近四个月新增2.5万余家维修门店，谁在加码车后市场？

2020年，大流行下的汽车后市场出了两首民谣。一个是电商平台引领的“飞得更高”；另一个是传统夫妻的老婆和掌柜唱的《离歌》。众所周知，在疫情按下暂停键的三四月份，汽车后市场爆发了万车转让的消息，随后各地政府陆续出台政策整顿门店乱象...于是，唱衰车的声音甚嚣尘上。然而令人意外的是，根据天眼查的数据，2020年1-4月，新注册的维修企业约为25330家，注销的门店只有100多家。谁在添加售后市场？谁在逆风捡？2020年汽修还会是好生意吗？谁在加码售后市场？疫情之下，大部分企业都要关心生存。即使维修行业没有受到很大程度的影响，25000多套新房的数据还是让很多业内人士大吃一惊。Xi安路宝连锁总经理康忠华认为，汽车后市场肯定在萎缩，关闭或转让的门店数量应该大于新增的2.5万家。云南快意维修总经理胡睿认为，新注册的企业并不意味着他们在经营。如果按正常运营计算，按照某地区注册维修企业数量与实际运营的差距，这个数字可能打7.5折，即新增企业1.9万家。一位不愿透露姓名的业内人士表示，“3月份疫情趋于稳定时，一些抗风险能力强的门店或连锁会从焦虑期走出来，发现事情可能没有想象的那么糟糕。疫情影响了发展速度，但没有动摇长期趋势。所以新增25000这个数字并不奇怪。下半年可能会更高，但取消的数量应该也会大幅增加。”至于新店的来源，汽车养护连锁江德才认为，此次疫情对餐饮、零售、旅游等行业的打击较大，一些跨线进入者可能会选择这个时机进入市场。毕竟现在汽车后市场可以加入的品牌很多。他说身边很多朋友都有做汽修的打算。康中华则表达了不同的观点。他认为新增的店铺并不“新”。可能是一些转让或者收购的店铺重新注册了，老店改头换面了。事实上，从2月底开始，天猫养车、京车会、胡涂养车、瓜子养车已经陆续开始线上招商。截至目前，各种“成果”已经相当丰富:天猫养车100多家门店即将开业，瓜子养车550家合作门店已经签约；第一季度，北京汽车协会新增50多家门店...另一方面，区域连锁店也加速了扩张。集群车宝疫情期间，签约加盟店数量超过20家；兔师傅三城店5；龙杰山西已经连续开了三家店...从这个角度来看，无论是行业的入场，还是大型连锁的收购，还是区域豪强的扩张，在新增2.5万家维修企业的数字背后，至少说明还有一群人在坚守，通过疫情的“筛子”找到了生存的希望。增长背后的趋势不容忽视。2020年1-4月新增25330个；2019年1-4月新增31110个。与去年同期相比，2020年同比下降19%，这也意味着新增企业减少了近6000家。当然，减少门店数量的因素中肯定有疫情，但不会是核心因素。中国维修行业协会数据显示，自2014年以来，我国维修门店注册数量不断下降。到2018年，门店数量减少了3.22万家。有业内人士认为，根据2019年维修企业的经营状况，门店规模缩减的趋势不会改变，2018年被淘汰的门店比例可能更高。AC汽车将新增维修企业的省份按照数量进行分类，发现一个有趣的现象。

排名前十的省份分别是山东、广东、河南、安徽等。除广东外，其余九省均为欠发达地区。其中，今年新疆新增门店数量较2019年同期增长31%；山西新店数量同比增长22%。如果按照各省新店同比下降比例排名，前十名分别是天津、江苏、浙江、海南、重庆、湖北、上海。

从表中可以看出，江苏、浙江、上海、重庆、天津等发达地区新增企业数量下降最为严重，而湖北作为疫情重灾区，下降幅度合理。可见，发达地区的汽车后市场已经进入“红海”。在平台连锁和区域连锁的反复教育下，市场成熟，剩余生存空间有限，留给新人的机会不多；欠发达地区，或者下沉市场，市场可塑性强，容量大，成为“领头羊”的概率高。部分平台连锁将战场转移到三四五线城市，也与数据呈现的趋势一致。好耕华东区负责人认为，江浙沪渝等大面积区域的新降明显在意料之中，原因有三:一是市场饱和度很高；二是环保要严查叠加疫情影响；三、夫妻店关门，重新进入大维修企业。在他看来，在大城市生存的一定不是夫妻店。当前行业的特点是小城市情侣关店潮，大城市维修企业两极分化。汽修还是一门好生意吗？毫无疑问，汽修一定是一门好生意，这是大多数行业资深人士的回答。但是，这也是一门长久而不错的生意，不适合想赚快钱或者有暴富心态的人。行业正处于变革期，一些产能落后、经营理念滞后的传统门店逐渐被淘汰，但剩下的门店情况并不乐观。2019年交流电机调查结果显示，近六成的门店表示营业收入、自行车产值、参观工厂次数这三个最重要的指标都出现了下降。由于新车销量持续低迷，用车频率下降，4S系统试图通过各种方式拉回流失的客户，导致修理厂新增自然客户数量锐减，无法掩盖老客户流失的窘境。结果是参观工厂的人数直线下降。电商平台的异军突起，不断消除了与客户的信息壁垒，也控制了维修项目的定价权。客单价下降已经成为常态。作为维修行业的主体，单店、小连锁店不仅要和不断高涨的人力、房租成本争夺利润空间，还要和互联网、资本竞争。双重打击下，很多人真的对汽修生意失去信心。但让坚守行业的人欣慰的是，国家刺激汽车消费的决心非常大，政策频出，5月初效果已经明显；中国汽车保有量没有达到最高值，增长空间很大；中国汽车时代进入五年，维修行业的福音来了...一位从业20多年的行业资深人士表示，汽修生意还是不错的，但业务逻辑需要重构。与其微弱地影响一万个车主，不如深刻地打动一千个车主。“不管是加2.5万还是减2.5万，只要修车需求存在，修理厂就在。用服务满足客户，用价值打动客户，用数字手段黏住客户。汽修生意至少还能再撑20年！"

2020年，大流行下的汽车后市场出了两首民谣。一个是电商平台引领的“飞得更高”；另一个是传统夫妻的老婆和掌柜唱的《离歌》。众所周知，在疫情按下暂停键的三四月份，汽车后市场爆发了万车转让的消息，随后各地政府陆续出台政策整顿门店乱象...于是，唱衰车的声音甚嚣尘上。然而令人意外的是，根据天眼查的数据，2020年1-4月，新注册的维修企业约为25330家，注销的门店只有100多家。谁在添加售后市场？谁在逆风捡？2020年汽修还会是好生意吗？谁在加码售后市场？疫情之下，大部分企业都要关心生存。即使维修行业没有受到很大程度的影响，25000多套新房的数据还是让很多业内人士大吃一惊。Xi安路宝连锁总经理康忠华认为，汽车后市场肯定在萎缩，关闭或转让的门店数量应该大于新增的2.5万家。云南快意维修总经理胡睿认为，新注册的企业并不意味着他们在经营。如果按正常运营计算，按照某地区注册维修企业数量与实际运营的差距，这个数字可能打7.5折，即新增企业1.9万家。一位不愿透露姓名的业内人士表示，“3月份疫情趋于稳定时，一些抗风险能力强的门店或连锁会从焦虑期走出来，发现事情可能没有想象的那么糟糕。疫情影响了发展速度，但没有动摇长期趋势。所以新增25000这个数字并不奇怪。下半年可能会更高，但取消的数量应该也会大幅增加。”至于新店的来源，汽车养护连锁江德才认为，此次疫情对餐饮、零售、旅游等行业的打击较大，一些跨线进入者可能会选择这个时机进入市场。毕竟现在汽车后市场可以加入的品牌很多。他说身边很多朋友都有做汽修的打算。康中华则表达了不同的观点。他认为新增的店铺并不“新”。可能是一些转让或者收购的店铺重新注册了，老店改头换面了。事实上，从2月底开始，天猫养车、京车会、胡涂养车、瓜子养车已经陆续开始线上招商。截至目前，各种“成果”已经相当丰富:天猫养车100多家门店即将开业，瓜子养车550家合作门店已经签约；第一季度，北京汽车协会新增50多家门店...另一方面，区域连锁店也加速了扩张。集群车宝疫情期间，签约加盟店数量超过20家；兔师傅三城店5；龙杰山西已经连续开了三家店...从这个角度来看，无论是行业的入场，还是大型连锁的收购，还是区域豪强的扩张，在新增2.5万家维修企业的数字背后，至少说明还有一群人在坚守，通过疫情的“筛子”找到了生存的希望。增长背后的趋势不容忽视。2020年1-4月新增25330个；2019年1-4月新增31110个。与去年同期相比，2020年同比下降19%，这也意味着新增企业减少了近6000家。当然，减少门店数量的因素中肯定有疫情，但不会是核心因素。中国维修行业协会数据显示，自2014年以来，我国维修门店注册数量不断下降。到2018年，门店数量减少了3.22万家。有业内人士认为，根据2019年维修企业的经营状况，门店规模缩减的趋势不会改变，2018年被淘汰的门店比例可能更高。AC汽车将新增维修企业的省份按照数量进行分类，发现一个有趣的现象。

排名前十的省份分别是山东、广东、河南、安徽等。除广东外，其余九省均为欠发达地区。其中，今年新疆新增门店数量较2019年同期增长31%；山西新店数量同比增长22%。如果按照各省新店同比下降比例排名，前十名分别是天津、江苏、浙江、海南、重庆、湖北、上海。

从表中可以看出，江苏、浙江、上海、重庆、天津等发达地区新增企业数量下降最为严重，而湖北作为疫情重灾区，下降幅度合理。可见，发达地区的汽车后市场已经进入“红海”。在平台连锁和区域连锁的反复教育下，市场成熟，剩余生存空间有限，留给新人的机会不多；欠发达地区，或者下沉市场，市场可塑性强，容量大，成为“领头羊”的概率高。部分平台连锁将战场转移到三四五线城市，也与数据呈现的趋势一致。好耕华东区负责人认为，江浙沪渝等大面积区域的新降明显在意料之中，原因有三:一是市场饱和度很高；二是环保要严查叠加疫情影响；三、夫妻店关门，重新进入大维修企业。在他看来，在大城市生存的一定不是夫妻店。当前行业的特点是小城市情侣关店潮，大城市维修企业两极分化。汽修还是一门好生意吗？毫无疑问，汽修一定是一门好生意，这是大多数行业资深人士的回答。但是，这也是一门长久而不错的生意，不适合想赚快钱或者有暴富心态的人。行业正处于变革期，一些产能落后、经营理念滞后的传统门店逐渐被淘汰，但剩下的门店情况并不乐观。2019年交流电机调查结果显示，近六成的门店表示营业收入、自行车产值、参观工厂次数这三个最重要的指标都出现了下降。由于新车销量持续低迷，用车频率下降，4S系统试图通过各种方式拉回流失的客户，导致修理厂新增自然客户数量锐减，无法掩盖老客户流失的窘境。结果是参观工厂的人数直线下降。电商平台的异军突起，不断消除了与客户的信息壁垒，也控制了维修项目的定价权。客单价下降已经成为常态。作为维修行业的主体，单店、小连锁店不仅要和不断高涨的人力、房租成本争夺利润空间，还要和互联网、资本竞争。双重打击下，很多人真的对汽修生意失去信心。但让坚守行业的人欣慰的是，国家刺激汽车消费的决心非常大，政策频出，5月初效果已经明显；中国汽车保有量没有达到最高值，增长空间很大；中国汽车时代进入五年，维修行业的福音来了...一位从业20多年的行业资深人士表示，汽修生意还是不错的，但业务逻辑需要重构。与其微弱地影响一万个车主，不如深刻地打动一千个车主。“不管是加2.5万还是减2.5万，只要修车需求存在，修理厂就在。用服务满足客户，用价值打动客户，用数字手段黏住客户。汽修生意至少还能再撑20年！”

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