碳纳米管表面增强技术提升电池能量密度 实现两倍续航里程

虽然电动汽车的电池已经有了很大的进步，但是除了SVolt技术等例子，很多技术仍然无法追根溯源。比如大规模生产的碳纳米管(CNT)，我们之前没听说过可以用电池芯的。然而，现在一家以色列初创公司CENS表示，这项技术可以在不使用钴材料的情况下增加能量密度，从而实现两倍的续航里程。这项技术并没有利用化学材料的变化，只是改变了电池电芯的结构。碳纳米管可以提高导电性，但价格昂贵，使得电池价格上涨。然而，CENS说这不是问题。他们已经成功地将碳纳米管应用于电池，使用不到1%的碳纳米管，但足以使其表面积增加3-6倍。同时碳纳米管的用量少，电池的生产成本维持在一个可行的水平。这种表面增强技术提高了电池的能量密度，同时显著提高了离子电导率。其功效与电池中使用的钴材料相同。换句话说，这项技术可以不再使用钴材料，续航里程更长。根据CENS的说法，续航里程可以增加一倍，更容易实现快速充电，因为它在大电流下表现更好。CENS声称，它可以提供工业化生产工艺，将特殊的CNT与任何化学电池结构相结合，并将其应用于任何电池装配线，而无需太多额外的工作。然而，CENS最近获得了投资，建立了一个半工业化工厂，为原始设备制造商提供电池。“我们的最终目标不是成为锂离子电池的供应商，但在现阶段，我们希望制造加固的原材料，增强高质量的电池，向客户和战略合作伙伴展示电池的性能和我们技术的潜力。”CENS首席执行官迈克尔·布罗姆夫曼说。CENS的生产过程由气体完成，这意味着不存在液体残留物污染电池芯的风险。但是，它不能防止锂离子电池形成枝晶。另外，理论上这种电池的使用寿命会和现在的电池一样长，但是续航里程的增加会让电动车在同样的里程内充电的次数更少，即使电池容量和现在的电池一样，同样的电池组也会获得更大的续航里程。CENS已经联系了大型电池供应商和汽车制造商，寻求进一步的合作机会。我希望他们在未来开始提供这种有前景的技术并推动其大规模应用时，保持开放的态度。虽然电动汽车的电池已经有了很大的进步，但是除了SVolt技术等例子，很多技术仍然无法追根溯源。比如大规模生产的碳纳米管(CNT)，我们之前没听说过可以用电池芯的。然而，现在一家以色列初创公司CENS表示，这项技术可以在不使用钴材料的情况下增加能量密度，从而实现两倍的续航里程。这项技术并没有利用化学材料的变化，只是改变了电池电芯的结构。碳纳米管可以提高导电性，但价格昂贵，使得电池价格上涨。然而，CENS说这不是问题。他们已经成功地将碳纳米管应用于电池，使用不到1%的碳纳米管，但足以使其表面积增加3-6倍。同时碳纳米管的用量少，电池的生产成本维持在一个可行的水平。这种表面增强技术提高了电池的能量密度，同时显著提高了离子电导率。其功效与电池中使用的钴材料相同。换句话说，这项技术可以不再使用钴材料，续航里程更长。根据CENS的说法，续航里程可以增加一倍，更容易实现快速充电，因为它在大电流下表现更好。CENS声称，它可以提供工业化生产工艺，将特殊的CNT与任何化学电池结构相结合，并将其应用于任何电池装配线，而无需太多额外的工作。然而，CENS最近获得了投资，建立了一个半工业化工厂，为原始设备制造商提供电池。“我们的最终目标不是成为锂离子电池的供应商，但在现阶段，我们希望制造强化原材料和增强高质量电池，以向客户和战略展示……合作伙伴电池的性能和我们技术的潜力。”CENS首席执行官迈克尔·布罗姆夫曼说。CENS的生产过程由气体完成，这意味着不存在液体残留物污染电池芯的风险。但是，它不能防止锂离子电池形成枝晶。另外，理论上这种电池的使用寿命会和现在的电池一样长，但是续航里程的增加会让电动车在同样的里程内充电的次数更少，即使电池容量和现在的电池一样，同样的电池组也会获得更大的续航里程。CENS已经联系了大型电池供应商和汽车制造商，寻求进一步的合作机会。我希望他们在未来开始提供这种有前景的技术并推动其大规模应用时，保持开放的态度。

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