汽车业“落后者”苹果

作者:张，图片来自“pix abay”1。苹果在WWDC发布的汽车行业新技术几乎没有任何惊喜可言。2.苹果在汽车行业的研发涉及各个方面，未来仍有很大可能会造车。3.苹果目前的汽车产品是滞后的，大量的资金还没有带来真正的改变。4.苹果被一些人批评为“闭门造车”，但其电脑和手机行业的成功都是闭门造车。北京时间6月23日凌晨，被誉为科技圈“春节联欢晚会”的苹果开发者大会(Apple Developer Conference，WWDC)再次与科技爱好者见面。虽然2020年WWDC的形式改为线上，但行业影响力不变。苹果在旅行技术方面的两项新技术成果是本届WWDC最大的“惊喜”之一。苹果在大会上发布了CarKey数字车钥匙功能，可以通过手机NFC实现车门解锁、上锁、车辆启动功能。此外，新的苹果地图可以为电动汽车提供充电站的自动导航。

(CarKey/苹果官方)WWDC发布会后，大量网友和媒体对其赞不绝口。在会议的第二天，苹果公司的股票收盘时比前一天上涨了4.21%。不得不说苹果在科技行业的地位和实力是不可动摇的。但单就汽车行业的布局而言，苹果还只是一个“小弟”。2015年，手机遥控功能已经被很多车企用在量产车上，充电桩导航也被SVTUXIN等很多地图厂商引入消费市场。苹果WWDC公司推广的汽车技术没有什么新东西可说，新功能真正商业化还需要一年时间。2013年以来，苹果在汽车行业的动作越来越让外界失望。到目前为止，Carplay仍然是唯一知名的汽车产品。相比之下，Alphabet已经成为自动驾驶领域的全球领导者，而BAT等中国科技公司则处于全球车联网行业的前沿。从电脑到媒体播放器，从智能手机到平板电脑，苹果几乎在其之前部署的每个领域都取得了成功。苹果进军汽车行业有什么不好？Titan Turn汽车系统是苹果进入汽车行业的切入点。2013年，苹果正式宣布进军汽车行业，并推出“车载iOS”，次年更名为CarPlay。汽车系统只是一个开始，苹果还有更大的野心——制造汽车。同样在2014年，苹果推出了一个名为“泰坦计划”(Project Titan)的汽车制造项目。。关于这个神秘的汽车项目，官方发布的信息非常少，但仍有大量相关信息泄露出来。泰坦项目最初的目标是创造一种电动汽车，从零开始彻底改变当前的行业，就像最初发布的Mac和iPhone一样。随后在2015年，苹果内部出现了关于泰坦计划最终路线的不同意见。2017年4月，苹果获得了在加州测试自动驾驶汽车的许可证。此后，苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)首次表示，苹果将放弃造车，专注于自动驾驶技术。苹果在自动驾驶技术方面投入了大量资金，包括2019年收购自动驾驶初创公司Drive.ai，以及其他收购和战略招聘。为了这个项目，苹果挖走了大量汽车行业的高级人员，招聘了克莱斯勒、特斯拉等多个汽车公司的高管，仅被挖走的特斯拉工程师就超过300人。苹果也有自己的测试车队。到目前为止，苹果在加州拥有72辆自动驾驶道路测试车辆，144名安全驾驶员，排名行业第三。据海外分析公司统计，苹果仅2019年在自动驾驶上的花费就高达10亿美元，位列全球第七。但在硬实力方面，其与类似投资的竞争对手仍有较大差距。当然，苹果并没有选择“All In”自动驾驶，而是多点开花。六月初，一个……pple“沉浸式虚拟显示技术”专利被披露。该专利包括一个专门为自动驾驶汽车乘客设计的HMD(头戴式显示器)，它为乘客提供了一种娱乐方式，也允许乘客在私人虚拟办公室中完成工作。据对汽车行业的不完全统计，从2017年到2020年6月，苹果已经披露了超过70项汽车行业的专利申请，其中有近20项专利已经获得批准。除了自动驾驶，这些专利还涵盖了电驱动、人机交互智能驾驶舱、底盘技术、车身结构等多个维度，几乎涵盖了汽车领域的所有主要技术方面。从苹果在汽车领域申请的专利来看，苹果要做的不仅仅是Waymo这样的自动驾驶公司，也不是华为这样的增量零部件供应商，更不是腾讯这样的车联网生态技术供应商。苹果在汽车行业想做的公司只有两类:一类是新时代的汽车制造商，通过制造能够实现L4级别自动驾驶、拥有颠覆性智能体验的智能电动汽车，重新定义汽车行业；另一类是新时代的零部件供应商，地位类似于今天的博世和麦格纳，能够提供“未来汽车”所需的所有软硬件技术。据摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师凯蒂·休伯蒂(Katie Huberty)称，苹果将在2020年投入近190亿美元用于汽车研发，约占同期全球汽车行业研发总投入的20%。在凯蒂看来，苹果很可能选择的是汽车制造商。然而，在这份报告发布后不久，苹果前高管让·路易斯·加西(Jean Louis Gass é e)在美国科技博客MondayNote上撰文称，尽管苹果在汽车的研发上投入了大量资金，但并不确定苹果会制造汽车。他认为，苹果尚未开始建设汽车工厂，表明汽车制造不在近期计划之内，汽车主机普遍较低的利润率与苹果此前进入的行业不同。无论苹果最终做出什么决定，大规模的投入和大规模的技术布局都证明了苹果对汽车行业的高度重视和期望。不幸的是，自2014年以来，苹果在汽车行业的大量投资、长期研发和高度创新的专利并没有帮助推出令人惊讶的产品。目前，苹果申请的专利几乎不超过70项，这在任何汽车行业都可以看到。而曝光最多的自动驾驶项目也一直没能在行业内领先。2019年，苹果用全球前7的自动驾驶研发投入，换来了不在全球竞争力前19的排名。近年来，美国研究公司Navigant Research每年都会发布一份“19大竞争性自动驾驶”榜单。在2018年初发布的榜单中，苹果首次入选，排名第18位。炙手可热的苹果一年后跌至榜单第19位，次年再次跌出榜单。

(2019年自动驾驶竞争力Top 19/Navigator研究)根据加州发布的2018年自动驾驶“脱离报告”，苹果自动驾驶测试车的平均脱离次数为每1000英里871.65次，在统计的25家公司中排名垫底。相比之下，排名第一的Waymo平均每1000英里脱离0.09次。(注:脱离次数是指自动驾驶汽车平均每行驶1000英里将汽车控制权交还给安全驾驶员的次数。)有业内人士向亿欧汽车表示，苹果在汽车领域落后的原罪是“闭门造车”模式。目前，无论是大众、丰田，还是其他主要的发动机制造商，或者是零部件供应商如博世和ZF，或者是芯片供应商如英特尔和英伟达，都采取了合作措施来促进自动驾驶技术在自动驾驶领域的发展。WWDC结束后的第二天，戴姆勒和英伟达宣布合作开发自动驾驶汽车。即使是强烈主张“首要原则”的特斯拉，在汽车制造的早期阶段也有大量的合作伙伴，包括英伟达、松下等等。当然，这种模式也源于苹果历史上的一系列成功案例。1976年4月，苹果电脑公司成立，一年后推出人类历史上第一台个人电脑。2004年，苹果成立了1000人的“Project Purple”项目组开发手机，3年后推出第一代iPhone。经验不是所有行业都可以复制的。时至今日，距离2014年泰坦计划启动已经过去了两三年，苹果汽车离我们还很远。随着时间的推移，苹果在汽车行业的新闻越来越没有吸引力，而特斯拉和Waymo这两家美国公司却在不断刷新人们的认知。对于苹果在汽车行业的发展，很多业内人士已经把期待变成了失望。蔚来产业发展副总裁张洋对亿欧汽车表示，在汽车产业迈向新四化的初期，苹果的软件定义硬件模式可能会有很好的发展。然而，随着一些领域出现反全球化趋势，擅长技术而非服务的苹果在本地化服务方面将遭遇重大挑战。……获得消费者的认可是一个渐进的过程，但苹果仍然没有积累多少积极的反馈。当无人驾驶时代真正到来，眼前的苹果会是下一个特斯拉还是下一个戴森？很多人心里可能已经有了自己的答案。

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