华为麒麟芯片探索独立上车，已和比亚迪签订合作

与比亚迪的合作可能是麒麟开放货源的第一步。继5G通信芯片和HiCar投屏方案之后，华为重磅锤子产品麒麟芯片也有了明确的登板计划。

36Kr从多位接近华为消费者BG和比亚迪高管的人士处了解到，华为麒麟芯片正在自主探索在汽车数字驾驶舱领域的应用。第一款产品是麒麟710A，已经和比亚迪签订了合作协议。麒麟芯片是华为海思公司研发的手机芯片。目前只供应给华为和HONOR。“比亚迪拿到了麒麟的芯片技术文件，开始研发。”一位消息人士告诉36Kr，芯片公司发送技术文件的前提是双方必须签署相关合作协议。“几个月来，麒麟芯片一直在扩大汽车市场。目前主要锁定比亚迪，希望借助车型打开市场。”关于此事，比亚迪官方告诉36Kr:“目前没有可以透露的信息。”截至发稿，华为尚未回应。不久前，比亚迪宣布新车型Han采用了华为的5G模块MH5000。麒麟芯片和5G模组是华为终端公司，也就是消费者BG的技术和产品。在此之前，华为消费者BG和比亚迪还合作了NFC车钥匙、HiCar手机投屏解决方案等产品。在消费电子产品市场增长见顶后，华为果断将业务触角伸向产值巨大的汽车市场。2019年5月27日，任发布华为组织变革文件，批准成立专门的智能汽车解决方案BU，由ICT管理委员会管理。文件指出:华为不造车，专注ICT技术，成为汽车增量ICT零部件供应商，帮助企业造好车。在驾驶舱领域，华为轮值主席徐志军也宣布了华为将基于智能手机的麒麟芯片和鸿蒙系统操作系统建立智能驾驶舱平台的计划。但据36Kr了解，麒麟芯片与比亚迪的合作并不是通过华为智能汽车BU进行业务输出，而是通过麒麟所在的海思与比亚迪直接合作。“华为汽车BU一般提供模块或完整的解决方案。对于一些车企来说，BOM成本不好控制，更愿意直接采购芯片。”一位消息人士说。一位熟悉华为终端公司高层的人士也告诉36Kr，不仅是麒麟芯片，华为与比亚迪合作的HiCar、5G模块、数字车钥匙等产品都是基于这一合作框架。“智能汽车BU是华为的汽车业务接口，但只是渠道之一。”比亚迪与华为消费者BG的合作基金会成立于去年8月。当时伟创力停止了与华为手机的代工合作，比亚迪和富士康及时接手，拿到了华为的订单。2019年4月1日，华为在深圳海斯外成立上海海斯全资子公司，负责华为自研芯片的对外销售。4G和5G基带芯片和通用芯片都已供应给外部企业，但不包括手机芯片麒麟。此次与比亚迪合作，可能是麒麟开放货源的第一步。手机芯片向汽车市场拓展是趋势。高通的骁龙820A几乎已经成为汽车领域的标准芯片，比亚迪此前也宣布将从2019年开始采用高通的骁龙820A作为驾驶舱芯片平台。但在游戏频发的国际形势下，国内企业也开始考虑国产芯片解决方案。华为海思麒麟710系列于2018年7月首次搭载在Nova 3i手机上，由TSMC制造，制造工艺为12nm。今年5月，根据科技创新委员会杂志，麒麟710A在SMIC量产。是入门级5G芯片，主频从2.2GHz降到了2.0GHz，采用14nm工艺技术。“从芯片设计、OEM到封装测试，(麒麟710A)完全拥有国内知识产权。”在汽车智能化改造的大潮下，相应的汽车电子零部件市场可以达到上千亿美元的量级。无论走哪条路，华为都是显而易见的……狡猾地加速进入。与比亚迪的合作可能是麒麟开放货源的第一步。继5G通信芯片和HiCar投屏方案之后，华为重磅锤子产品麒麟芯片也有了明确的登板计划。

36Kr从多位接近华为消费者BG和比亚迪高管的人士处了解到，华为麒麟芯片正在自主探索在汽车数字驾驶舱领域的应用。第一款产品是麒麟710A，已经和比亚迪签订了合作协议。麒麟芯片是华为海思公司研发的手机芯片。目前只供应给华为和HONOR。“比亚迪拿到了麒麟的芯片技术文件，开始研发。”一位消息人士告诉36Kr，芯片公司发送技术文件的前提是双方必须签署相关合作协议。“几个月来，麒麟芯片一直在扩大汽车市场。目前主要锁定比亚迪，希望借助车型打开市场。”关于此事，比亚迪官方告诉36Kr:“目前没有可以透露的信息。”截至发稿，华为尚未回应。不久前，比亚迪宣布新车型Han采用了华为的5G模块MH5000。麒麟芯片和5G模组是华为终端公司，也就是消费者BG的技术和产品。在此之前，华为消费者BG和比亚迪还合作了NFC车钥匙、HiCar手机投屏解决方案等产品。在消费电子产品市场增长见顶后，华为果断将业务触角伸向产值巨大的汽车市场。2019年5月27日，任发布华为组织变革文件，批准成立专门的智能汽车解决方案BU，由ICT管理委员会管理。文件指出:华为不造车，专注ICT技术，成为汽车增量ICT零部件供应商，帮助企业造好车。在驾驶舱领域，华为轮值主席徐志军也宣布了华为将基于智能手机的麒麟芯片和鸿蒙系统操作系统建立智能驾驶舱平台的计划。但据36Kr了解，麒麟芯片与比亚迪的合作并不是通过华为智能汽车BU进行业务输出，而是通过麒麟所在的海思与比亚迪直接合作。“华为汽车BU一般提供模块或完整的解决方案。对于一些车企来说，BOM成本不好控制，更愿意直接采购芯片。”一位消息人士说。一位熟悉华为终端公司高层的人士也告诉36Kr，不仅是麒麟芯片，华为与比亚迪合作的HiCar、5G模块、数字车钥匙等产品都是基于这一合作框架。“智能汽车BU是华为的汽车业务接口，但只是渠道之一。”比亚迪与华为消费者BG的合作基金会成立于去年8月。当时伟创力停止了与华为手机的代工合作，比亚迪和富士康及时接手，拿到了华为的订单。2019年4月1日，华为在深圳海斯外成立上海海斯全资子公司，负责华为自研芯片的对外销售。4G和5G基带芯片和通用芯片都已供应给外部企业，但不包括手机芯片麒麟。此次与比亚迪合作，可能是麒麟开放货源的第一步。手机芯片向汽车市场拓展是趋势。高通的骁龙820A几乎已经成为汽车领域的标准芯片，比亚迪此前也宣布将从2019年开始采用高通的骁龙820A作为驾驶舱芯片平台。但在游戏频发的国际形势下，国内企业也开始考虑国产芯片解决方案。华为海思麒麟710系列于2018年7月首次搭载在Nova 3i手机上，由TSMC制造，制造工艺为12nm。今年5月，根据科技创新委员会杂志，麒麟710A在SMIC量产。是入门级5G芯片，主频从2.2GHz降到了2.0GHz，采用14nm工艺技术。“从芯片设计、OEM到封装测试，(麒麟710A)完全拥有国内知识产权。”在汽车智能化改造的大潮下，相应的汽车电子零部件市场可以达到数千亿美元的量级。无论什么路径，华为显然都在加速进入。

标签：比亚迪汉

汽车资讯热门资讯