疫情加剧高端动力电池供需失衡 部分新能源车交付或延期

在全球新冠肺炎疫情的冲击下，新能源汽车的产业链面临着比燃油汽车更多的挑战，尤其是核心动力电池。对于电动汽车来说，动力电池的重要性不言而喻。这一占整车成本38%左右的零部件，已经成为相关车企的核心竞争力。近年来，由于材料、装备水平、生产技术、政策调整等多种原因，动力电池市场逐渐两极分化，主要表现为低端产能过剩、优质产能不足，成为制约电动汽车发展的一大瓶颈。高端动力电池供应长期供不应求。自2019年以来，由于优质动力电池供应不足，许多高端电动汽车被迫停产和延迟交付。2019年4月，奥迪推迟了其首款旗舰电动车e-tron的交付，由于动力电池供应不足，用户等待时间从2个月延长至6至7个月。这也导致奥迪当年的电动车产量比预期少了1万辆，只能生产4.5万辆。受此影响，奥迪第二款e-tron车型的发布时间也有所推迟。与此同时，奔驰也遇到了同样的困境。由于动力电池供应不足，奔驰首款纯电动SUV<—SUV车型——EQC在推迟交付计划后也下调了销量目标。2019年，戴姆勒计划销售约2.5万辆EQC汽车，但目前只能生产约7000辆。2020年，EQC的销量目标将从6万辆下调至3万辆。今年2月，捷豹首款纯电动SUV I-Pace，被曝因电池不足停产。捷豹路虎发言人在电子邮件中表示:“由于供应商的临时日程安排，捷豹路虎调整了捷豹I-Pace在格拉茨的生产计划。我们正在与供应商合作解决这一问题，并将对客户订单的影响降至最低。”图片来源:LG化学官网值得注意的是，上述三款机型所用的动力电池均为LG化学的NCM811电池。近年来，虽然LG化学一直在扩大其电池工厂的产能，但仍难以满足主机厂的快速增长需求。目前市场上能提供如此高端动力电池的供应商并不多，只有LG化学、三星SDI、当代Amperex科技有限公司等少数头部电池公司。“未来动力电池市场的集中度将进一步加强，排名前10的公司可能占据90%以上甚至更多的市场份额。”中国化学与物理动力工业协会秘书长刘焱龙说。疫情加剧高端动力电池供需失衡。短期内，高端动力电池供不应求的现状很难有大的改善。同时，受全球疫情影响，这种供需形势将变得更加紧迫。今年2月，疫情开始在中国市场蔓延。导致我国新能源汽车产销量大幅下降。中汽协数据显示，2020年一季度，我国新能源汽车产销分别为10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。与此同时，动力电池的产量也大幅下降。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2020年1-3月中国动力电池产量共计8.3GWh，同比下降58.3%。目前，虽然国内疫情防控成效显著，动力电池行业也逐渐恢复生产，但境外疫情开始快速蔓延。3月下旬，松下电池、LG化学和三星SDI宣布，由于新冠肺炎疫情，它们暂时关闭了在美国的电池工厂。一些分析师指出，LG化学、松下电池和三星SDI的出货量和装机容量预计将在第二季度大幅下降。需要注意的是，由于境外疫情的快速蔓延，除了电池企业停产，动力电池上游原料企业也被迫加入停产阵营。据了解，锂资源丰富的澳大利亚……自3月20日起全面关闭边境，随后智利、阿根廷和玻利维亚等“锂三角”地区也发布了类似禁令。此外，原料钴的主要生产国刚果也受疫情影响，实行隔离政策，钴的供应面临中断的风险。英国Benchmark Mineral Intelligence指出，新冠肺炎疫情的爆发减缓了整个锂电池行业的供应链物流，已经危及到全球的生产和使用，锂电池面临被切断的风险。同时，由于电池企业原材料库存有限，这部分库存将在疫情期间耗尽，未来几个月全球电池供应链将面临挑战。国内一家锂电池供应商的负责人坦言，虽然目前国内车用锂电池供应并不短缺，但如果海外疫情恶化，会影响后期电池的生产。车企如何不被电池“绑架”？如上所述，动力电池作为纯电动汽车的重要组成部分，将直接影响整车的生产和交付。目前海外疫情尚未散去，全球动力电池产业链供需将更加紧张。盖世汽车研究院高层分析指出:“疫情将加剧全球动力电池产业链的供需关系，预计2020年部分产品将延迟上市。”图片来源:盖世汽车研究院据了解，2020年，宝马ix3、奔驰EQA、奥迪Q4 e-tron等众多高端电动车将进入市场，这将进一步增加高端动力电池的供应需求。在这种情况下，如何不被电池“绑架”，推迟旗下新车型上市，成为整车企业不得不深思的重要问题。对此，上述分析师建议车企“两手抓，不要出差错”。首先，选择多家电池供应商进行绑定，建立合作关系。“目前虽然高端电池产能不足，优质供应商基本被企业瓜分，但产能利用率仍然过剩。主机厂，尤其是市场比较好的品牌，不要把鸡蛋放在一个篮子里。”车企要在全球主要市场寻找有产能的当地电池厂，与2-3家电池厂签订供货协议，以应对产能不足的风险。其次，自主掌握核心技术，提前布局。目前传统车企都在加大电气化改造，动力电池将成为未来汽车产业的核心竞争力。只有把核心技术掌握在自己手里，才能获得更大的主动权。有专家表示，自建工厂或与电池厂商合资，主要是从供应链安全的角度出发。一方面为主机厂建立了稳定可靠的动力电池供应渠道，可以更好的配合车型的生产节奏；另一方面，也有利于降低动力电池的制造成本，以获得更有效的成本控制。此前，因电池供应不足而吃了“大亏”的特斯拉早已明白这一点。目前，特斯拉一方面深度绑定电池合作伙伴，另一方面与当代Amperex Technology Co .，Limited和LG Chemical合作补充电池供应，并在美国研发自己的电池，建设自己的电池工厂。在全球新冠肺炎疫情的冲击下，新能源汽车的产业链面临着比燃油汽车更多的挑战，尤其是核心动力电池。对于电动汽车来说，动力电池的重要性不言而喻。这一占整车成本38%左右的零部件，已经成为相关车企的核心竞争力。近年来，由于材料、装备水平、生产技术、政策调整等多种原因，动力电池市场逐渐两极分化，主要表现为低端产能过剩、优质产能不足，成为制约电动汽车发展的一大瓶颈。高端动力电池供应长期供不应求。自2019年以来，由于优质动力电池供应不足，许多高端电动汽车被迫停产和延迟交付。2019年4月，奥迪推迟了其首款旗舰电动车e-tron的交付，由于动力电池供应不足，用户等待时间从2个月延长至6至7个月。这也导致奥迪当年的电动车产量比预期少了1万辆，只能生产4.5万辆。受此影响，奥迪第二款e-tron车型的发布时间也有所推迟。与此同时，奔驰也遇到了同样的困境。由于动力电池供应不足，奔驰首款纯电动SUV<—SUV车型——EQC在推迟交付计划后也下调了销量目标。2019年，戴姆勒计划销售约2.5万辆EQC汽车，但目前只能生产约7000辆。2020年，EQC的销量目标将从6万辆下调至3万辆。今年2月，捷豹首款纯电动SUV I-Pace，被曝因电池不足停产。捷豹路虎发言人在电子邮件中表示:“由于供应商的临时日程安排，捷豹路虎调整了捷豹I-Pace在格拉茨的生产计划。我们正在与供应商合作解决这一问题，并将对客户订单的影响降至最低。”图片来源:LG化学官网值得注意的是，上述三款机型所用的动力电池均为LG化学的NCM811电池。近年来，虽然LG化学一直在扩大其电池工厂的产能，但仍难以满足主机厂的快速增长需求。目前市场上能提供如此高端动力电池的供应商并不多，只有LG化学、三星SDI、当代Amperex科技有限公司等少数头部电池公司。“未来动力电池市场的集中度将进一步加强，排名前10的公司可能占据90%以上甚至更多的市场份额。”中国化学与物理动力工业协会秘书长刘焱龙说。疫情加剧高端动力电池供需失衡。短期内，高端动力电池供不应求的现状很难有大的改善。同时，受全球疫情影响，这种供需形势将变得更加紧迫。今年2月，疫情开始在中国市场蔓延。导致我国新能源汽车产销量大幅下降。中汽协数据显示，2020年一季度，我国新能源汽车产销分别为10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。与此同时，动力电池的产量也大幅下降。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2020年1-3月中国动力电池产量共计8.3GWh，同比下降58.3%。目前，虽然国内疫情防控成效显著，动力电池行业也逐渐恢复生产，但境外疫情开始快速蔓延。3月下旬，松下电池、LG化学和三星SDI宣布他们已经暂时关闭电池……y工厂在美国由于新冠肺炎疫情。一些分析师指出，LG化学、松下电池和三星SDI的出货量和装机容量预计将在第二季度大幅下降。需要注意的是，由于境外疫情的快速蔓延，除了电池企业停产，动力电池上游原料企业也被迫加入停产阵营。据了解，锂资源丰富的澳大利亚自3月20日起全面关闭边境，随后智利、阿根廷、玻利维亚等“锂三角”地区也发布了类似禁令。此外，原料钴的主要生产国刚果也受疫情影响，实行隔离政策，钴的供应面临中断的风险。英国Benchmark Mineral Intelligence指出，新冠肺炎疫情的爆发减缓了整个锂电池行业的供应链物流，已经危及到全球的生产和使用，锂电池面临被切断的风险。同时，由于电池企业原材料库存有限，这部分库存将在疫情期间耗尽，未来几个月全球电池供应链将面临挑战。国内一家锂电池供应商的负责人坦言，虽然目前国内车用锂电池供应并不短缺，但如果海外疫情恶化，会影响后期电池的生产。车企如何不被电池“绑架”？如上所述，动力电池作为纯电动汽车的重要组成部分，将直接影响整车的生产和交付。目前海外疫情尚未散去，全球动力电池产业链供需将更加紧张。盖世汽车研究院高层分析指出:“疫情将加剧全球动力电池产业链的供需关系，预计2020年部分产品将延迟上市。”图片来源:盖世汽车研究院据了解，2020年，宝马ix3、奔驰EQA、奥迪Q4 e-tron等众多高端电动车将进入市场，这将进一步增加高端动力电池的供应需求。在这种情况下，如何不被电池“绑架”，推迟旗下新车型上市，成为整车企业不得不深思的重要问题。对此，上述分析师建议车企“两手抓，不要出差错”。首先，选择多家电池供应商进行绑定，建立合作关系。“目前虽然高端电池产能不足，优质供应商基本被企业瓜分，但产能利用率仍然过剩。主机厂，尤其是市场比较好的品牌，不要把鸡蛋放在一个篮子里。”车企要在全球主要市场寻找有产能的当地电池厂，与2-3家电池厂签订供货协议，以应对产能不足的风险。其次，自主掌握核心技术，提前布局。目前传统车企都在加大电气化改造，动力电池将成为未来汽车产业的核心竞争力。只有把核心技术掌握在自己手里，才能获得更大的主动权。有专家表示，自建工厂或与电池厂商合资，主要是从供应链安全角度出发。一方面为主机厂建立了稳定可靠的动力电池供应渠道，可以更好的配合车型的生产节奏；另一方面，也有利于降低动力电池的制造成本，以获得更有效的成本控制。此前，因电池供应不足而吃了“大亏”的特斯拉早已明白这一点。目前，特斯拉一方面深度绑定电池合作伙伴，另一方面与当代Amperex Technology Co .，Limited和LG Chemical合作补充电池供应，并在美国研发自己的电池，建设自己的电池工厂。

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