?新宝骏在上海能否复制“柳州模式”？

从宝骏到新宝骏，城市微型电动车依然是上汽通用五菱最看重的市场之一。时隔半年，5月21日，定位于微型纯电动车的新宝骏E300终于开始线上预订。与宝骏E100、宝骏E200原本只在柳州、南宁、青岛等二三线城市销售不同，全新宝骏E300不仅已经上市，还借着“五·五购车节”的东风，在上海展览中心、上海新世界等地标建筑高调亮相。现在，Suning.cn的订购环节也向全国各级开放。显然，植入了科技和年轻基因的新宝骏，已经不再仅仅满足于二三四线城市，而是聚焦于消费群体更加多元化的一线和超一线城市。

新款E300在哪里？微型城市车一直是上汽通用五菱的强势市场。在全新宝骏诞生之前，宝骏E100和宝骏E200就已经率先杀出一片市场。2020年前4个月，宝骏E100和宝骏E200累计批发量分别达到2029辆和3322辆。截至今年3月，这两款车型的总销量已经超过10万辆。其中，2018年9月上市，不到10个城市销售的E200，仅用4个月就实现了月销量8000辆；2019年6月才在全国上市的E100，上市以来连续9个月细分市场销量第一。随着智能网联时代的到来，一些车企开始在微型车上注入更高的“智慧”，不仅在车辆设计上大做文章，在智能化、安全性和品质上也有很大提升。以欧拉R1为例，它以可爱的外观和优异的性能，改变了微型电动车常年给老年人留下的代步车形象，一经上市就赢得了众多年轻消费者的青睐。短短一年时间，销量成功跻身细分市场前三。因此，进攻更年轻化、智能化的市场成为了新宝骏E300的使命。从宝骏到新宝骏，E300首先要的是更新的市场。无论是宝骏E100还是宝骏E200，目标都是二三四线城市的“家庭第二辆车”。对于E300，新宝君表示，无论是在一二线城市，还是在三四线城市，它都可以成为一个好用又开放的新潮出行利器。在冲击一二线城市的同时，新宝骏不希望E300只是“家庭的第二辆车”，更希望这款车能成为“互联网时代年轻人的第一辆车”。为了抢占这个新市场，新宝骏还赋予了产品新的内容。

首先是个性化的外观。与普通人对可爱微型车的印象不同，E300的外观设计采用了科技感极强的几何设计元素，方正的前脸增添了几分后现代的机械风格。虽然辛宝军定义的“科幻车”见仁见智，但E300的外观在市场上确实不常见，甚至有媒体称之为最不像量产车的量产车。相比年轻人更喜欢的科幻风格，E300的智能基因是其赢得更多元市场的利器。众所周知，从去年年底去华为捆绑开始，新宝君就在每一款产品上移植了跨界、人车家全场景智能互联、5G作为产品亮点。在回复第一电力网的来访信时，新宝君用了大量的章节来介绍E300的智能性。比如，它搭载了业内首创的手机车联网，可以提前通过手机远程开启空调，实现特定手势、口语的识别，同时还可以控制车内的智能电器。更重要的是，这款车型还配备了L2级别的智能辅助驾驶系统，对于更注重性价比和实用性的微型电动车来说，这是一个“豪华”配置。回到车本身，除了互联网基因，新宝骏E300还对用户最关心的续航里程进行了提升，将工况续航里程提升至305km。与此同时，之前一直缺失的快充模式也终于被“填满”了。E300可以支持可选的DC快速充电设备，可以在一个小时内充满80%。目前价格是唯一没有正式公布的重要内容。其实宝骏E100之所以能够长期占据销量头把交椅，最重要的原因就是价格优势。2017年刚在柳州上市时，E100补贴后的价格只有3.58万元，最多比其他同级别车型便宜几万元。这是二三线城市的消费者第一次购买电动车。优势非常明显。对于E300的定价，新宝君对第一电气网表示，会根据产品本身的成本、市场等综合因素，但一定是物有所值、有诚意的价格。可以参考E200的补贴价，54800元起，比E100高5000元。照此计算，新宝骏E300的起步价可能在6万元左右。6万元的起步价放在这样的车上，从性价比来看还是很有竞争力的。“柳州模式”能否复制？这样的智能汽车进入一二线市场，如何获取其用户？对于这个问题，新宝骏提到了宝骏E100/200创造的“柳州模式”——基于宝骏E10创造的柳州模式……200和广西经验，希望新宝骏能开拓更广阔的市场。不得不承认，宝骏创造的“柳州模式”是一种景观。只要你在网页上搜索“宝骏”和“柳州”这两个关键词，显示出来的文章都在感叹:“柳州大街小巷都有宝骏E100”、“从来没见过一个地方有这么多车”、“直到柳州我才知道宝骏有多火”...的确，去过柳州的人都会注意到，宝骏在这座城市里无处不在。

为了赢得家乡的市场，宝骏花了很多钱。2017年，宝骏E100只在柳州销售。上市前夕，宝骏E100通过当地报纸、电视台、微博、微信微信官方账号、宝骏APP等各大线上线下平台进行轰炸式宣传。3-5万元的售价和三四线城市的精准定位，让宝骏E100的热度在柳州持续发酵。活动结束后，宝骏还利用各种平台与用户进行双向交流。在推广产品的同时，他还收集和分析用户的各种评论和意见，准确把握目标用户的需求和喜好，为下一代产品的升级提供数据支持。在此期间，宝骏E100甚至将2100辆试驾车投放市场，提供给柳州当地潜在用户免费使用，最终申请免费体验的人数达到15157人。通过这种方式，宝骏更直接的获得了用户的反馈声音和车辆的测试数据，为产品改进提供了很大的帮助。最后，为了更快的推广E100的普及，宝骏还在繁华商圈和购物中心建立了全新的数码体验中心，让消费者更直观的了解和接触E100。此外，售后人员24小时在线，365天，可以及时回应用户的任何疑问和需求。E100在柳州消费者心中自然越来越受欢迎。但不得不说，E100能出现在柳州的大街小巷，离不开政府的大力支持。柳州政府为扶持当地企业，发放购买新能源汽车专项补贴，规划新能源专用停车位，建设新能源充电桩，从根本上解决了用户停车难、充电难的问题。所以，在宝骏和政府的双重努力下，宝骏E100/200才能快速实现柳州“大屠杀”。宝骏以柳州为中心，迅速辐射到整个广西地区。2019年，宝骏新能源全国销量46587辆，其中广西销量30141辆。但不难看出，宝骏从某种角度来说还是本土品牌，即使凭借价格优势月销近万辆。上海滩不是柳州市。我们来看看上海对微型车的需求。2019年，上海新能源汽车保有量为24580辆，其中微型车为1457辆，仅占总量的5.9%。在所有微型车中，奇瑞eQ1轿车销量达到725辆，占据绝对优势地位。宝骏在上海的销量一年只有94辆。此外，仔细观察不难发现，作为国际化大都市，上海用户在购车时对品牌的选择非常有新意，价格定位也比较高。除了本土品牌荣威，上海用户对造车新势力的接受度最高，蔚来、小鹏、威马累计销量达到7307辆，占总量的30%。其中，价格最高的蔚来汽车销量为3192辆，高于小鹏和威马。售价50万元以上的宝马5系插电式在上海也卖出了2573辆。所以不难看出，由于上海经济水平相对发达，城市水平较高，对微型车的接受度并不高，所有品牌微型车的销量之和甚至不如宝马5系。即使在微型车这个细分市场，从数据上看，宝骏在上海的品牌力也是微乎其微的。那么，宝骏打不开的门，智能标签的新宝骏能做到吗？

对此，第一电气网询问新宝军关于E300的销量预测，…d得到的答案是:“我们依然看好E300上市后的销量。按照新宝骏年销量超过10万辆的基础，新宝骏的电动车也将取得不错的销售成绩。在上市之前，我们已经接到了很多订单，其中不乏上海这样的超一线城市的市民，尤其是E300。”虽然没有具体量化，但是从这句话不难看出，新宝骏需要做的是摆脱宝骏的廉价感，从而塑造一个代表智能和科技的全新品牌。据了解，5·5购物节期间，新宝君在上海多个地标建筑和商圈投放E300，惹怒了一波存在。此外，新宝君还在与上海多个社区、商圈合作，在停车场规划新能源汽车专属停车区，并计划在花店、美甲店等商业门店前设立新能源汽车专用停车位，试图利用停车位和小型车的优势赢得消费者的青睐。先宣传造势，再让用户熟悉产品，最后想办法从基础设施上解决用户痛点。现在新宝骏在上海的动作和宝骏在柳州的动作一模一样。但是，这一套复制自柳州的工艺，在上海能成功粘贴吗？仅凭一台E300，新宝骏要实现从柳州这个五级市场到上海这个一级市场的跨越，难度会非常大。有性价比，有垄断资源，在柳州可能可以，在上海不一定。五菱E300在上海立足有三重壁垒。第一关是质量。上海是中国人均消费水平最高的城市，也是最注重消费品质的城市。本土汽车品牌在上海取得好成绩的案例很少，而五菱从来没有。E300虽然便宜，但上海消费者还是会拿它和奔驰Smart比较。如果其综合素质不能达到甚至超越Smart，进入上海基本无望。第二层是用户层。E300车型虽然个性十足，但如果找不到合适的细分市场，与上海的年轻消费者产生共鸣，形成“街头时尚”的口碑，我们将大概率失败。通用五菱历史上从未有过与一线城市年轻消费者互动的体验。第三个层面是政府层面。柳州模式的核心之一是地方政府以垄断资源提供排他性支持。但上海是国际化城市，地方行政能力和规范是领先全国的。上海不可能用垄断资源(比如车位)独家扶持五菱。五菱如果不能摆脱依靠行政力量的惯性思维，就会在上海走弯路。上海滩不是柳州市。五菱E300能否成功进入上海，是一个值得关注的商业案例。从宝骏到新宝骏，城市微型电动车依然是上汽通用五菱最看重的市场之一。时隔半年，5月21日，定位于微型纯电动车的新宝骏E300终于开始线上预订。与宝骏E100、宝骏E200原本只在柳州、南宁、青岛等二三线城市销售不同，全新宝骏E300不仅已经上市，还借着“五·五购车节”的东风，在上海展览中心、上海新世界等地标建筑高调亮相。现在，Suning.cn的订购环节也向全国各级开放。显然，植入了科技和年轻基因的新宝骏，已经不再仅仅满足于二三四线城市，而是聚焦于消费群体更加多元化的一线和超一线城市。

新款E300在哪里？微型城市车一直是上汽通用五菱的强势市场。在全新宝骏诞生之前，宝骏E100和宝骏E200就已经率先杀出一片市场。2020年前4个月，宝骏E100和宝骏E200累计批发量分别达到2029辆和3322辆。截至今年3月，这两款车型的总销量已经超过10万辆。其中，2018年9月上市，不到10个城市销售的E200，achie……d .仅四个月就达到8000辆的月销量；2019年6月才在全国上市的E100，上市以来连续9个月细分市场销量第一。随着智能网联时代的到来，一些车企开始在微型车上注入更高的“智慧”，不仅在车辆设计上大做文章，在智能化、安全性和品质上也有很大提升。以欧拉R1为例，它以可爱的外观和优异的性能，改变了微型电动车常年给老年人留下的代步车形象，一经上市就赢得了众多年轻消费者的青睐。短短一年时间，销量成功跻身细分市场前三。因此，进攻更年轻化、智能化的市场成为了新宝骏E300的使命。从宝骏到新宝骏，E300首先要的是更新的市场。无论是宝骏E100还是宝骏E200，目标都是二三四线城市的“家庭第二辆车”。对于E300，新宝君表示，无论是在一二线城市，还是在三四线城市，它都可以成为一个好用又开放的新潮出行利器。在冲击一二线城市的同时，新宝骏不希望E300只是“家庭的第二辆车”，更希望这款车能成为“互联网时代年轻人的第一辆车”。为了抢占这个新市场，新宝骏还赋予了产品新的内容。

首先是个性化的外观。与普通人对可爱微型车的印象不同，E300的外观设计采用了科技感极强的几何设计元素，方正的前脸增添了几分后现代的机械风格。虽然辛宝军定义的“科幻车”见仁见智，但E300的外观在市场上确实不常见，甚至有媒体称之为最不像量产车的量产车。相比年轻人更喜欢的科幻风格，E300的智能基因是其赢得更多元市场的利器。众所周知，从去年年底去华为捆绑开始，新宝君就在每一款产品上移植了跨界、人车家全场景智能互联、5G作为产品亮点。在回复第一电力网的来访信时，新宝君用了大量的章节来介绍E300的智能性。比如，它搭载了业内首创的手机车联网，可以提前通过手机远程开启空调，实现特定手势、口语的识别，同时还可以控制车内的智能电器。更重要的是，这款车型还配备了L2级别的智能辅助驾驶系统，对于更注重性价比和实用性的微型电动车来说，这是一个“豪华”配置。回到车本身，除了互联网基因，新宝骏E300还对用户最关心的续航里程进行了提升，将工况续航里程提升至305km。与此同时，之前一直缺失的快充模式也终于被“填满”了。E300可以支持可选的DC快速充电设备，可以在一个小时内充满80%。目前价格是唯一没有正式公布的重要内容。其实宝骏E100之所以能够长期占据销量头把交椅，最重要的原因就是价格优势。2017年刚在柳州上市时，E100补贴后的价格只有3.58万元，最多比其他同级别车型便宜几万元。这是二三线城市的消费者第一次购买电动车。优势非常明显。对于E300的定价，新宝君对第一电气网表示，会根据产品本身的成本、市场等综合因素，但一定是物有所值、有诚意的价格。可以参考E200的补贴价，54800元起，比E100高5000元。照此计算，新宝骏E300的起步价可能在6万元左右。6万元的起步价放在这样的车上，从性价比来看还是很有竞争力的。“柳州模式”能否复制？这样的智能汽车进入一二线市场，如何获取其用户？对于这个问题，新宝骏提到了宝骏E100/200创造的“柳州模式”——基于宝骏E10创造的柳州模式……200和广西经验，希望新宝骏能开拓更广阔的市场。不得不承认，宝骏创造的“柳州模式”是一种景观。只要你在网页上搜索“宝骏”和“柳州”这两个关键词，显示出来的文章都在感叹:“柳州大街小巷都有宝骏E100”、“从来没见过一个地方有这么多车”、“直到柳州我才知道宝骏有多火”...的确，去过柳州的人都会注意到，宝骏在这座城市里无处不在。

为了赢得家乡的市场，宝骏花了很多钱。2017年，宝骏E100只在柳州销售。上市前夕，宝骏E100通过当地报纸、电视台、微博、微信微信官方账号、宝骏APP等各大线上线下平台进行轰炸式宣传。3-5万元的售价和三四线城市的精准定位，让宝骏E100的热度在柳州持续发酵。活动结束后，宝骏还利用各种平台与用户进行双向交流。在推广产品的同时，他还收集和分析用户的各种评论和意见，准确把握目标用户的需求和喜好，为下一代产品的升级提供数据支持。在此期间，宝骏E100甚至将2100辆试驾车投放市场，提供给柳州当地潜在用户免费使用，最终申请免费体验的人数达到15157人。通过这种方式，宝骏更直接的获得了用户的反馈声音和车辆的测试数据，为产品改进提供了很大的帮助。最后，为了更快的推广E100的普及，宝骏还在繁华商圈和购物中心建立了全新的数码体验中心，让消费者更直观的了解和接触E100。此外，售后人员24小时在线，365天，可以及时回应用户的任何疑问和需求。E100在柳州消费者心中自然越来越受欢迎。但不得不说，E100能出现在柳州的大街小巷，离不开政府的大力支持。柳州政府为扶持当地企业，发放购买新能源汽车专项补贴，规划新能源专用停车位，建设新能源充电桩，从根本上解决了用户停车难、充电难的问题。所以，在宝骏和政府的双重努力下，宝骏E100/200才能快速实现柳州“大屠杀”。宝骏以柳州为中心，迅速辐射到整个广西地区。2019年，宝骏新能源全国销量46587辆，其中广西销量30141辆。但不难看出，宝骏从某种角度来说还是本土品牌，即使凭借价格优势月销近万辆。上海滩不是柳州市。我们来看看上海对微型车的需求。2019年，上海新能源汽车保有量为24580辆，其中微型车为1457辆，仅占总量的5.9%。在所有微型车中，奇瑞eQ1轿车销量达到725辆，占据绝对优势地位。宝骏在上海的销量一年只有94辆。此外，仔细观察不难发现，作为国际化大都市，上海用户在购车时对品牌的选择非常有新意，价格定位也比较高。除了本土品牌荣威，上海用户对造车新势力的接受度最高，蔚来、小鹏、威马累计销量达到7307辆，占总量的30%。其中，价格最高的蔚来汽车销量为3192辆，高于小鹏和威马。售价50万元以上的宝马5系插电式在上海也卖出了2573辆。所以不难看出，由于上海经济水平相对发达，城市水平较高，对微型车的接受度并不高，所有品牌微型车的销量之和甚至不如宝马5系。即使在微型车这个细分市场，从数据上看，宝骏在上海的品牌力也是微乎其微的。那么，宝骏打不开的门，智能标签的新宝骏能做到吗？

对此，第一电气网询问新宝军关于E300的销量预测，…d得到的答案是:“我们依然看好E300上市后的销量。按照新宝骏年销量超过10万辆的基础，新宝骏的电动车也将取得不错的销售成绩。在上市之前，我们已经接到了很多订单，其中不乏上海这样的超一线城市的市民，尤其是E300。”虽然没有具体量化，但是从这句话不难看出，新宝骏需要做的是摆脱宝骏的廉价感，从而塑造一个代表智能和科技的全新品牌。据了解，5·5购物节期间，新宝君在上海多个地标建筑和商圈投放E300，惹怒了一波存在。此外，新宝君还在与上海多个社区、商圈合作，在停车场规划新能源汽车专属停车区，并计划在花店、美甲店等商业门店前设立新能源汽车专用停车位，试图利用停车位和小型车的优势赢得消费者的青睐。先宣传造势，再让用户熟悉产品，最后想办法从基础设施上解决用户痛点。现在新宝骏在上海的动作和宝骏在柳州的动作一模一样。但是，这一套复制自柳州的工艺，在上海能成功粘贴吗？仅凭一台E300，新宝骏要实现从柳州这个五级市场到上海这个一级市场的跨越，难度会非常大。有性价比，有垄断资源，在柳州可能可以，在上海不一定。五菱E300在上海立足有三重壁垒。第一关是质量。上海是中国人均消费水平最高的城市，也是最注重消费品质的城市。本土汽车品牌在上海取得好成绩的案例很少，而五菱从来没有。E300虽然便宜，但上海消费者还是会拿它和奔驰Smart比较。如果其综合素质不能达到甚至超越Smart，进入上海基本无望。第二层是用户层。E300车型虽然个性十足，但如果找不到合适的细分市场，与上海的年轻消费者产生共鸣，形成“街头时尚”的口碑，我们将大概率失败。通用五菱历史上从未有过与一线城市年轻消费者互动的体验。第三个层面是政府层面。柳州模式的核心之一是地方政府以垄断资源提供排他性支持。但上海是国际化城市，地方行政能力和规范是领先全国的。上海不可能用垄断资源(比如车位)独家扶持五菱。五菱如果不能摆脱依靠行政力量的惯性思维，就会在上海走弯路。上海滩不是柳州市。五菱E300能否成功进入上海，是一个值得关注的商业案例。

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