日产全新双电机全轮控制技术已进入最后研发阶段

随着全球电气化技术的发展，除了续航里程，电动汽车的性能也逐渐成为消费者关注的焦点。对此，日产汽车推出了基于最新电动动力总成技术的e-4ORCE双电机全轮控制技术。这项技术可以同时为四个车轮提供瞬时扭矩，并在任何驾驶场景下提供平衡和可预测的动力输出。日前，我们从日产官方获悉，e-4ORCE双电机全轮控制技术已经进入最后的研发阶段。据了解，e-4ORCE双电机全轮控制技术中的副标题“E”代表了日产的100%纯电驱动系统。“4ORCE”与英文单词“force”谐音，代表力量和能量，数字“4”代表全轮驱动。日产e-4ORCE双电机全轮控制技术实现了性能与操控体验的平衡，车辆加速时车内乘客的舒适性不会受到影响。同时，通过管理动力输出和制动性能，该技术可以提高车辆在行驶过程中的稳定性。e-4ORCE双电机全轮控制技术在“全轮控制”的基础上，主要从四个方面提升驾驶体验。全电动系统日产现有量产的电动汽车均搭载单电机系统，前轮驱动，e-4ORCE双电机全轮控制技术是在双电机系统的基础上开发的。通过超高精度的控制，该技术可以快速响应驾驶员的操控，不仅可以提供快速平稳的加速性能，还能确保控制技术有效应对包括离线加速在内的各种驾驶场景，尤其是在行驶过程中需要紧急避让障碍物时。日产的工程师借鉴了日产GT-R车型ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol智能4X4系统的开发经验，对动力输出、制动和底盘控制系统进行了优化。凭借在电动汽车领域的多年经验和先进的全轮驱动系统，日产努力将日产e-4ORCE双电机全轮控制技术打造成最强大的系统之一。日产汽车动力总成和电气技术工程事业部首席专家Ryozo Hiraku表示:“日产e-4ORCE双电机全轮控制技术将车辆操控水平提升到了一个新的高度。这对于日产和电动汽车来说都是一项全新的技术。这项技术是日产在全轮驱动、底盘控制和电动汽车开发方面的知识、技能和经验的总结。它不是单一技术的迭代，而是多种技术的融合和进化。”出色的操控性能日产e-4ORCE双电机全轮控制技术，可随时提供均衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，确保车辆即使在紧急情况下也不会偏离车道。这项技术通过实时调整双电机的输出和每个车轮的制动输出，为驾驶者提供可靠的控制体验。通常在转弯的过程中，车辆加速时会偏离弯曲中心，驾驶员需要加大转向幅度或者减速。日产e-4ORCE双电机全轮控制技术会根据路况或驾驶场景将扭矩分配到前后轮，从而最大化轮胎的抓地力，从而提高车辆在过弯时的操控性能。日产e-4ORCE双电机全轮控制技术，前后轮默认动力输出比例为50: 50，但根据具体路况和驾驶条件，前后轮各自的输出比例可以达到100%。通过再生制动和液压制动系统的结合，可以将四个车轮的减速力控制在最佳水平，在控制减速力的同时提高曲线性能。不妥协的舒适体验对于日产的R&D团队来说，e-4ORCE双电机全轮控制技术的首要目标是提供舒适的驾驶体验。如何保证电动汽车的优异性能，在各种驾驶场景下提供流畅的驾驶品质，是R&D团队面临的最大挑战。动能回收技术是电动汽车的重要特征之一，可以在车辆减速和制动过程中回收能量……并将电能储存到电池中。通过前后电机的再生制动，日产e-4ORCE双电机全轮控制技术可以最大限度地减少车辆的俯仰和俯冲感，减少城市交通中反复启停的不便，减少晕车等乘客的不适。Ryozo Hiraku表示:“快速的电机响应可以提供出色的加速性能，但我们的诉求并不仅限于此。日产e-4ORCE双电机全轮控制技术精准的电机控制响应，可以在驾驶员踩下制动踏板的瞬间控制车辆的行驶姿态，为驾驶员尤其是车内乘客提供稳定、平顺的驾驶体验。”提高驾驶信心当车辆在湿滑、结冰或积雪等复杂路况下行驶时，日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的电动动力总成和高精度制动控制系统，可以保证动力以最大抓地力传递给车轮，保证车辆按照驾驶员的控制意图和预期路线行驶。如果驾驶员过度刹车，系统会对动力输出进行管理，即使在湿滑的路面上，也能保证车辆按照驾驶员的控制意图行驶。Ryozo Hiraku表示:“我们要求日产e-4ORCE双电机全轮控制技术在后台运行，不打扰驾驶员。即使是第一次使用该系统，也能非常自然地感受到驾驶的舒适性。一旦消费者适应并习惯驾驶搭载日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的汽车，他们就很难摆脱这项技术带来的驾驶乐趣。”随着全球电气化技术的发展，除了续航里程，电动汽车的性能也逐渐成为消费者关注的焦点。对此，日产汽车推出了基于最新电动动力总成技术的e-4ORCE双电机全轮控制技术。这项技术可以同时为四个车轮提供瞬时扭矩，并在任何驾驶场景下提供平衡和可预测的动力输出。日前，我们从日产官方获悉，e-4ORCE双电机全轮控制技术已经进入最后的研发阶段。据了解，e-4ORCE双电机全轮控制技术中的副标题“E”代表了日产的100%纯电驱动系统。“4ORCE”与英文单词“force”谐音，代表力量和能量，数字“4”代表全轮驱动。日产e-4ORCE双电机全轮控制技术实现了性能与操控体验的平衡，车辆加速时车内乘客的舒适性不会受到影响。同时，通过管理动力输出和制动性能，该技术可以提高车辆在行驶过程中的稳定性。e-4ORCE双电机全轮控制技术在“全轮控制”的基础上，主要从四个方面提升驾驶体验。全电动系统日产现有量产的电动汽车均搭载单电机系统，前轮驱动，e-4ORCE双电机全轮控制技术是在双电机系统的基础上开发的。通过超高精度的控制，该技术可以快速响应驾驶员的操控，不仅可以提供快速平稳的加速性能，还能确保控制技术有效应对包括离线加速在内的各种驾驶场景，尤其是在行驶过程中需要紧急避让障碍物时。日产的工程师借鉴了日产GT-R车型ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol智能4X4系统的开发经验，对动力输出、制动和底盘控制系统进行了优化。凭借在电动汽车领域的多年经验和先进的全轮驱动系统，日产努力将日产e-4ORCE双电机全轮控制技术打造成最强大的系统之一。日产汽车动力总成和电气技术工程事业部首席专家Ryozo Hiraku表示:“日产e-4ORCE双电机全轮控制技术将车辆操控水平提升到了一个新的高度。这对于日产和电动汽车来说都是一项全新的技术。这项技术是日产在全轮驱动、底盘控制和电动汽车开发方面的知识、技能和经验的总结。它不是单一技术的迭代，而是多种技术的融合和进化。”出色的操控性能……ssan e-4ORCE双电机全轮控制技术可以随时提供平衡的底盘控制、车道追踪和精确转向，确保车辆即使在紧急情况下也不会偏离车道。这项技术通过实时调整双电机的输出和每个车轮的制动输出，为驾驶者提供可靠的控制体验。通常在转弯的过程中，车辆加速时会偏离弯曲中心，驾驶员需要加大转向幅度或者减速。日产e-4ORCE双电机全轮控制技术会根据路况或驾驶场景将扭矩分配到前后轮，从而最大化轮胎的抓地力，从而提高车辆在过弯时的操控性能。日产e-4ORCE双电机全轮控制技术，前后轮默认动力输出比例为50: 50，但根据具体路况和驾驶条件，前后轮各自的输出比例可以达到100%。通过再生制动和液压制动系统的结合，可以将四个车轮的减速力控制在最佳水平，在控制减速力的同时提高曲线性能。不妥协的舒适体验对于日产的R&D团队来说，e-4ORCE双电机全轮控制技术的首要目标是提供舒适的驾驶体验。如何保证电动汽车的优异性能，在各种驾驶场景下提供流畅的驾驶品质，是R&D团队面临的最大挑战。动能回收技术是电动汽车的重要特性之一，可以在车辆减速和制动过程中回收能量，并将电能储存到电池中。通过前后电机的再生制动，日产e-4ORCE双电机全轮控制技术可以最大限度地减少车辆的俯仰和俯冲感，减少城市交通中反复启停的不便，减少晕车等乘客的不适。Ryozo Hiraku表示:“快速的电机响应可以提供出色的加速性能，但我们的诉求并不仅限于此。日产e-4ORCE双电机全轮控制技术精准的电机控制响应，可以在驾驶员踩下制动踏板的瞬间控制车辆的行驶姿态，为驾驶员尤其是车内乘客提供稳定、平顺的驾驶体验。”提高驾驶信心当车辆在湿滑、结冰或积雪等复杂路况下行驶时，日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的电动动力总成和高精度制动控制系统，可以保证动力以最大抓地力传递给车轮，保证车辆按照驾驶员的控制意图和预期路线行驶。如果驾驶员过度刹车，系统会对动力输出进行管理，即使在湿滑的路面上，也能保证车辆按照驾驶员的控制意图行驶。Ryozo Hiraku表示:“我们要求日产e-4ORCE双电机全轮控制技术在后台运行，不打扰驾驶员。即使是第一次使用该系统，也能非常自然地感受到驾驶的舒适性。一旦消费者适应并习惯驾驶搭载日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的汽车，他们就很难摆脱这项技术带来的驾驶乐趣。”

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