亏损创11年之最，马自达如何熬过三年产品空窗期？

今年1月底，马自达在广岛总部低调举行了内部庆典，纪念公司成立100周年。包括高管、员工和子公司代表在内的不到500人参加了庆祝活动。现场没有多媒体邀请，庆典仪式结束后，只发布了一份简单的新闻稿和一段社交媒体的视频。

根据今年的计划，恰逢百年华诞的马自达将以不同的形式庆祝自己的生日。他们不仅计划在3月份的日内瓦车展上组织更大规模的庆祝活动，还将邀请全球媒体和成千上万的车迷齐聚天气渐暖的广岛，共同见证又一个周年主题。

但这一切都被突如其来的疫情彻底打乱了。

疫情对马自达的影响有多大？

3月是新冠肺炎最糟糕的一个月，马自达除中国以外的生产基地(组装厂除外)基本上集体停工，当时压了70%以上的产能。

有日系分析师预测，按照该公司180万辆的全球产能，即使暂停期延迟至5月底，短短两个月对马自达新车产量的影响也将是13万辆。但最终，马自达在今年7月底基本结束了日、墨、泰的生产调整，疫情前的正常生产体系最快也要从8月份才能恢复。

与丰田、日产等近年来积极推进海外生产的厂商相比，马自达在日本的产能明显更大，国内生产严重依赖海外市场的销售。因此，一旦出现类似疫情的全球性“黑天鹅”，公司受疫情的影响比竞争对手更大。

横向比较，丰田在日本的年产量约为300万辆，而马自达目前的年产量约为100万辆。结合两款车的全球销售规模可以看出，后者在国产中占比很高。

马自达董事顾也在最新一个财季的发布会上表示，对于马自达这样一个出口比例很高的厂商来说，此轮疫情对公司的负面影响可能超过十年前的雷曼经济危机。

那么，新冠肺炎对马自达的表现有多大影响呢？

7月31日，马自达公布了2021年3月第一季度(4-6月)的合并业绩结算。数据显示，该公司近三个月销售额同比减少55.6%，至3766亿日元(折合人民币约248亿元)，营业利润亏损452亿日元(折合人民币约30亿元)，同比下降747%，净利润亏损667亿日元。

利润下降的主要原因是新车销量大幅下滑和零配件销售不理想。马自达4-6月累计出货量(批发量)比去年同期减少19.7万辆，零配件销售额也减少了1044亿日元(折合人民币约69亿元)。虽然公司在成本控制和降低成本方面取得了一些成绩，但仍然无法抵消销售层面的高额亏损。

从利润来看，创下了11年来的最低值。

在全球范围内，马自达今年上半年共销售了55.7万辆新车，与2019年同期相比下降了25%。日本大陆下降14%至8.9万辆，中国市场销售汽车9.7万辆，同比下降8.5%，美国市场销售汽车12.88万辆，下降7%。销量下滑最严重的是欧洲市场，过去6个月销量约为7.3万辆，同比下降48%。

与伤痕累累的日产一样，由于新冠肺炎的持续影响，本应在上半年公布的年度业绩预测被马自达推迟至7月底。

关于2021年3月全财年的业绩展望，马自达预测累计销售额同比减少16.9%至2.85万亿日元(折合人民币约1879亿元)，营业利润亏损400亿日元(折合人民币约26亿元)，d……n同比下降191%，净利润亏损将为900亿日元(折合人民币约59亿元)，同比下降844%。

除中国市场外，全年销量预计同比增长23%(26.1万辆)，几乎所有主要市场都将出现不同程度的下滑。其中，日本减少9%(18.4万辆)，北美市场减少3%(38.3万辆)，欧洲市场减少26%(26.1万辆)，其他市场预计共销售27.6万辆，同比下降20%。

调整后的中期业务计划

疫情达到顶峰，战略规划也亮起红灯。

马自达于2019年5月制定了面向未来的中期经营计划(2020年3月-2025年3月)，目标是全球销量达到180万辆，销售额突破4.5万亿日元(折合人民币2958亿元)，营业利润率计划达到5%以上。基于现阶段艰难的经营环境，公司决定将这一计划推迟一年实施，即推迟至2026年3月。

虽然中期计划的实施时间在今年7月底才被修改，但据日媒报道，早在2020年3月的财年业绩公布时，马自达内部就出现了调整计划的声音。在过去的财年，马自达的合并营业利润同比下降47%，几乎减半，达到八年来的最低利润水平，全球新车销量也减少了9.1%，仅停留在142万辆的水平。

可惜我们无法兼顾销售质量和销量的同步增长。在最近一个财季的电话沟通会上，顾董事对业绩增长乏力表现出焦虑。产品直接影响销量，销量的变化影响公司战略的调整。对马自达来说，最具原创性的产品正在为未来几年艰难的市场表现埋下伏笔。

首先，定价策略不利于终端销售。

根据马自达的中期商业计划，该公司希望通过提高每辆车的利润率来提高整体盈利能力。然而，作为产品销售的先行者，全新马自达3早在去年就遭遇了美国高价格导致的入门级车型销售遇冷，新车效果未能达到预期；即使在中国市场，马自达3也因为动力总成和外观变化不大，价格优势不明显而广受诟病。

事实上，马自达的综合ROS(销售利润率)从2014年开始就一路下滑，在勉强维持了三年的小幅增长后，终于在2017年跌落悬崖。此后，在提振盈利的道路上越来越被动。

据日本研究机构分析，从目前的规划来看，马自达最早也要到2022年才能实现盈利复苏。当然，这只是触底反弹的“理想状态”。即使各项指标“正常发挥”，未来几年的步伐也注定艰难。

在《马自达，既不是速度也不是速度》一文中，我们对公司“新一代产品群”的新车规划进行了详细解读，并在“新一代产品群”的基础上，马自达将未来几年的新产品分为“新一代小型”(中、小型车)和“新一代大型”(大型车)两大类。

从产品规划中可以看出，在2020-2023年的过渡期，销售引擎仍将以中小型车为主，但在2023年后的爆发期，大型车将贡献越来越多的销量和利润。

然而，由于新冠肺炎的冲击，马自达新一代大产品集团的力量被蒙上了新的阴影。广岛一家零部件公司的负责人长期关注大型车辆的进展，但疫情发生后，他直言大产品组的部分新车推迟了上市计划，未来很有可能会推迟热销车型的交付。

未来三年缺乏新车

2019年底开始，马自达进入新车窗口期。

在日本国内，预计在大商品集团2023年3月财年正式投入运营之前，马自达的许多主力产品不会推出新车。这也意味着，从2019年上市的马自达3和CX-30开始，该品牌在未来2-3年内不会推出新一代热销车型。如果竞争对手在这个空白期进行全面置换，客户流失的风险就会增加。

此外，马自达的新车产能也受到了影响。

丰田共同出资的美国阿拉巴马州新工厂因新冠肺炎感染扩大出现各种问题。谷厂长坦言，新工厂能否按照2020年的工期正常建设，现阶段还有很多不确定性，但如果2020年新工厂能够正式开工，马自达将新增15万辆的年产能，可以实现全球200万辆左右的产能。

值得一提的是，即使新工厂产能有所增加，最终产量也需要终端销售拉动。如果受疫情影响销量持续低迷，在巨大的经营压力下，新工厂可能出现财务恶化。这种担心不无道理。回到时间线，马自达位于美国密西根州的工厂因开工率低而持续亏损，并于2012年被迫撤出北美。

今年上半年，由于疫情，马自达的生产调整从3月底开始，一直持续到7月。该公司在广岛的御品工厂和福方工厂，加上在泰国和墨西哥的几个据点，4-6月的新车累计产量仅达到8.1万辆左右，不及疫情前的月产量。在生产端，较2019年同期减少约23万辆。

?

事实上，即使没有新冠肺炎的影响，马自达近年来的生活也很不容易。丸红社长在2019年的采访中表示，中国和欧洲的新车增长速度明显放缓，“电气化”改造和新一代汽车的研发费用与日俱增，与丰田合资建厂和扩大销售的投资……美国的etwork还在继续，所以业绩还处于困难期。

今年7月，马自达向日本三大银行等机构申请了3000亿日元(折合人民币约197亿元)贷款，以应对疫情对现金流的进一步影响。处于压力之下的丸红社长，现阶段肩负三大任务-

转型时期如何实现中期经营规划的目标；如何进一步提升马自达这个全球市场份额只有2%的厂商的品牌价值；如何最小化新冠状动脉性肺炎的负面影响？

但对于现阶段的马自达来说，这些并不容易。

文/北岸

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]今年1月底，马自达在广岛总部低调举行内部庆典，纪念公司成立100周年。包括高管、员工和子公司代表在内的不到500人参加了庆祝活动。现场没有多媒体邀请，庆典仪式结束后，只发布了一份简单的新闻稿和一段社交媒体的视频。

根据今年的计划，恰逢百年华诞的马自达将以不同的形式庆祝自己的生日。他们不仅计划在3月份的日内瓦车展上组织更大规模的庆祝活动，还将邀请全球媒体和成千上万的车迷齐聚天气渐暖的广岛，共同见证又一个周年主题。

但这一切都被突如其来的疫情彻底打乱了。

疫情对马自达的影响有多大？

3月是新冠肺炎最糟糕的一个月，马自达除中国以外的生产基地(组装厂除外)基本上集体停工，当时压了70%以上的产能。

有日系分析师预测，按照该公司180万辆的全球产能，即使暂停期延迟至5月底，短短两个月对马自达新车产量的影响也将是13万辆。但最终，马自达在今年7月底基本结束了日、墨、泰的生产调整，疫情前的正常生产体系最快也要从8月份才能恢复。

与丰田、日产等近年来积极推进海外生产的厂商相比，马自达在日本的产能明显更大，国内生产严重依赖海外市场的销售。因此，一旦出现类似疫情的全球性“黑天鹅”，公司受疫情的影响比竞争对手更大。

横向比较，丰田在日本的年产量约为300万辆，而马自达目前的年产量约为100万辆。结合两款车的全球销售规模可以看出，后者在国产中占比很高。

马自达董事顾也在最新一个财季的发布会上表示，对于马自达这样一个出口比例很高的厂商来说，此轮疫情对公司的负面影响可能超过十年前的雷曼经济危机。

那么，新冠肺炎对马自达的表现有多大影响呢？

7月31日，马自达公布了2021年3月第一季度(4-6月)的合并业绩结算。数据显示，该公司近三个月销售额同比减少55.6%，至3766亿日元(折合人民币约248亿元)，营业利润亏损452亿日元(折合人民币约30亿元)，同比下降747%，净利润亏损667亿日元。

利润下降的主要原因是新车销量大幅下滑和零配件销售不理想。马自达4-6月累计出货量(批发量)比去年同期减少19.7万辆，零配件销售额也减少了1044亿日元(折合人民币约69亿元)。虽然公司在成本控制和降低成本方面取得了一些成绩，但仍然无法抵消销售层面的高额亏损。

从利润来看，创下了11年来的最低值。

在全球范围内，马自达今年上半年共销售了55.7万辆新车，与2019年同期相比下降了25%。日本大陆下降14%至8.9万辆，中国市场销售汽车9.7万辆，同比下降8.5%，美国市场销售汽车12.88万辆，下降7%。销量下滑最严重的是欧洲市场，过去6个月销量约为7.3万辆，同比下降48%。

像伤痕累累的日产一样，由于新冠肺炎的持续影响，年度业绩预测th……本应在上半年宣布的计划被马自达推迟到了7月底。

关于2021年3月全财年的业绩展望，马自达预测累计销售额同比减少16.9%，至2.85万亿日元(折合人民币约1879亿元)，营业利润亏损400亿日元(折合人民币约26亿元)，同比下降191%，净利润亏损900亿日元(折合人民币约59亿元)，同比下降844%。

除中国市场外，全年销量预计同比增长23%(26.1万辆)，几乎所有主要市场都将出现不同程度的下滑。其中，日本减少9%(18.4万辆)，北美市场减少3%(38.3万辆)，欧洲市场减少26%(26.1万辆)，其他市场预计共销售27.6万辆，同比下降20%。

调整后的中期业务计划

疫情达到顶峰，战略规划也亮起红灯。

马自达于2019年5月制定了面向未来的中期经营计划(2020年3月-2025年3月)，目标是全球销量达到180万辆，销售额突破4.5万亿日元(折合人民币2958亿元)，营业利润率计划达到5%以上。基于现阶段艰难的经营环境，公司决定将这一计划推迟一年实施，即推迟至2026年3月。

虽然中期计划的实施时间在今年7月底才被修改，但据日媒报道，早在2020年3月的财年业绩公布时，马自达内部就出现了调整计划的声音。在过去的财年，马自达的合并营业利润同比下降47%，几乎减半，达到八年来的最低利润水平，全球新车销量也减少了9.1%，仅停留在142万辆的水平。

可惜我们无法兼顾销售质量和销量的同步增长。在最近一个财季的电话沟通会上，顾董事对业绩增长乏力表现出焦虑。产品直接影响销量，销量的变化影响公司战略的调整。对马自达来说，最具原创性的产品正在为未来几年艰难的市场表现埋下伏笔。

首先，定价策略不利于终端销售。

根据马自达的中期商业计划，该公司希望通过提高每辆车的利润率来提高整体盈利能力。然而，作为产品销售的先行者，全新马自达3早在去年就遭遇了美国高价格导致的入门级车型销售遇冷，新车效果未能达到预期；即使在中国市场，马自达3也因为动力总成和外观变化不大，价格优势不明显而广受诟病。

事实上，马自达的综合ROS(销售利润率)从2014年开始就一路下滑，在勉强维持了三年的小幅增长后，终于在2017年跌落悬崖。此后，在提振盈利的道路上越来越被动。

据日本研究机构分析，从目前的规划来看，马自达最早也要到2022年才能实现盈利复苏。当然，这只是触底反弹的“理想状态”。即使各项指标“正常发挥”，未来几年的步伐也注定艰难。

在《马自达，既不是速度也不是速度》一文中，我们对公司“新一代产品群”的新车规划进行了详细解读，并在“新一代产品群”的基础上，马自达将未来几年的新产品分为“新一代小型”(中、小型车)和“新一代大型”(大型车)两大类。

从产品规划中可以看出，在2020-2023年的过渡期，销售引擎仍将以中小型车为主，但在2023年后的爆发期，大型车将贡献越来越多的销量和利润。

然而，由于新冠肺炎的冲击，马自达新一代大产品集团的力量被蒙上了新的阴影。广岛一家零部件公司的负责人长期关注大型车辆的进展，但疫情发生后，他直言大产品组的部分新车推迟了上市计划，未来很有可能会推迟热销车型的交付。

未来三年缺乏新车

2019年底开始，马自达进入新车窗口期。

在日本国内，预计在大商品集团2023年3月财年正式投入运营之前，马自达的许多主力产品不会推出新车。这也意味着，从2019年上市的马自达3和CX-30开始，该品牌在未来2-3年内不会推出新一代热销车型。如果竞争对手在这个空白期进行全面置换，客户流失的风险就会增加。

此外，马自达的新车产能也受到了影响。

丰田共同出资的美国阿拉巴马州新工厂因新冠肺炎感染扩大出现各种问题。谷厂长坦言，新工厂能否按照2020年的工期正常建设，现阶段还有很多不确定性，但如果2020年新工厂能够正式开工，马自达将新增15万辆的年产能，可以实现全球200万辆左右的产能。

值得一提的是，即使新工厂产能有所增加，最终产量也需要终端销售拉动。如果受疫情影响销量持续低迷，在巨大的经营压力下，新工厂可能出现财务恶化。这种担心不无道理。回到时间线，马自达位于美国密西根州的工厂因开工率低而持续亏损，并于2012年被迫撤出北美。

今年上半年，由于疫情，马自达的生产调整从3月底开始，一直持续到7月。该公司在广岛的御品工厂和福方工厂，加上在泰国和墨西哥的几个据点，4-6月的新车累计产量仅达到8.1万辆左右，不及疫情前的月产量。在生产端，较2019年同期减少约23万辆。

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事实上，即使没有新冠肺炎的影响，马自达近年来的生活也很不容易。丸红社长在2019年的采访中表示，中国和欧洲的新车增长速度明显放缓，“电气化”改造和新一代汽车的研发费用与日俱增，与丰田合资建厂和扩大销售的投资……美国的etwork还在继续，所以业绩还处于困难期。

今年7月，马自达向日本三大银行等机构申请了3000亿日元(折合人民币约197亿元)贷款，以应对疫情对现金流的进一步影响。处于压力之下的丸红社长，现阶段肩负三大任务-

转型时期如何实现中期经营规划的目标；如何进一步提升马自达这个全球市场份额只有2%的厂商的品牌价值；如何最小化新冠状动脉性肺炎的负面影响？

但对于现阶段的马自达来说，这些并不容易。

文/北岸

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