10年后，电动车销量占比将达3成？

国际四大会计师事务所之一的德勤看好电动汽车的未来。据预测，到2030年，全球将售出3100万辆电动汽车，占届时汽车总销量的三分之一。电动车的起点和燃油车的巅峰德勤基于2020年新能源汽车的数据提出了上述预期。德勤表示，尽管受到新冠肺炎疫情的影响，2020年全球电动汽车总销量仍将达到250万辆。此后，电动汽车销量的年复合增长率可达29%。到2025年全球销量将超过1120万，到2030年将超过3110万。届时，纯电动汽车的销量将占所有新电动汽车的81%，超过同期插电式和混合动力汽车的销量。该公司在2018年根据原始分析结果更新了数据。当时德勤预测，2020年全球电动汽车销量将达到400万辆，2025年达到1200万辆，2030年达到2100万辆，届时纯电将占电动汽车总销量的70%。德勤指出，未来10年电动汽车增长的一个关键因素是消费者信心的变化，因为电动汽车推广应用的障碍将逐渐消失。德勤电动汽车业务负责人杰米·汉密尔顿(Jamie Hamilton)在接受记者采访时表示，电动汽车的溢价此前将一些潜在用户拒之门外，但随着电动汽车的价格和燃油汽车的价格越来越接近，潜在买家的数量将会增加。然而，随着越来越多的司机考虑电动汽车的可行性，克服续航里程和充电设施的技术问题将变得越来越重要。推动增长的其他因素包括有利的监管环境，无论是财政激励措施还是减排目标，或者是新电动汽车的研发，包括经济型和豪华车型。与此同时，由于批发量继续占据所有新车销售的重要部分，企业层面向电动汽车的转变将进一步推动全球市场向电动汽车时代的转变。为应对新冠肺炎疫情而采取的封锁措施导致国际供应链严重中断，汽车经销商暂时关闭。汉密尔顿告诉记者，虽然在此期间整体汽车销量暴跌，但与其他市场相比，电动汽车在一些领域出现了一定的反弹。因此，新冠肺炎疫情的爆发意味着我们可能会看到燃油汽车的销售已经达到顶峰，尽管这一现象相对来说并不为人所注意。2024年之前，全球汽车年总销量恢复到爆发前水平的可能性不大。即使燃油车销量恢复增长，市场份额也可能萎缩。在疫情加速欧洲电气化进程之前，Jato Dynamics分析了欧洲各地新车的注册数据，指出疫情加速了电动车在欧洲的普及，而燃油车则失去了动力。今年第一季度，尽管欧洲汽车市场第一季度销量减半，但电动汽车注册量增长了57.4%，占该地区汽车注册总量的4.3%。据统计，6月份电动车走势也在向好。尽管汽油车和柴油车注册量较2019年6月分别下降32%和31%，但电动汽车销量同比激增65%，从去年6月的11.13万辆增至6月的18.33万辆。JATO的全球分析师费利佩·穆尼奥斯解释说:“尽管消费者信心和就业率下降，但疫情似乎为电动汽车提供了一个绝佳的机会——这是自推出以来从未有过的。”更高的优惠、更多的激励和减排压力可以比以往任何时候都更大程度地提振对电动汽车的需求。德勤估计，在欧洲，电动汽车将占新车市场的42%。就欧洲国家而言，得益于政府推出的福利税率，英国车主正加速“逃离”内燃机车型。英国政府计划在2年前禁止销售所有汽油和柴油发动机的汽车……5，包括混合动力汽车和插电式混合动力汽车。德勤对英国司机的调查和分析发现，一半的受访者会考虑购买电动汽车。然而，33%的受访者表示，在考虑选择纯电动汽车之前，他们最担心的是充电基础设施的建设。汉密尔顿指出，如果我们继续投资充电设施，并能克服消费者对充电设施的担忧，那么英国将在2030年赢得全球电动汽车市场32%以上的份额，届时电动汽车在英国汽车销售市场的份额将达到65%。英国能源公司Octopus首席执行官菲奥娜·豪沃思(Fiona Howarth)表示，世界正面临气候危机，这意味着行业、立法机构和消费者必须立即行动起来，加速内燃机的终结。“改用电动汽车不仅对环境有好处，对经济也有好处。”上周，英国保险公司Direct Line的一项研究表明，拥有一辆电动汽车比一辆柴油车更经济，至少就其寿命运行成本而言。Direct Line指出，目前电动汽车的平均终身运营成本约为52133英镑。相比之下，同样油量的车，全寿命运行成本是53625。究其原因，虽然电动汽车的前期成本确实较高，但燃料成本、税收和维护费用的节省使电动汽车的整体运营成本降低了21%。欧洲汽车市场短期受疫情影响，但电动车市场全年表现出较强的韧性，普及率同比持续提升。显然，短期的疫情不会改变中长期电动车的发展趋势。全球电动化正在进入供给侧优质车型加速期，未来几年将是全球主流供应链加速的趋势性机遇。

国际四大会计师事务所之一的德勤看好电动汽车的未来。据预测，到2030年，全球将售出3100万辆电动汽车，占届时汽车总销量的三分之一。电动车的起点和燃油车的巅峰德勤基于2020年新能源汽车的数据提出了上述预期。德勤表示，尽管受到新冠肺炎疫情的影响，2020年全球电动汽车总销量仍将达到250万辆。此后，电动汽车销量的年复合增长率可达29%。到2025年全球销量将超过1120万，到2030年将超过3110万。届时，纯电动汽车的销量将占所有新电动汽车的81%，超过同期插电式和混合动力汽车的销量。该公司在2018年根据原始分析结果更新了数据。当时德勤预测，2020年全球电动汽车销量将达到400万辆，2025年达到1200万辆，2030年达到2100万辆，届时纯电将占电动汽车总销量的70%。德勤指出，未来10年电动汽车增长的一个关键因素是消费者信心的变化，因为电动汽车推广应用的障碍将逐渐消失。德勤电动汽车业务负责人杰米·汉密尔顿(Jamie Hamilton)在接受记者采访时表示，电动汽车的溢价此前将一些潜在用户拒之门外，但随着电动汽车的价格和燃油汽车的价格越来越接近，潜在买家的数量将会增加。然而，随着越来越多的司机考虑电动汽车的可行性，克服续航里程和充电设施的技术问题将变得越来越重要。推动增长的其他因素包括有利的监管环境，无论是财政激励措施还是减排目标，或者是新电动汽车的研发，包括经济型和豪华车型。与此同时，由于批发量继续占据所有新车销售的重要部分，企业层面向电动汽车的转变将进一步推动全球市场向电动汽车时代的转变。为应对新冠肺炎疫情而采取的封锁措施导致国际供应链严重中断，汽车经销商暂时关闭。汉密尔顿告诉记者，虽然总体来说……ar销量在此期间直线下降，与其他市场相比，电动汽车在部分地区出现了一定的反弹。因此，新冠肺炎疫情的爆发意味着我们可能会看到燃油汽车的销售已经达到顶峰，尽管这一现象相对来说并不为人所注意。2024年之前，全球汽车年总销量恢复到爆发前水平的可能性不大。即使燃油车销量恢复增长，市场份额也可能萎缩。在疫情加速欧洲电气化进程之前，Jato Dynamics分析了欧洲各地新车的注册数据，指出疫情加速了电动车在欧洲的普及，而燃油车则失去了动力。今年第一季度，尽管欧洲汽车市场第一季度销量减半，但电动汽车注册量增长了57.4%，占该地区汽车注册总量的4.3%。据统计，6月份电动车走势也在向好。尽管汽油车和柴油车注册量较2019年6月分别下降32%和31%，但电动汽车销量同比激增65%，从去年6月的11.13万辆增至6月的18.33万辆。JATO的全球分析师费利佩·穆尼奥斯解释说:“尽管消费者信心和就业率下降，但疫情似乎为电动汽车提供了一个绝佳的机会——这是自推出以来从未有过的。”更高的优惠、更多的激励和减排压力可以比以往任何时候都更大程度地提振对电动汽车的需求。德勤估计，在欧洲，电动汽车将占新车市场的42%。就欧洲国家而言，得益于政府推出的福利税率，英国车主正加速“逃离”内燃机车型。英国政府计划在2035年前禁止销售所有使用汽油和柴油发动机的汽车，包括混合动力汽车和插电式混合动力汽车。德勤对英国司机的调查和分析发现，一半的受访者会考虑购买电动汽车。然而，33%的受访者表示，在考虑选择纯电动汽车之前，他们最担心的是充电基础设施的建设。汉密尔顿指出，如果我们继续投资充电设施，并能克服消费者对充电设施的担忧，那么英国将在2030年赢得全球电动汽车市场32%以上的份额，届时电动汽车在英国汽车销售市场的份额将达到65%。英国能源公司Octopus首席执行官菲奥娜·豪沃思(Fiona Howarth)表示，世界正面临气候危机，这意味着行业、立法机构和消费者必须立即行动起来，加速内燃机的终结。“改用电动汽车不仅对环境有好处，对经济也有好处。”上周，英国保险公司Direct Line的一项研究表明，拥有一辆电动汽车比一辆柴油车更经济，至少就其寿命运行成本而言。Direct Line指出，目前电动汽车的平均终身运营成本约为52133英镑。相比之下，同样油量的车，全寿命运行成本是53625。究其原因，虽然电动汽车的前期成本确实较高，但燃料成本、税收和维护费用的节省使电动汽车的整体运营成本降低了21%。欧洲汽车市场短期受疫情影响，但电动车市场全年表现出较强的韧性，普及率同比持续提升。显然，短期的疫情不会改变中长期电动车的发展趋势。全球电动化正在进入供给侧优质车型加速期，未来几年将是全球主流供应链加速的趋势性机遇。

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