几何汽车的现在与未来

8月7日，几何第二款新车几何C正式上市。新车有400km和550km两个续航版本，分为五款车型。补贴后的价格区间为12.98万-18.28万，其中400km续航版为12.98万-14.98万，550km续航版为16.28万-18.28万。新车上市之际，几何品牌销售公司总经理刘志峰在杭举行了媒体专访，中电有幸参与其中，为大家带来几何品牌和几何新车的第一手资料。——大家对几何品牌的期望很高。这一次，看几何牌的策略不同了。网上有了新的共创平台。你从用户的角度怎么理解这个？对用户意味着什么？这个问题是我们重点考虑的。众所周知，目前的互联网造车行业，尤其是蔚来和小鹏这样的造车新势力，在粉丝运营和用户体验方面做得非常好。我们强调几何+的概念，就是要在用户操作上做到极致。几何品牌不仅要和用户有更多的互动，实际上要让用户参与到整个产业链中来。geometry+是一个新的自动时间创建和共享的平台。更直白的说，要做成汽车行业的安卓。几何+平台将围绕设计+、智能+、创造+、游戏+四大模块，更好地实现与几何爱好者的双向互动。我们希望用户不再像以前那样被动接受车企的产品和服务，而是作为车主主动参与，与几何品牌共同造车。为了实现这一目标，我们采取了一系列措施。比如6月，几何+平台启动创意官计划。活动的目标是选出16名创意官，但实际上有超过10000人报名，活动收到了良好的反响。我们希望通过实际行动，将几何+打造成为与用户双向互动的创意分享平台。众所周知，几何C很荣幸成为2022杭州亚运会官方指定用车。几何+首个共创孵化项目——几何C全球设计孵化大赛已经启动。大赛将以2022杭州亚运会官方指定用车Geometry C为创作设计原型，以亚运会为主题，为Geometry C设计包括外观、内饰、车屏等专属造型..冠军将获得亚运会火炬手资格，参与者有机会使用几何C一年。获奖作品有机会出现在亚运旅游现场。此外，我们最近在10所大学同时举行活动，反响比我们预期的更热烈。我们希望通过几何+平台的用户运营，让几何C和几何迷们一起玩，形成一个可以共创和共享的大生态。此外，我们可能会在今年的北京车展上推出国内首个竞技无人驾驶大赛——几何C无人驾驶大赛。也希望几何+能通过设计+、智能+、创造+、游戏+等一系列活动，更好地与用户互动。我觉得这是粉丝运营的最高境界。——几何品牌将开始与吉利品牌产生强关联，那么几何品牌在渠道或运营体系上会有什么新的调整吗？客观来说，今年形势不好，渠道运营压力空前。最近，我们召开会议，落实经销商的工作。经销商非常看好几何汽车的未来，他们仍然坚定不移地愿意与吉利一起推动电动车的发展。但同时也要采取更多的措施给经销商赋能。第一，我们都知道二手车认证已经成为大众非常关心的话题。吉利的二手车我们会优先考虑经销商。第二，帮助更多的经销商做好网约车和出租车市场。第三，希望经销商成为我们的合作伙伴，在当地推荐新能源汽车。我们将与曹操合作，走遍40多个城市，计划覆盖70多个城市庞大的司机群体，让司机群体成为我们的业务推手，与经销商紧密联系。另外，为了缓解新能源补贴下降和疫情带来的资金压力，渡过难关……s与经销商合作，我们为经销商提供远高于以前的自行车补贴。比如原来经销商卖一辆车可以拿到1200元的补贴，现在可以拿到最高1800元的单车补贴。此外，我们还对几何品牌的渠道生态做了清晰的战略思考，未来将围绕三个E来打造，即E店、E家、E站。e店是指厂家常说的中央体验店，可以体现很多功能。e家是指位于购物中心的店铺，旨在提升零距离的客户体验。e站更多指的是二网等等。我认为只有新能源汽车成为普遍推广的大趋势，才有可能发展E站。整个业态的核心逻辑是e站作为第二网络支撑整个e家和e店的发展。同时也考虑在个别大城市建立厂商的体验中心。总而言之，从用户体验的角度来说，从过去的一对多体验升级到VIP一对一服务的零距离体验，包括上门服务和取车，就是用户体验1.0。而我们要做的是用户体验2.0，就是和用户一起创造。明天下午，我可能会花整个下午和16个创意官聊几何品牌和用户的细节。他们对几何积有很深的理解，我们可以讨论下一步该怎么做。比如6月份的时候，一个创意官向我们指出了一个问题，几何A中的一个按钮按一次就能立刻显示出来，并建议按两次才能换按钮。这个想法一经提出，我们就相应地改变了程序。除了车辆使用的便利性，用户对如何更好地设计内饰提出了许多有益的想法和建议，我们也希望能享受这种与用户的深度互动体验。——几何汽车定义为吉利汽车集团旗下的高端纯电动品牌。那么对外，几何汽车想给用户什么样的清晰认识呢？还是什么样的标签？去年几何这个品牌诞生的时候，强调了一个词，叫“纯动力”。当时它的意义其实更多的代表了我们的现状。今天的几何+基因，更多的上网新思路。为了加强与用户更多的零距离互动体验，我们加入了一些互联网包容性和开放性的概念。但客观来说，几何品牌也要加上自己的概念，就是几何品牌和吉利汽车品牌这一次强烈关联的文化，这是很真实的。真实的东西是什么？它的内涵是，一想到几何品牌，就能联想到吉利。吉利作为中国自主品牌，能做到现在的规模，百万销量，是很有深意的。这样的品牌实力才是最值得用户信赖的。此外，吉利纯电动产品的科技品质得到了曹操专车50亿公里里程的验证，同样值得用户信赖。凭借以上两个品牌的优势，吉利在中国市场给大家留下了深刻的印象。如此深刻的品牌标签，对新能源品牌是有利的。因此，几何品牌增加了新的理解。通过几何C与吉利品牌的强强联合，强调我们是最值得用户信赖的。通过几何C的这次上市，希望向大家展示几个方面:第一，几何品牌最可靠，几何质量最可靠。我们也希望在此基础上强调两个概念，其中一个就是真耐力。就像吉利文化一样，几何C的续航里程很实在。昨天和一个媒体老师聊天。我说你看加油车，没人在意油箱的大小，因为加油车基本能跑400到500公里。那为什么大家这么在意电动车呢？原来电动车续航里程跑不了400公里，基本都是两三百公里。但现在电动车续航里程都在400公里以上，人们也不太在意500、600、700这些概念了。为什么？因为原电动车续航里程没有达到400公里，无法解决用户出行痛点。但现在，电动车续航里程已经达到基本线，解决了用户出行的痛点。所以当cruis……g范围达到基本线，用户的下一个痛点是什么？这是续航里程真实性和准确性的问题。当计价器显示剩余里程为100公里时，司机还敢继续行驶吗？我觉得很多人都不敢开车。但我可以自豪地说，剩余里程显示80公里的时候我开了80公里；还剩20，我可以再开20公里。这才是我们强调的真正的耐力。再说几何C“真的跑纯电动SUV”。“真的跑”在哪里？除了真续航，还有一个方面，就是真保值。除了续航问题，纯电动用户还担心车辆的保值问题。因为大家都知道，燃油车的优惠是有规律的，基本上第一年8折，第二年7折等等。，是有迹可循的。但是电动车的二手价格基本是车价的30%到20%，没办法和燃油车比。但这次我们提出两年7折回购政策，按照补贴指导价7折回购，直接返现。我们的宣传是五折买车，七折卖。我们可以半价把车拿走，两年后再打七折卖给我们厂。其他车企的保值政策有很多限制，我们没有。可以说，车辆保值回购两年7折优惠，是业内首个官方车辆回购政策。只有我们做到了，对此我们非常有信心。希望把几何C打造成同级车中保险率最高的车。另外，我们也希望几何C成为业界最经济的车。几何C上市后，我们将为用户定制专属权益，2年免费充电，2年免费终身基础维护，保证最低使用费。基本解决这两个问题后，用车就不会花太多钱了。通过真续航、真保值、汽车成本经济等方面，几何C赋予了几何品牌新的内涵，用户对几何品牌有了新的认识。我们强调几何+，更多采用互联网思维，可以开放、共享、共创。这是互联网的核心基因。同时加入吉利的核心元素，如品质和品牌、真续航、真保值，包括最经济的成本，提升用户对几何的全新认知。-特斯拉和蔚来，从销量上看还是不错的，面对的更多的是私家车市场。刘先生以前是传统燃油车。你来做电动车之后，结合新的用户认知和消费理念，你觉得有哪些值得他们学习的地方？他们打破了4S店的传统商业模式，这一点我也非常认可。为什么？准确地说，按照目前私人市场的销量，经营一家大型4S店的成本很高。造车新势力该如何应对？他们采用轻量级的渠道模式，布局超市，增加产品与用户的零距离体验。无论是小鹏、蔚来还是特斯拉，他们在商场的运营模式，与用户零距离沟通的模式，都给了我们很多教训，这也是他们做得非常好的地方。仅仅说私人市场，我认为新能源市场要想真正发展起来，必须要有私人市场的推动。近年来，新能源汽车的发展取得了长足的进步，但市场并没有达到预期。我记得工信部规划2020年新能源市场达到200万销量，2025年达到500万销量，占25%的市场份额。你现在能做吗？就今年60万的销量来说，各车企都在抢这块蛋糕，竞争非常激烈。包括出租车市场，原来15万元的车一旦竞争就降到11万元，出租车公司现在竞争激烈。这种状态下，私人市场很难发展，整个新能源汽车市场也很难保持良性循环。就像你刚才提到的，这两年电池技术变化很大。电动车续航里程从200公里提高到300公里。现在如果电动车续航里程在450公里500公里以内，就不容易拿到了。当然，600公里或者700公里不一定是最好的。续航的数字越来越大，水分可能会变多，所以我们强调同级别的续航是最真实的。但是为什么市场一直没有健康发展呢？要做到这一点还有两个瓶颈……未来的ed。首先是充电桩的问题。到目前为止，全市只有120万到130万个左右的充电桩，远远达不到加油站的便利。这是一个需要突破的难点。二是快充技术的问题。根据目前的情况，如果普通用户家里没有充电桩，就买一辆纯电车预留充电地点。无论充电速度多快，至少也要半个小时，对用户的出行体验影响还是很大的。能否再次突破，将快充提高到10分钟8分钟？因为我们的加油时间差不多，我觉得这个技术问题在未来五年内完全可以克服。还有最核心的，就是电池成本。按照工信部当时的要求，我们对2020年的电池成本有一个价格，一次交多少电。我觉得还是要节省40%的成本才能达到这个目标。在此基础上，私家车市场才能真正繁荣起来。总之，同样的车，油罐车卖15万，消费者选择有轨电车，体验是一样的。价值差在哪里？一个是厂商的研发成本，一个是电池成本。目前“三电”成本还有很大差距。如果能在未来3-5年内缩小差距，就能保持健康发展。还有一个政策问题。比如北京今年新增2万个新能源标准，明年的逐步引导可能都是新能源。也希望相关政策的力度能坚持不懈、坚定不移地推进，能否继续加强。还有就是国家对国家赔偿和土地补偿的管理。比如很多地方的公交都跑不到两万公里。你要去两万公里，那谁来承担？现在比如公务执法车，都想用电车，因为使用成本很低。但是因为2万公里的里程是达不到的，不像出租车和互联网出租车，这个考核可以帮助国内一些特殊的公共执法车使用新能源车。8月7日，几何第二款新车几何C正式上市。新车有400km和550km两个续航版本，分为五款车型。补贴后的价格区间为12.98万-18.28万，其中400km续航版为12.98万-14.98万，550km续航版为16.28万-18.28万。新车上市之际，几何品牌销售公司总经理刘志峰在杭举行了媒体专访，中电有幸参与其中，为大家带来几何品牌和几何新车的第一手资料。——大家对几何品牌的期望很高。这一次，看几何牌的策略不同了。网上有了新的共创平台。你从用户的角度怎么理解这个？对用户意味着什么？这个问题是我们重点考虑的。众所周知，目前的互联网造车行业，尤其是蔚来和小鹏这样的造车新势力，在粉丝运营和用户体验方面做得非常好。我们强调几何+的概念，就是要在用户操作上做到极致。几何品牌不仅要和用户有更多的互动，实际上要让用户参与到整个产业链中来。geometry+是一个新的自动时间创建和共享的平台。更直白的说，要做成汽车行业的安卓。几何+平台将围绕设计+、智能+、创造+、游戏+四大模块，更好地实现与几何爱好者的双向互动。我们希望用户不再像以前那样被动接受车企的产品和服务，而是作为车主主动参与，与几何品牌共同造车。为了实现这一目标，我们采取了一系列措施。比如6月，几何+平台启动创意官计划。活动的目标是选出16名创意官，但实际上有超过10000人报名，活动收到了良好的反响。我们希望通过实际行动，将几何+打造成为与用户双向互动的创意分享平台。众所周知，几何C很荣幸成为2022杭州亚运会官方指定用车。Geometry+第一个联合创作孵化项目——Geometry C全球设计孵化大赛已经刘……赫德。大赛将以2022杭州亚运会官方指定用车Geometry C为创作设计原型，以亚运会为主题，为Geometry C设计包括外观、内饰、车屏等专属造型..冠军将获得亚运会火炬手资格，参与者有机会使用几何C一年。获奖作品有机会出现在亚运旅游现场。此外，我们最近在10所大学同时举行活动，反响比我们预期的更热烈。我们希望通过几何+平台的用户运营，让几何C和几何迷们一起玩，形成一个可以共创和共享的大生态。此外，我们可能会在今年的北京车展上推出国内首个竞技无人驾驶大赛——几何C无人驾驶大赛。也希望几何+能通过设计+、智能+、创造+、游戏+等一系列活动，更好地与用户互动。我觉得这是粉丝运营的最高境界。——几何品牌将开始与吉利品牌产生强关联，那么几何品牌在渠道或运营体系上会有什么新的调整吗？客观来说，今年形势不好，渠道运营压力空前。最近，我们召开会议，落实经销商的工作。经销商非常看好几何汽车的未来，他们仍然坚定不移地愿意与吉利一起推动电动车的发展。但同时也要采取更多的措施给经销商赋能。第一，我们都知道二手车认证已经成为大众非常关心的话题。吉利的二手车我们会优先考虑经销商。第二，帮助更多的经销商做好网约车和出租车市场。第三，希望经销商成为我们的合作伙伴，在当地推荐新能源汽车。我们将与曹操合作，走遍40多个城市，计划覆盖70多个城市庞大的司机群体，让司机群体成为我们的业务推手，与经销商紧密联系。此外，为了缓解新能源补贴下降和疫情带来的资金压力，与经销商共渡难关，我们为经销商提供了远高于之前的单车补贴。比如原来经销商卖一辆车可以拿到1200元的补贴，现在可以拿到最高1800元的单车补贴。此外，我们还对几何品牌的渠道生态做了清晰的战略思考，未来将围绕三个E来打造，即E店、E家、E站。e店是指厂家常说的中央体验店，可以体现很多功能。e家是指位于购物中心的店铺，旨在提升零距离的客户体验。e站更多指的是二网等等。我认为只有新能源汽车成为普遍推广的大趋势，才有可能发展E站。整个业态的核心逻辑是e站作为第二网络支撑整个e家和e店的发展。同时也考虑在个别大城市建立厂商的体验中心。总而言之，从用户体验的角度来说，从过去的一对多体验升级到VIP一对一服务的零距离体验，包括上门服务和取车，就是用户体验1.0。而我们要做的是用户体验2.0，就是和用户一起创造。明天下午，我可能会花整个下午和16个创意官聊几何品牌和用户的细节。他们对几何积有很深的理解，我们可以讨论下一步该怎么做。比如6月份的时候，一个创意官向我们指出了一个问题，几何A中的一个按钮按一次就能立刻显示出来，并建议按两次才能换按钮。这个想法一经提出，我们就相应地改变了程序。除了车辆使用的便利性，用户对如何更好地设计内饰提出了许多有益的想法和建议，我们也希望能享受这种与用户的深度互动体验。——几何汽车定义为吉利汽车集团旗下的高端纯电动品牌。那么对外，几何汽车想给用户什么样的清晰认识呢？还是什么样的标签？去年几何这个品牌诞生的时候，强调了一个词，叫“纯动力”。那时，它的意思是……实际上更代表了我们的现状。今天的几何+基因，更多的上网新思路。为了加强与用户更多的零距离互动体验，我们加入了一些互联网包容性和开放性的概念。但客观来说，几何品牌也要加上自己的概念，就是几何品牌和吉利汽车品牌这一次强烈关联的文化，这是很真实的。真实的东西是什么？它的内涵是，一想到几何品牌，就能联想到吉利。吉利作为中国自主品牌，能做到现在的规模，百万销量，是很有深意的。这样的品牌实力才是最值得用户信赖的。此外，吉利纯电动产品的科技品质得到了曹操专车50亿公里里程的验证，同样值得用户信赖。凭借以上两个品牌的优势，吉利在中国市场给大家留下了深刻的印象。如此深刻的品牌标签，对新能源品牌是有利的。因此，几何品牌增加了新的理解。通过几何C与吉利品牌的强强联合，强调我们是最值得用户信赖的。通过几何C的这次上市，希望向大家展示几个方面:第一，几何品牌最可靠，几何质量最可靠。我们也希望在此基础上强调两个概念，其中一个就是真耐力。就像吉利文化一样，几何C的续航里程很实在。昨天和一个媒体老师聊天。我说你看加油车，没人在意油箱的大小，因为加油车基本能跑400到500公里。那为什么大家这么在意电动车呢？原来电动车续航里程跑不了400公里，基本都是两三百公里。但现在电动车续航里程都在400公里以上，人们也不太在意500、600、700这些概念了。为什么？因为原电动车续航里程没有达到400公里，无法解决用户出行痛点。但现在，电动车续航里程已经达到基本线，解决了用户出行的痛点。那么当续航里程达到基本线时，用户的下一个痛点是什么？这是续航里程真实性和准确性的问题。当计价器显示剩余里程为100公里时，司机还敢继续行驶吗？我觉得很多人都不敢开车。但我可以自豪地说，剩余里程显示80公里的时候我开了80公里；还剩20，我可以再开20公里。这才是我们强调的真正的耐力。再说几何C“真的跑纯电动SUV”。“真的跑”在哪里？除了真续航，还有一个方面，就是真保值。除了续航问题，纯电动用户还担心车辆的保值问题。因为大家都知道，燃油车的优惠是有规律的，基本上第一年8折，第二年7折等等。，是有迹可循的。但是电动车的二手价格基本是车价的30%到20%，没办法和燃油车比。但这次我们提出两年7折回购政策，按照补贴指导价7折回购，直接返现。我们的宣传是五折买车，七折卖。我们可以半价把车拿走，两年后再打七折卖给我们厂。其他车企的保值政策有很多限制，我们没有。可以说，车辆保值回购两年7折优惠，是业内首个官方车辆回购政策。只有我们做到了，对此我们非常有信心。希望把几何C打造成同级车中保险率最高的车。另外，我们也希望几何C成为业界最经济的车。几何C上市后，我们将为用户定制专属权益，2年免费充电，2年免费终身基础维护，保证最低使用费。基本解决这两个问题后，用车就不会花太多钱了。通过真续航、真保值、汽车成本经济等方面，几何C赋予了几何品牌新的内涵，用户对几何品牌有了新的认识。我们强调几何+，更多采用互联网思维，可以开放、共享、共创。这是互联网的核心基因。同时加入吉利的核心元素，如品质和品牌、真续航、真保值，包括最经济的成本，提升用户对几何的全新认知。-特斯拉和蔚来，从销量上看还是不错的，面对的更多的是私家车市场。刘先生以前是传统燃油车。你来做电动车之后，结合新的用户认知和消费理念，你觉得有哪些值得他们学习的地方？他们打破了4S店的传统商业模式，这一点我也非常认可。为什么？准确地说，按照目前私人市场的销量，经营一家大型4S店的成本很高。造车新势力该如何应对？他们采用轻量级的渠道模式，布局超市，增加产品与用户的零距离体验。无论是小鹏、蔚来还是特斯拉，他们在商场的运营模式，与用户零距离沟通的模式，都给了我们很多教训，这也是他们做得非常好的地方。仅仅说私人市场，我认为新能源市场要想真正发展起来，必须要有私人市场的推动。近年来，新能源汽车的发展取得了长足的进步，但市场并没有达到预期。我记得工信部规划2020年新能源市场达到200万销量，2025年达到500万销量，占25%的市场份额。你现在能做吗？就今年60万的销量来说，各车企都在抢这块蛋糕，竞争非常激烈。包括出租车市场，原来15万元的车一旦竞争就降到11万元，出租车公司现在竞争激烈。这种状态下，私人市场很难发展，整个新能源汽车市场也很难保持良性循环。就像你刚才提到的，这两年电池技术变化很大。电动车续航里程从200公里提高到300公里。现在如果电动车续航里程在450公里500公里以内，就不容易拿到了。当然，600公里或者700公里不一定是最好的。续航的数字越来越大，水分可能会变多，所以我们强调同级别的续航是最真实的。但是为什么市场一直没有健康发展呢？要做到这一点还有两个瓶颈……未来的ed。首先是充电桩的问题。到目前为止，全市只有120万到130万个左右的充电桩，远远达不到加油站的便利。这是一个需要突破的难点。二是快充技术的问题。根据目前的情况，如果普通用户家里没有充电桩，就买一辆纯电车预留充电地点。无论充电速度多快，至少也要半个小时，对用户的出行体验影响还是很大的。能否再次突破，将快充提高到10分钟8分钟？因为我们的加油时间差不多，我觉得这个技术问题在未来五年内完全可以克服。还有最核心的，就是电池成本。按照工信部当时的要求，我们对2020年的电池成本有一个价格，一次交多少电。我觉得还是要节省40%的成本才能达到这个目标。在此基础上，私家车市场才能真正繁荣起来。总之，同样的车，油罐车卖15万，消费者选择有轨电车，体验是一样的。价值差在哪里？一个是厂商的研发成本，一个是电池成本。目前“三电”成本还有很大差距。如果能在未来3-5年缩小差距，就能保持健康发展。还有一个政策问题。比如北京今年新增2万个新能源标准，明年的逐步引导可能都是新能源。也希望相关政策的力度能坚持不懈、坚定不移地推进，能否继续加强。还有就是国家对国家赔偿和土地补偿的管理。比如很多地方的公交都跑不到两万公里。你要去两万公里，那谁来承担？现在比如公务执法车，都想用电车，因为使用成本很低。但是因为2万公里的里程是达不到的，不像出租车和互联网出租车，这个考核可以帮助国内一些特殊的公共执法车使用新能源车。-你介绍了电动汽车的私家车市场，从目前的规模来看还是很小的。现在这么多品牌进入，你觉得电动车能逐渐大规模进入私家车市场大概是什么时间点？所以私人市场的培育有赖于国家坚定不移的宣传推广，也有赖于新能源本身在技术和成本上的进一步提升，包括安全性和可靠性。比如看到新能源汽车着火的新闻不要慌等等。我觉得那是两年前的技术，现在车辆的安全性都比较好，除了少数。这两年电池辐射基本解决了，和手机差不多。但我认为新能源车企还是要不断努力，刚才提到的新能源技术，尤其是电池的技术会有所提高，电池的成本会降低。我们必须继续突破，围绕这些方面共同努力，继续培育整个私募市场。我们特别希望60万的市场变成200万、500万，这样新能源行业就会变成良性循环。如果是60万的市场，说实话除了特斯拉没有赢家。如果有这么小的市场，大家都会去争取，很难说谁会赢。所以希望大家共同呼吁，让新能源汽车走向私人市场。如果私人市场能达到100万甚至200万，我相信新能源市场会发展的更加蓬勃。——你刚才说今年年底推出的几何T是针对网约车的。请问几何品牌什么时候能推出比较高端的机型？据我们观察，现在大家对高端电动车的关注度都很高。我觉得现在几何有点劣势。要钉画，必须先钉顶钉，再用绳子吊起来。依托吉利30年的用车经验，几何品牌车型的生产和质量可以让消费者信赖，但是用在中间，有两个方面的钉子。顶级的应该是高端车型，全新概念。请问几何新概念是什么？Wi……真正的电池寿命成为消费者的主要卖点？吉利集团一直在对汽车市场进行完整的布局，一直在思考在哪个时间段投放合适的产品可以使投入产出最经济。新势力的做法更多的是资本市场的运作，我们更注重投入和产出的平衡。此外，吉利集团旗下还有沃尔沃、领克、几何三个子品牌。几何汽车是吉利集团旗下的中高端纯电动品牌。吉利一直在布局高端车型，先用哪个子品牌，哪个子品牌更适合高端车型，需要慎重考虑。总之，几何汽车作为吉利集团的高端纯电动品牌，未来将承担重要使命。吉利作为中国汽车企业的领头羊，连续三年蝉联中国冠军，是这个行业的中坚力量。无论未来新能源如何差异化，我认为几何品牌下的产品会不断增加，在不同的时间承载不同的使命。除了Geometry T，Geometry还会在未来两到三年内不断推出新产品。另一个问题，我们几何C的卖点是什么？几何C定位真的能跑一辆纯电动SUV，续航精度接近100%，最大续航提升40%。它真的可以再次运行。跑分的核心是“三电”技术，电池、电机、电控高度匹配。我们特别强调真续航的技术，吉利产品研发团队下了很大功夫。几何C搭载了几何汽车自主研发的SEM智能能源管理系统，为行业独创。该系统从储能、节能、能量回收、能量控制、能量升级五个维度实现了接近100%的续航精度和40%的最大续航提升。在储能方面，配备了独特的70kW·h、183.23Wh/kg的高密度大容量电池组，总储能容量更大，续航时间更长。在节能方面，与传统电驱动相比，行业领先的高效三合一电驱动系统体积缩小20%，综合效率比行业高5%，最高效率可达93%。通过10个气动设计，风阻系数低至0.273。采用轻量化设计，车重减轻50kg。能量回收方面，搭载博世IBOOSTER能量回收系统，制动能量回收效率接近100%。双向智能热泵空调系统可高效回收空气中的热能，低温环境下电池续航可提升10%。在能量控制方面，全场景、全工况、动态能效控制算法。行业独创的SOC续航里程算法，集成VCU整车控制器和BMS电池管理系统，通过四组SOC计算逻辑权重，实时计算出车辆在上一个续驶里程的平均能耗，精准预测电池剩余能量，判断当前续驶里程；同时识别行驶工况，体现不同模式下续航里程的差异。实现剩余电池寿命和实际电池寿命的精度接近100%，让电池寿命越来越准确。几何c还配备了ITCS3.0电池智能温控管理系统，可保持电池在-30℃~55℃恒温工作，温差正负2度。同级独有的智能预约充电桩加热技术，可通过预约行驶功能，提前将电池组调整到最佳状态，避免电池组自热耗电，从而满足车辆行驶时的最佳性能。紧急情况下还有ECO+超级节能模式，智能调节功率分配，一键提升8%续航。就像手机一样，紧急情况下，只保留电话和微信功能。盛能，借助曹操专车平台50亿公里纯电出行大数据，持续优化能源系统，精准查续航里程；全车共有17个控制器支持OTA升级，实现能量管理的不断进化。SEM智能能量管理系统，通过超低能耗、高精度能量控制、高效能量回收，最高可提升40%的续航，续航准确率接近100%，实现精准真实的续航，消除纯电动用户的里程焦虑，为消费者的出行负责。目前大部分纯电车的续航里程已经达到400-500公里，续航长度已经不是消费者最关心的问题，最关心的是剩余续航里程的真实性。剩余里程100公里时，会不会半路抛锚？几何c没有这个问题，可以做到剩余续航和实际续航接近100%的精度。我也经历过几何c，显示还剩80公里的时候，我真的跑了80公里。后来咨询了技术专家。这是不是已经到了极致？他们说几何C还有20公里续航里程的储备，可以做到这个水平。因此，几何C可以一举消除用户的纯电动车续航痛点，为消费者带来同级领先的纯电动出行体验。我们的核心是，在紧凑级车中，有更高端的车，有更低端的车，有入门级的车，但在紧凑级车中，几何C是最值得买的。几何C将品牌、品质、续航、保值、车价、用户体验做到极致。——我们看到今年上半年整个新能源汽车市场的销量，特斯拉等全资品牌和新势力占据了销量榜的榜首。目前纯电车领域的玩家，除了传统车企之外，还有一些新势力，他们的策略和传统车企有些不同。我想问一下，在您看来，以吉利为代表的传统车企做的新能源车，和蔚来、特斯拉做的相比，有哪些优势和劣势？传统车和新势力的优劣对比。从造车新势力的角度来看，小鹏、特斯拉等新车型在智能网联方面下了很大功夫。他们开发一款新车更多的是从数据交互的角度出发，车辆更多的是一个载体。我们传统车企最大的优势在于技术，底盘扎实，高速行驶不会漂移。我曾经测试过某款竞品车型，出现过这种情况。如果我们开的是自己的纯电车，最高时速150km/h，达到140km/h时速度也不会漂移，因为它扎实的底盘操控可以给驾驶者很大的信心。我们传统造车企业的优势在工艺质量、整车控制、底盘技术上非常扎实，而新势力在智能网联上做得非常好。——品牌几何从去年诞生到现在。几何A推出后，可能会和头部模型有一些差距。今年几何C在投放上有一些新的策略，比如把几何和吉利品牌结合起来做品牌端运营。因为纯电车和燃油车在产品上存在差异，所以几何品牌可以和吉利汽车获得更多的回馈。在服务方面，现在新势力在这方面的动作很多。几何有什么想法？如何才能进一步突出竞争力？在服务方面，比如充电桩等各类服务，新势力在这方面一直做得比较好。特斯拉和蔚来都在做自主品牌的充电桩；传统车企，除了比亚迪，都是社会化的充电桩。传统车企考虑更多的是投入产出，很多方面都是社会专业分工。比如吉利汽车，就是把车本身做好，整合其他方面。在汽车领域，传统汽车公司从来不惧怕新生力量。因为汽车从诞生的第一天起就和化工、机床、钢铁、橡胶等等联系在一起，所以传统车企和新势力的定位是不一样的。新势力自建充电桩，服务体验和效率可能更好，但传统车企在通用性上比他们强。比如在深圳，另一个品牌的车主说专用充电桩没那么方便，在外面开车只能用它的充电桩，其他充电桩不能用。我印象最深的是，新势力不是作为一个客户来服务消费者，而是一起做一件事。双方是平等的，不是甲方乙方的关系..包括最近几何品牌和经销商谈的合伙人制度，也是从这个角度出发的。双方应该变得更加平等，而不仅仅是服务客户。这就是观念的不同。应该看到新生力量的闪光点。如果在未来战略、投入产出、资本运作上取得平衡，几何品牌会毫不犹豫地选择这条路。-现在整个新能源汽车市场不景气，国家应该推动真正的刚需。新能源汽车除了进城还要下乡。现在国家对新能源汽车下乡有政策支持。我们在这方面有针对性的产品规划吗？或者在整个营销策略层面，有没有这方面的回应？另外，你刚才提到了智能联网。新势力在智能联网方面确实有优势，但是我们的产品很扎实。我们能否借鉴他们的经验，把产品做扎实，同时也在智能联网上下功夫，满足年轻消费者的更多需求？对于汽车行业来说，新技术、新概念会在第一时间实施，比如玻璃技术等。，将应用于汽车。面对造车新势力，传统车企也是率先学习吸收。比如OTA远程升级技术。几何C共有17个控制器支持OTA升级，可以实现能量管理的不断进化，这是相互学习。包括娱乐功能，我们尽量给客户想要的体验。可以体验一下几何C的智能联网功能，挺好的。也许有些功能需要用心去发现，但从客户日常主要使用的功能来看，95%基本都能做到，剩下的5%已经是极致体验了。所以在智能网联方面，几何品牌和新势力并没有更大的差距。基本上只要消费者需要，就能实现。我们一直关注新能源汽车下乡，主要是为了解决一个问题。目前很多城市三轮车无法通行，燃油车污染严重，于是一种低成本的城市物流车应运而生。包括北京、杭州在内的很多一二线城市都在思考这个问题。坦白说，从目前的成本和投入产出比来看，是做不到的。像快递小哥，三轮车，摩托车，用车成本对他来说更低。如果换成电动车，可能就接受不了了。但是现在有一个非常有趣的新现象。前几年电动车跑个两三百公里，价格大概两三万，用户满意度很高。原因是电动车的使用成本极低，最终用车成本只有两三千元，因此培养了一批忠实群体。根据最近的研究，大量的二手车被卖到山东、河南、山西。从另一个角度来说，这也是在培养未来新能源的潜在用户。所以关于新能源汽车下乡，对于我们主机厂来说，我们都想抓住机会，但是目前距离消费者真正的需求缺口还有很大的距离。私人市场是不是高端低端两头更好，是目前的一个主流方向。但是如果私人市场……盟友发展，一定不能忽视中间那个，是最大的群体。因为按照传统的ABCDE级别，C级肯定是最大的，10-20万元的购车者是主流。如果有轨电车对这个群体没有影响力，销量是升不起来的。短期来看，既有高端也有低端。从长期布局来看，中间部分非常关键，几何C也是着重培养和巩固这个基础。-几何C未来关于回归品牌调性和市场的争论。事实上，你在营销领域已经驾轻就熟了。最近几个月，你觉得几何牌的问题是什么？第一个问题，几何品牌面临的问题不仅仅是我们的问题，更多的是行业内的共性问题。由于新能源汽车的补贴和疫情，今年整个新能源汽车的销量下降了47%。以前主要靠网约车卖得好的车企，在网约车销量萎缩的时候就会出现问题。几何品牌也面临类似问题。我们网约车平台曹操出行，销量占比很大，目前也受到影响。接手几何这个品牌3个月，有了不一样的认知。到了几何才发现，一半是经销商和供应商，一半是用户。如果是在线租车打车市场，每个地区的打车形式都不一样。有的地方是政府监管，有的是个体司机。每天都要谈价格、服务、质保、招标等。每个地区都必须在研究上花费精力。夸张点说，中国有240个主流城市，所以会有240种业态。比如传统的经销商业务，比如汽车的销售，就不好做。给一个北京如何解决的政策，让经销商效仿，而不是直接给客户。现在我基本上把50%甚至更多的精力都放在了打车和网约车市场上，每天都在做了解、判断和决策。-你介绍了电动汽车的私家车市场，从目前的规模来看还是很小的。现在这么多品牌进入，你觉得电动车能逐渐大规模进入私家车市场大概是什么时间点？所以私人市场的培育有赖于国家坚定不移的宣传推广，也有赖于新能源本身在技术和成本上的进一步提升，包括安全性和可靠性。比如看到新能源汽车着火的新闻不要慌等等。我觉得那是两年前的技术，现在车辆的安全性都比较好，除了少数。这两年电池辐射基本解决了，和手机差不多。但我认为新能源车企还是要不断努力，刚才提到的新能源技术，尤其是电池的技术会有所提高，电池的成本会降低。我们必须继续突破，围绕这些方面共同努力，继续培育整个私募市场。我们特别希望60万的市场变成200万、500万，这样新能源行业就会变成良性循环。如果是60万的市场，说实话除了特斯拉没有赢家。如果有这么小的市场，大家都会去争取，很难说谁会赢。所以希望大家共同呼吁，让新能源汽车走向私人市场。如果私人市场能达到100万甚至200万，我相信新能源市场会发展的更加蓬勃。——你刚才说今年年底推出的几何T是针对网约车的。请问几何品牌什么时候能推出比较高端的机型？据我们观察，现在大家对高端电动车的关注度都很高。我觉得现在几何有点劣势。要钉画，必须先钉顶钉，再用绳子吊起来。依托吉利30年的用车经验，几何品牌车型的生产和质量可以让消费者信赖，但是用在中间，有两个方面的钉子。顶级的应该是高端车型，全新概念。请问几何新概念是什么？真正的电池寿命会成为消费者的一个主要卖点吗？吉利集团一直在对汽车市场进行完整的布局，一直在思考在哪个时间段投放合适的产品可以使投入和产出最经济……。新势力的做法更多的是资本市场的运作，我们更注重投入和产出的平衡。此外，吉利集团旗下还有沃尔沃、领克、几何三个子品牌。几何汽车是吉利集团旗下的中高端纯电动品牌。吉利一直在布局高端车型，先用哪个子品牌，哪个子品牌更适合高端车型，需要慎重考虑。总之，几何汽车作为吉利集团的高端纯电动品牌，未来将承担重要使命。吉利作为中国汽车企业的领头羊，连续三年蝉联中国冠军，是这个行业的中坚力量。无论未来新能源如何差异化，我认为几何品牌下的产品会不断增加，在不同的时间承载不同的使命。除了Geometry T，Geometry还会在未来两到三年内不断推出新产品。另一个问题，我们几何C的卖点是什么？几何C定位真的能跑一辆纯电动SUV，续航精度接近100%，最大续航提升40%。它真的可以再次运行。跑分的核心是“三电”技术，电池、电机、电控高度匹配。我们特别强调真续航的技术，吉利产品研发团队下了很大功夫。几何C搭载了几何汽车自主研发的SEM智能能源管理系统，为行业独创。该系统从储能、节能、能量回收、能量控制、能量升级五个维度实现了接近100%的续航精度和40%的最大续航提升。在储能方面，配备了独特的70kW·h、183.23Wh/kg的高密度大容量电池组，总储能容量更大，续航时间更长。在节能方面，与传统电驱动相比，行业领先的高效三合一电驱动系统体积缩小20%，综合效率比行业高5%，最高效率可达93%。通过10个气动设计，风阻系数低至0.273。采用轻量化设计，车重减轻50kg。能量回收方面，搭载博世IBOOSTER能量回收系统，制动能量回收效率接近100%。双向智能热泵空调系统可高效回收空气中的热能，低温环境下电池续航可提升10%。在能量控制方面，全场景、全工况、动态能效控制算法。行业独创的SOC续航里程算法，集成VCU整车控制器和BMS电池管理系统，通过四组SOC计算逻辑权重，实时计算出车辆在上一个续驶里程的平均能耗，精准预测电池剩余能量，判断当前续驶里程；同时识别行驶工况，体现不同模式下续航里程的差异。实现剩余电池寿命和实际电池寿命的精度接近100%，让电池寿命越来越准确。几何c还配备了ITCS3.0电池智能温控管理系统，可保持电池在-30℃~55℃恒温工作，温差正负2度。同级独有的智能预约充电桩加热技术，可通过预约行驶功能，提前将电池组调整到最佳状态，避免电池组自热耗电，从而满足车辆行驶时的最佳性能。紧急情况下还有ECO+超级节能模式，智能调节功率分配，一键提升8%续航。就像手机一样，紧急情况下，只保留电话和微信功能。盛能，借助曹操专车平台50亿公里纯电出行大数据，持续优化能源系统，精准查续航里程；全车共有17个控制器支持OTA升级，实现能量管理的不断进化。SEM智能能量管理系统，通过超低能耗、高精度能量控制、高效能量回收，最高可提升40%的续航，续航准确率接近100%，实现精准真实的续航，消除纯电动用户的里程焦虑，为消费者的出行负责。目前大部分纯电车的续航里程已经达到400-500公里，续航长度已经不是消费者最关心的问题，最关心的是剩余续航里程的真实性。剩余里程100公里时，会不会半路抛锚？几何c没有这个问题，可以做到剩余续航和实际续航接近100%的精度。我也经历过几何c，显示还剩80公里的时候，我真的跑了80公里。后来咨询了技术专家。这是不是已经到了极致？他们说几何C还有20公里续航里程的储备，可以做到这个水平。因此，几何C可以一举消除用户的纯电动车续航痛点，为消费者带来同级领先的纯电动出行体验。我们的核心是，在紧凑级车中，有更高端的车，有更低端的车，有入门级的车，但在紧凑级车中，几何C是最值得买的。几何C将品牌、品质、续航、保值、车价、用户体验做到极致。——我们看到今年上半年整个新能源汽车市场的销量，特斯拉等全资品牌和新势力占据了销量榜的榜首。目前纯电车领域的玩家，除了传统车企之外，还有一些新势力，他们的策略和传统车企有些不同。我想问一下，在您看来，以吉利为代表的传统车企做的新能源车，和蔚来、特斯拉做的相比，有哪些优势和劣势？传统车和新势力的优劣对比。从造车新势力的角度来看，小鹏、特斯拉等新车型在智能网联方面下了很大功夫。他们开发一款新车更多的是从数据交互的角度出发，车辆更多的是一个载体。我们传统车企最大的优势在于技术，底盘扎实，高速行驶不会漂移。我曾经测试过某款竞品车型，出现过这种情况。如果我们开的是自己的纯电车，最高时速150km/h，达到140km/h时速度也不会漂移，因为它扎实的底盘操控可以给驾驶者很大的信心。我们传统造车企业的优势在工艺质量、整车控制、底盘技术上非常扎实，而新势力在智能网联上做得非常好。——品牌几何从去年诞生到现在。几何A推出后，可能会和头部模型有一些差距。今年几何C在投放上有一些新的策略，比如把几何和吉利品牌结合起来做品牌端运营。因为纯电车和燃油车在产品上存在差异，所以几何品牌可以和吉利汽车获得更多的回馈。在服务方面，现在新势力在这方面的动作很多。几何有什么想法？如何才能进一步突出竞争力？在服务方面，比如充电桩等各类服务，新势力在这方面一直做得比较好。特斯拉和蔚来都在做自主品牌的充电桩；传统车企，除了比亚迪，都是社会化的充电桩。传统车企考虑更多的是投入产出，很多方面都是社会专业分工。比如吉利汽车，就是把车本身做好，整合其他方面。在汽车领域，传统汽车公司从来不惧怕新生力量。因为汽车从诞生的第一天起就和化工、机床、钢铁、橡胶等等联系在一起，所以传统车企和新势力的定位是不一样的。新势力自建充电桩，服务体验和效率可能更好，但传统车企在通用性上比他们强。比如在深圳，另一个品牌的车主说专用充电桩没那么方便，在外面开车只能用它的充电桩，其他充电桩不能用。我印象最深的是，新势力不是作为一个客户来服务消费者，而是一起做一件事。双方是平等的，不是甲方乙方的关系..包括最近几何品牌和经销商谈的合伙人制度，也是从这个角度出发的。双方应该变得更加平等，而不仅仅是服务客户。这就是观念的不同。应该看到新生力量的闪光点。如果在未来战略、投入产出、资本运作上取得平衡，几何品牌会毫不犹豫地选择这条路。-现在整个新能源汽车市场不景气，国家应该推动真正的刚需。新能源汽车除了进城还要下乡。现在国家对新能源汽车下乡有政策支持。我们在这方面有针对性的产品规划吗？或者在整个营销策略层面，有没有这方面的回应？另外，你刚才提到了智能联网。新势力在智能联网方面确实有优势，但是我们的产品很扎实。我们能否借鉴他们的经验，把产品做扎实，同时也在智能联网上下功夫，满足年轻消费者的更多需求？对于汽车行业来说，新技术、新概念会在第一时间实施，比如玻璃技术等。，将应用于汽车。面对造车新势力，传统车企也是率先学习吸收。比如OTA远程升级技术。几何C共有17个控制器支持OTA升级，可以实现能量管理的不断进化，这是相互学习。包括娱乐功能，我们尽量给客户想要的体验。可以体验一下几何C的智能联网功能，挺好的。也许有些功能需要用心去发现，但从客户日常主要使用的功能来看，95%基本都能做到，剩下的5%已经是极致体验了。所以在智能网联方面，几何品牌和新势力并没有更大的差距。基本上只要消费者需要，就能实现。我们一直关注新能源汽车下乡，主要是为了解决一个问题。目前很多城市三轮车无法通行，燃油车污染严重，于是一种低成本的城市物流车应运而生。包括北京、杭州在内的很多一二线城市都在思考这个问题。坦白说，从目前的成本和投入产出比来看，是做不到的。像快递小哥，三轮车，摩托车，用车成本对他来说更低。如果换成电动车，可能就接受不了了。但是现在有一个非常有趣的新现象。前几年电动车跑个两三百公里，价格大概两三万，用户满意度很高。原因是电动车的使用成本极低，最终用车成本只有两三千元，因此培养了一批忠实群体。根据最近的研究，大量的二手车被卖到山东、河南、山西。从另一个角度来说，这也是在培养未来新能源的潜在用户。所以关于新能源汽车下乡，对于我们主机厂来说，我们都想抓住机会，但是目前距离消费者真正的需求缺口还有很大的距离。私人市场是不是高端低端两头更好，是目前的一个主流方向。但是如果私人市场……盟友发展，一定不能忽视中间那个，是最大的群体。因为按照传统的ABCDE级别，C级肯定是最大的，10-20万元的购车者是主流。如果有轨电车对这个群体没有影响力，销量是升不起来的。短期来看，既有高端也有低端。从长期布局来看，中间部分非常关键，几何C也是着重培养和巩固这个基础。-几何C未来关于回归品牌调性和市场的争论。事实上，你在营销领域已经驾轻就熟了。最近几个月，你觉得几何牌的问题是什么？第一个问题，几何品牌面临的问题不仅仅是我们的问题，更多的是行业内的共性问题。由于新能源汽车的补贴和疫情，今年整个新能源汽车的销量下降了47%。以前主要靠网约车卖得好的车企，在网约车销量萎缩的时候就会出现问题。几何品牌也面临类似问题。我们网约车平台曹操出行，销量占比很大，目前也受到影响。接手几何这个品牌3个月，有了不一样的认知。到了几何才发现，一半是经销商和供应商，一半是用户。如果是在线租车打车市场，每个地区的打车形式都不一样。有的地方是政府监管，有的是个体司机。每天都要谈价格、服务、质保、招标等。每个地区都必须在研究上花费精力。夸张点说，中国有240个主流城市，所以会有240种业态。比如传统的经销商业务，比如汽车的销售，就不好做。给一个北京如何解决的政策，让经销商效仿，而不是直接给客户。现在我基本上把50%甚至更多的精力都放在了打车和网约车市场上，每天都在做了解、判断和决策。以浙江为例，原来的经销商是一个统一的平台，不同城市面临的问题不会有太大区别。只要统一起来，就可以解决，不会有大的偏差。但是，新能源汽车不一样。比如杭州和金华的出租车业态就完全不一样。每个地方都要仔细研究。-今天晚上对于几何c来说是一个非常重要的夜晚，无论是印象西湖，还是550km超级接力跑，最后都一定会和品牌联系在一起。这背后的意义是什么，或者说如何与品牌结合，可以给我们一点总结吗？我们也希望借助晚上即将举行的上市发布会，提升几何品牌的影响力，给大家带来一些新的能量。通过几何C，我们想达到传承几何品牌原有精神，赋予其新能量的目的。我们想要达到的，必须继承几何品牌原有的内在精神主张，同时赋予它新的能量。同时也要扎扎实实的回顾过去，分析利弊。几何C起到承上启下的作用。未来关注这些新的生态系统，有助于几何品牌做得更好。就像我们今天说的，几何“真跑”的核心点在于真续航、真保值、真价格。同时，服务也是匹配的。比如今晚上线的几何+共创平台，就可以让更多的用户参与进来。今天我们还有一首歌叫《全选C》。如果不知道选什么，就选c，这是我们要传达的核心主题。希望大家不要忽略几何品牌和几何c，这次发布会还有一个核心信息要传达，就是我们几何品牌一直在追求在中国新能源汽车市场有非常好的影响力。——现在权力交换模式方兴未艾，大家都在跟进。我们知道微软也在做。几何品牌有没有考虑过这种模式？从蔚来汽车开始换电开始，我们就非常关注换电的模式。它能说服大家的一点就是感知体验好。换电模式下，电池与车分离，下一步很容易保值。另外，快充模式和换电池模式哪个更适合用户，也需要市场来检验。不过我个人认为技术发达了，快充模式更好……韩的这种变动力模式，更能代表未来。如果实现了快充技术，就不需要换电源了。所以从我们的角度来说，不排斥换电模式。事实上，吉利集团很快就会拥有相应的动力交换技术。-现在很多车企给自己的新能源品牌起名字。比如BAIC叫北汽新能源，广汽叫广汽新能源，长安叫长安新能源。当时吉利汽车发布几何品牌的时候，取了几何品牌的名字，用单独的品牌命名，就像东风发布蓝图一样，长城欧拉，新能源子品牌和母公司绑定。如你所说，我们还需要加强吉利几何汽车的身份。可以理解为我们想利用品牌运营的优势吗？说到品牌，我们都希望是一个新的品牌，给你带来新的改变，新的调性，但是你的行动不重要，最重要的是消费者对你的认知。通过对消费者和其他企业的调查，我们得出一个结论:无论我们推什么品牌，都离不开自己的母亲。和新势力交流的时候发现，在“说话”方面，比如智能网联，我们的优势不如他们，我们的机型更好用。另一个例子是几何A，这是唯一符合C-NCAP五星和E-NCAP五星侧面碰撞安全标准的双A车辆。而传统的工序质量现在不提了，这是我们需要反思的。我们通过消费者调研发现，我们也在思考，在他们的认知里，除了电池、电机、电控，其他的都差不多。另一方面，新势力和我们竞争的时候，提到的产品力正是我们在说的，消费者也关注这些东西。为什么不扬长避短呢？所以几何品牌，一定是吉利汽车的新能源品牌。吉利品牌所固有的是品质和品牌的积淀。新能源代表什么？它代表着互联互通、开放包容。所以一方面强调与吉利的强强联合，另一方面也强调几何+共创平台，双管齐下。他们有很多新的营销策略，我们都需要学习，我们也应该向他们靠拢。汽车行业从来没有拒绝过谁，直到今天。谁要是想颠覆汽车，我觉得太简单了。我们应该增加互联网的包容性、开放性和共同创造性思维，但我们也应该坚持我们最大的优势，而不是放弃它。不然我们跟别人解释几何牌，说半天几何牌是什么？其实是吉利汽车，还是直截了当的好。经过调查，我们收集了许多这方面的信息。很多经销商想换个外观，把“吉利新能源”去掉，但是操作之后发现做不到。他们必须加上“吉利新能源”,而且不好卖。所以在做决策的时候，我们会根据实际情况进行调整和改变。这个时代，每个人每隔一段时间都要总结一下。总结之后，我相信我们的几何品牌可以积累很多。在品牌和品质上，几何品牌的优势是新势力无法比拟的，因为有汽车底蕴的巨大优势，所以要扬长避短。-我们今年销量下降的一个主要原因和新能源汽车补贴下降有很大关系。但是昨天政府出台新政策，新能源补贴延期。这对我们有什么影响？包括比如北京新增2.2万个新能源汽车牌照。然而，除了BAIC新能源似乎对这一市场表现出极大的热情之外，其他许多车企似乎对此反应相对平淡。其实我一直在密切关注。到杭州之前，我也关注了北京，开了一个小时的电话会议。其他厂商都很在意，尤其是私人市场，因为这很能体现价值。为什么人们对补贴延长坡退没有太大的发言权？根据政策约束，2022年补贴将继续下降，新能源汽车购置税补贴已经比原来下降了75%。如果还是差25%，对我们影响不大。做新能源不容易……汽车，如果你期望补贴出售它。我们更关注的是政策能否促进市场的良性发展。此外，如公务用车、公务执法车、驾校培训车、石油勘探车等。，这些也是市场新的增长点。当然，核心是私人市场要真正发展起来。——记得几何品牌刚发布的时候，应该算是吉利汽车集团旗下一级子品牌的概念，与吉利、领克平行。但现在是否意味着几何品牌的定位实际上是降级了，算是吉利新能源的一个子品牌概念？品牌定位，其实和吉利、领克是一样的，集团内部整个管理架构也是一模一样的。我们都在研究、规划、讨论吉利新能源赋予几何的使命，这是一个充分代表吉利新能源的品牌。几何是吉利新能源的一个品牌。吉利汽车旗下的新能源品牌承载着吉利汽车旗下整个新能源的运营，包括规划、定位、开发、产品等等。学生就是这样分的，叫吉利汽车。吉利汽车旗下有三个品牌，分别是吉利品牌、领克品牌、几何品牌，所以刘总经理刚才说的吉利汽车新能源几何品牌并不矛盾。我们是吉利汽车旗下的吉利品牌、几何品牌、链接品牌。——几何品牌开发几何汽车平台。几何A和几何C仍然是基于原有的传统油轮平台开发的。基于全新纯电动平台的新几何车什么时候能研发出来？在平台这个话题上，比如股市、港股、a股，看市值的时候，新势力企业的评价标准和传统车企不一样。比如评价蔚来要看它有多酷，传统车企的评价是投入产出比。我们的每一个产品都要考虑投入和产出，这是不以人的意志为转移的。因为这个市场相当于20万，看造车新势力，投资一个新产品就没有利润了，只能多谈生态和故事。同时，依托吉利汽车30年的品牌积累，我们的投入产出比数据非常明显。像纯电动平台，我们也做了大量的研发和资金投入，技术储备非常完备。在目前的情况下，我认为推出的节奏也很重要。坦白说，我们已经做了非常充分的准备，需要上新平台的时候，很快就会实现。因为大家看汽车行业的时候，从不同的角度看，评价标准有时候是不一样的，评价一个公司好坏的标准也是不一样的。所以我也希望媒体老师用包容的态度对待我们，多支持我们。一定要通过几何c带给你不一样的感受，几何品牌要回归私人市场，在市场上占有一席之地。。以浙江为例，原来的经销商是一个统一的平台，不同城市面临的问题不会有太大区别。只要统一起来，就可以解决，不会有大的偏差。但是，新能源汽车不一样。比如杭州和金华的出租车业态就完全不一样。每个地方都要仔细研究。-今天晚上对于几何c来说是一个非常重要的夜晚，无论是印象西湖，还是550km超级接力跑，最后都一定会和品牌联系在一起。这背后的意义是什么，或者说如何与品牌结合，可以给我们一点总结吗？我们也希望借助晚上即将举行的上市发布会，提升几何品牌的影响力，给大家带来一些新的能量。通过几何C，我们想达到传承几何品牌原有精神，赋予其新能量的目的。我们想要达到的，必须继承几何品牌原有的内在精神主张，同时赋予它新的能量。同时也要扎扎实实的回顾过去，分析利弊。几何C起到承上启下的作用。未来关注这些新的生态系统，有助于几何品牌做得更好。正如我们今天所说，几何“真跑”的核心点在于真耐力、真保存性和s……cere price。同时，服务也是匹配的。比如今晚上线的几何+共创平台，就可以让更多的用户参与进来。今天我们还有一首歌叫《全选C》。如果不知道选什么，就选c，这是我们要传达的核心主题。希望大家不要忽略几何品牌和几何c，这次发布会还有一个核心信息要传达，就是我们几何品牌一直在追求在中国新能源汽车市场有非常好的影响力。——现在权力交换模式方兴未艾，大家都在跟进。我们知道微软也在做。几何品牌有没有考虑过这种模式？从蔚来汽车开始换电开始，我们就非常关注换电的模式。它能说服大家的一点就是感知体验好。换电模式下，电池与车分离，下一步很容易保值。另外，快充模式和换电池模式哪个更适合用户，也需要市场来检验。但我个人认为，在技术发达的情况下，快充模式比换电模式更好，更能代表未来。如果实现了快充技术，就不需要换电源了。所以从我们的角度来说，不排斥换电模式。事实上，吉利集团很快就会拥有相应的动力交换技术。-现在很多车企给自己的新能源品牌起名字。比如BAIC叫北汽新能源，广汽叫广汽新能源，长安叫长安新能源。当时吉利汽车发布几何品牌的时候，取了几何品牌的名字，用单独的品牌命名，就像东风发布蓝图一样，长城欧拉，新能源子品牌和母公司绑定。如你所说，我们还需要加强吉利几何汽车的身份。可以理解为我们想利用品牌运营的优势吗？说到品牌，我们都希望是一个新的品牌，给你带来新的改变，新的调性，但是你的行动不重要，最重要的是消费者对你的认知。通过对消费者和其他企业的调查，我们得出一个结论:无论我们推什么品牌，都离不开自己的母亲。和新势力交流的时候发现，在“说话”方面，比如智能网联，我们的优势不如他们，我们的机型更好用。另一个例子是几何A，这是唯一符合C-NCAP五星和E-NCAP五星侧面碰撞安全标准的双A车辆。而传统的工序质量现在不提了，这是我们需要反思的。我们通过消费者调研发现，我们也在思考，在他们的认知里，除了电池、电机、电控，其他的都差不多。另一方面，新势力和我们竞争的时候，提到的产品力正是我们在说的，消费者也关注这些东西。为什么不扬长避短呢？所以几何品牌，一定是吉利汽车的新能源品牌。吉利品牌所固有的是品质和品牌的积淀。新能源代表什么？它代表着互联互通、开放包容。所以一方面强调与吉利的强强联合，另一方面也强调几何+共创平台，双管齐下。他们有很多新的营销策略，我们都需要学习，我们也应该向他们靠拢。汽车行业从来没有拒绝过谁，直到今天。谁要是想颠覆汽车，我觉得太简单了。我们应该增加互联网的包容性、开放性和共同创造性思维，但我们也应该坚持我们最大的优势，而不是放弃它。不然我们跟别人解释几何牌，说半天几何牌是什么？其实是吉利汽车，还是直截了当的好。经过调查，我们收集了许多这方面的信息。很多经销商想换个外观，把“吉利新能源”去掉，但是操作之后发现做不到。他们必须加上“吉利新能源”,而且不好卖。所以在做决策的时候，我们会根据实际情况进行调整和改变。这个时代，每个人每隔一段时间都要总结一下。总结之后，我相信我们的几何品牌可以积累很多。在品牌和质量上，几何品牌的优势是新势力无法比拟的……，因为汽车传承有巨大的优势，所以要扬长避短。-我们今年销量下降的一个主要原因和新能源汽车补贴下降有很大关系。但是昨天政府出台新政策，新能源补贴延期。这对我们有什么影响？包括比如北京新增新能源汽车牌照2.2万个。然而，除了BAIC新能源似乎对这一市场表现出极大的热情之外，其他许多车企似乎对此反应相对平淡。其实我一直在密切关注。到杭州之前，我也关注了北京，开了一个小时的电话会议。其他厂商都很在意，尤其是私人市场，因为这很能体现价值。为什么人们对补贴延长坡退没有太大的发言权？根据政策约束，2022年补贴将继续下降，新能源汽车购置税补贴已经比原来下降了75%。如果还是差25%，对我们影响不大。如果你指望补贴来卖新能源汽车，那么做新能源汽车并不容易。我们更关注的是政策能否促进市场的良性发展。此外，如公务用车、公务执法车、驾校培训车、石油勘探车等。，这些也是市场新的增长点。当然，核心是私人市场要真正发展起来。——记得几何品牌刚发布的时候，应该算是吉利汽车集团旗下一级子品牌的概念，与吉利、领克平行。但现在是否意味着几何品牌的定位实际上是降级了，算是吉利新能源的一个子品牌概念？品牌定位，其实和吉利、领克是一样的，集团内部整个管理架构也是一模一样的。我们都在研究、规划、讨论吉利新能源赋予几何的使命，这是一个充分代表吉利新能源的品牌。几何是吉利新能源的一个品牌。吉利汽车旗下的新能源品牌承载着吉利汽车旗下整个新能源的运营，包括规划、定位、开发、产品等等。学生就是这样分的，叫吉利汽车。吉利汽车旗下有三个品牌，分别是吉利品牌、领克品牌、几何品牌，所以刘总经理刚才说的吉利汽车新能源几何品牌并不矛盾。我们是吉利汽车旗下的吉利品牌、几何品牌、链接品牌。——几何品牌开发几何汽车平台。几何A和几何C仍然是基于原有的传统油轮平台开发的。基于全新纯电动平台的新几何车什么时候能研发出来？在平台这个话题上，比如股市、港股、a股，看市值的时候，新势力企业的评价标准和传统车企不一样。比如评价蔚来要看它有多酷，传统车企的评价是投入产出比。我们的每一个产品都要考虑投入和产出，这是不以人的意志为转移的。因为这个市场相当于20万，看造车新势力，投资一个新产品就没有利润了，只能多谈生态和故事。同时，依托吉利汽车30年的品牌积累，我们的投入产出比数据非常明显。像纯电动平台，我们也做了大量的研发和资金投入，技术储备非常完备。在目前的情况下，我认为推出的节奏也很重要。坦白说，我们已经做了非常充分的准备，需要上新平台的时候，很快就会实现。因为人们看待汽车行业，从不同的角度来看，评价标准有时是不一样的，评价一个公司好坏的标准也是不一样的。所以我也希望媒体老师用包容的态度对待我们，多支持我们。一定要通过几何c带给你不一样的感受，几何品牌要回归私人市场，在市场上占有一席之地。。

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