUS的液压悬置、下拉杆、风扇也进行了调整和优化。●如何进行测试？当然，NVH性能优异的车辆不是简单的各种吸声材料堆积就能达到的，还需要通过测试不断优化。为了完成这一任务，SAIC技术中心NVH实验室建立了许多实验室，包括四鼓半消声室、双鼓半消声室、全消声-混响室、车辆振动异响实验室和车辆密封性能实验室。实验室可以精确控制变量和测量的精度，发现问题后可以快速找到问题原因，这是测试车在实际道路环境下测试时所不能具备的。●编辑总结通过打好基础再“加法”，荣威RX5 PLUS最终得到了怠速39分贝、60km/h 59分贝、120km/h 68分贝的成绩(不在汽车之家测试场)，整体数据还不错。通过与工程师的交流和对实验室的参观，我们也了解到了荣威RX5 PLUS在NVH方面所做的努力。剩下的，就等6月10日新车正式上市吧。荣威RX5 PLUS对消费者的吸引力很大，或许是因为它有一张清新的“脸”，但显然新车不是“花瓶”。那么漂亮的外观背后，新车在技术层面做了哪些努力呢？今天编辑就和大家聊聊荣威RX5 PLUS的NVH。NVH是什么？说到一辆车是否“安静”，NVH这个词往往是无法回避的。是噪音、振动、刺耳的简称。其初衷是通过降低噪音/振动，提高音质来提高乘坐舒适性/高级感。新车前期的气动声学、声腔建模、车身结构CAE仿真分析等工作主要依靠计算机。在试验开发阶段，主要分为四个部分:NVH材料性能、零部件NVH性能、各系统NVH性能和整车NVH性能。●荣威RX5 PLUS如何“加法”？在研发的时候，白车身阶段和NVH有着密切的关系，也就是钣金材料的强度。荣威RX5 PLUS有66%的高强度以上钢材，后期整车无外露钣金部件，引入车内的声道全部密封。有了好的“基础”，做“加法”起来似乎容易了很多，但工程师并不懒。引擎盖吸音板、顶棚、乘员吸音板等50多个关键部位都覆盖了吸声材料。PP(聚丙烯)+PET(聚)制成的吸音棉……ter)在门板、a柱、B柱、发动机盖、轮眉上有痕迹，可以阻挡噪音。RX5 PLUS在四个车门的位置使用了多层密封条。在保证新车密封性的同时，提高关门时的音质，也就是解决刺耳。此外，荣威RX5 PLUS的液压悬置、下拉杆、风扇也进行了调整和优化。●如何进行测试？当然，NVH性能优异的车辆不是简单的各种吸声材料堆积就能达到的，还需要通过测试不断优化。为了完成这一任务，SAIC技术中心NVH实验室建立了许多实验室，包括四鼓半消声室、双鼓半消声室、全消声-混响室、车辆振动异响实验室和车辆密封性能实验室。实验室可以精确控制变量和测量的精度，发现问题后可以快速找到问题原因，这是测试车在实际道路环境下测试时所不能具备的。●编辑总结通过打好基础再“加法”，荣威RX5 PLUS最终得到了怠速39分贝、60km/h 59分贝、120km/h 68分贝的成绩(不在汽车之家测试场)，整体数据还不错。通过与工程师的交流和对实验室的参观，我们也了解到了荣威RX5 PLUS在NVH方面所做的努力。剩下的，就等6月10日新车正式上市吧。

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