大众ID.4还没来，几何C就给它将了一军

12.98万元-18.28万元！8月7日，几何品牌第二款产品几何C在杭州大本营西湖上市。补贴价格在13-18万元价格区间。毫无疑问是目前A级新能源市场中性价比比较高的产品。背后的价格都体现了Geometry C last stand重振Geometry品牌的决心。

一年多前的4月，几何品牌在新加坡发布并上市首款产品几何A，宣告吉利高端新能源品牌正式独立，走向市场。可惜残酷不成熟的新能源市场并没有让原本产品力就不弱的几何A获得市场的太多认可。截至今年上半年，累计不到1.5万辆，只能算是对几何品牌的考验。不生病慢慢沉淀下来的心态和状态，在以前可以说是可以接受的，但是2020年，随着新头部势力的崛起，国外品牌开始在新能源领域卷土重来，这就要求几何C必须尽快成为几何品牌，一举进入新能源细分市场的主流行列。是的，独立新能源市场越来越岌岌可危，竞争残酷。放眼全球，过去自主品牌占据全球新能源汽车市场头部阵营。比如2018-2019年，比亚迪和BAIC新能源成为仅次于特斯拉的品牌前三，自主品牌至少有2-3款产品进入前五。

到2020年上半年，情况将会大不相同。中国五大品牌除了还剩下一个席位，品牌榜都将被大众和宝马挤出前三。这不禁让人深思。以前很多观点认为，中国品牌在传统汽车上很难与国外品牌直接对抗，于是转战新能源领域，建立新的竞争优势。但现在，外资全面进入新能源领域，很快就实现了中国品牌的超车。在全新的能源领域，中国品牌竞争力的短板再次暴露。全球新能源市场依然如此，但中国本土市场并非如此。今年6月，特斯拉Model 3获得北京、上海、深圳销量第一。值得注意的是，还包括燃油车。这是一个危险的信号——中国新能源市场布局很早，最后会不会被国外品牌抢先？从纯电动来看，在江苏、四川、重庆、湖北、福建、陕西、辽宁等省份，Model 3仍然遥遥领先于整个细分市场，这使得新能源市场和中国品牌的扩张压力巨大，雪上加霜。正如李CEO李想所说，大部分人可能不知道特斯拉是怎么赢的。

特斯拉是一个神奇的存在。我个人也认为传统车企没有能力和特斯拉硬钢，包括品牌力很强甚至价格重叠的奔驰宝马，这是科技实力、品牌、超级快充站等诸多因素共同作用的结果，即使业内戏称“特斯拉没有售后服务”。所以在几何C的发布会上，官方完全没有提到特斯拉，这可能也是对自己的清醒认识。就几何C而言，它要面对的是不断转型的汽车新格局，竞争的是国外品牌的新能源市场和产品，比如丰田的纯电动产品C-HR EV，本田的XN-V，大众还没到的ID.4。毫无疑问，几何C必须抓住机遇，从时间到产品力，必须推动吉利汽车快速进入新能源市场头部阵营，从而加快吉利新能源战略和转型的步伐，甚至引领中国品牌和中国汽车在新能源领域实现对外资品牌的围堵。在这一战中，作为自主品牌冠军车企吉利旗下的新能源品牌，几何和几何C各尽其责。正如上面提到的……ed产品都是以SUV的身份出现，几何C进军跨界SUV领域无疑是一个正确的选择。毕竟纯电动SUV比纯电动轿车更受市场欢迎。SUV产品是当前市场的主流。无论是奔驰EQC，还是奥迪的e-tron，大众的ID系列，甚至是大多数新势力推出的纯电动产品，无疑都在向SUV市场发起冲击，这与SUV市场的蓬勃发展和趋势息息相关。

跨界SUV的出现更符合年轻人的消费趋势。前不久，南北大众曝光了大众基于MEB平台在中国市场首创的纯电动汽车产品ID.4的申报图，外形也是一款跨界SUV。如果说丰田和本田的纯电动产品更像燃油动力的EV车型，那么大众ID.4真的是合资品牌大举进攻中国新能源市场的开山之作。新能源市场变道最残酷的时候是大众开始大规模推广新能源汽车的时候。好在已经上市的几何C领先于大众，这也意味着几何C给了还未上市的大众ID.4一支军队。从目前已知的情况来看，几何C在续航、电机动力、智能上并不比大众ID.4差，甚至在价值竞争力上，几何C更占优势。几何C作为吉利最新的纯电动产品，自然融合了吉利最新最先进的技术。虽然目前只有400 km和550 km两个续航版本，但与业界最好的600 km甚至700 km续航还是有一些差距的，只要续航是实打实的，充电方便，续航里程不是问题。就像特斯拉和蔚来并不是续航时间最长的畅销车型，最重要的是通过各种技术手段解决里程焦虑。

几何C配备SEM智能能源管理系统、同级独有的183.23Wh/kg高密度大容量电池组、高效三合一电驱动系统、博世IBOOSTER能量回收系统、ECO+超级节能模式、双向智能热泵空调系统、智能预留充电桩加热技术等。，可大幅提升几何C的续航能力，行业独创的SOC续航里程算法，基于吉利新能源生态圈的50亿公里大数据，拥有17个支持OTA升级的控制器，可持续优化能源管理系统，让几何C的续航准确率接近100%。此外，在高颜值、高智商、高性能方面，几何C拥有23项越级配置，包括L2+智能驾驶辅助系统、同级独有的高保真BOSE音响、GKUI极客智能生态系统、HUD投影数字平视显示系统、540 AR底盘透视功能、百公里加速6.9s性能等可以说吉利最先进的配置技术都毫无保留的装在了几何C上，目的是尽可能的远。

几何C还做出了行业首个车辆和官方保值回购承诺，补贴后两年7折回购，可直接返现，解决纯电动用户的剩余焦虑。日前，几何C入选2022杭州亚运会官方指定用车，将打造智能纯电动出行场景，以创新科技赋能亚运，向世界展示中国智造魅力，是一次很好的交流机会。更值得一提的是，在上市发布会上，几何汽车正式推出几何+共创平台，逐步开放无人驾驶、智能网联、三电技术、工业设计四大核心技术领域，率先掀起汽车行业的“开源革命”。吉利汽车集团副总裁冯庆峰表示:“几何汽车致力于将几何汽车打造成……用开源技术在网上搜索纯电动品牌。几何+将汇聚生态伙伴、产学研专家、上下游产业、创投圈、创意人才等。，并汲取千万用户的想象力和创造力，让汽车更有趣，让人类的出行生活更精彩。“这个层面的拓展，是在规划更高级的未来。可以看出，为了让几何C物有所值，进入更多人的视线，几何汽车想尽了一切办法，想知道它未来的市场表现如何，能否如官方所说进入五大细分市场，留给时间来回答。12.98万元-18.28万元！8月7日，几何品牌第二款产品几何C在杭州大本营西湖上市。补贴价格在13-18万元价格区间。毫无疑问是目前A级新能源市场中性价比比较高的产品。背后的价格都体现了Geometry C last stand重振Geometry品牌的决心。

一年多前的4月，几何品牌在新加坡发布并上市首款产品几何A，宣告吉利高端新能源品牌正式独立，走向市场。可惜残酷不成熟的新能源市场并没有让原本产品力就不弱的几何A获得市场的太多认可。截至今年上半年，累计不到1.5万辆，只能算是对几何品牌的考验。不生病慢慢沉淀下来的心态和状态，在以前可以说是可以接受的，但是2020年，随着新头部势力的崛起，国外品牌开始在新能源领域卷土重来，这就要求几何C必须尽快成为几何品牌，一举进入新能源细分市场的主流行列。是的，独立新能源市场越来越岌岌可危，竞争残酷。放眼全球，过去自主品牌占据全球新能源汽车市场头部阵营。比如2018-2019年，比亚迪和BAIC新能源成为仅次于特斯拉的品牌前三，自主品牌至少有2-3款产品进入前五。

到2020年上半年，情况将会大不相同。中国五大品牌除了还剩下一个席位，品牌榜都将被大众和宝马挤出前三。这不禁让人深思。以前很多观点认为，中国品牌在传统汽车上很难与国外品牌直接对抗，于是转战新能源领域，建立新的竞争优势。但现在，外资全面进入新能源领域，很快就实现了中国品牌的超车。在全新的能源领域，中国品牌竞争力的短板再次暴露。全球新能源市场依然如此，但中国本土市场并非如此。今年6月，特斯拉Model 3获得北京、上海、深圳销量第一。值得注意的是，还包括燃油车。这是一个危险的信号——中国新能源市场布局很早，最后会不会被国外品牌抢先？从纯电动来看，在江苏、四川、重庆、湖北、福建、陕西、辽宁等省份，Model 3仍然遥遥领先于整个细分市场，这使得新能源市场和中国品牌的扩张压力巨大，雪上加霜。正如李CEO李想所说，大部分人可能不知道特斯拉是怎么赢的。

特斯拉是一个神奇的存在。我个人也认为传统车企没有能力和特斯拉硬钢，包括品牌力很强甚至价格重叠的奔驰宝马，这是科技实力、品牌、超级快充站等诸多因素共同作用的结果，即使业内戏称“特斯拉没有售后服务”。所以在几何C的发布会上，官方完全没有提到特斯拉，这可能也是对自己的清醒认识。就几何C而言，它要面对的是不断转型的汽车新格局，竞争的是国外品牌的新能源市场和产品，比如丰田的纯电动产品C-HR EV，本田的XN-V，大众还没到的ID.4。毫无疑问，几何C必须抓住机遇，从时间到产品力，必须推动吉利汽车快速进入新能源市场头部阵营，从而加快吉利新能源战略和转型的步伐，甚至引领中国品牌和中国汽车在新能源领域实现对外资品牌的围堵。在这一战中，作为自主品牌冠军车企吉利旗下的新能源品牌，几何和几何C各尽其责。正如上面提到的……ed产品都是以SUV的身份出现，几何C进军跨界SUV领域无疑是一个正确的选择。毕竟纯电动SUV比纯电动轿车更受市场欢迎。SUV产品是当前市场的主流。无论是奔驰EQC，还是奥迪的e-tron，大众的ID系列，甚至是大多数新势力推出的纯电动产品，无疑都在向SUV市场发起冲击，这与SUV市场的蓬勃发展和趋势息息相关。

跨界SUV的出现更符合年轻人的消费趋势。前不久，南北大众曝光了大众基于MEB平台在中国市场首创的纯电动汽车产品ID.4的申报图，外形也是一款跨界SUV。如果说丰田和本田的纯电动产品更像燃油动力的EV车型，那么大众ID.4真的是合资品牌大举进攻中国新能源市场的开山之作。新能源市场变道最残酷的时候是大众开始大规模推广新能源汽车的时候。好在已经上市的几何C领先于大众，这也意味着几何C给了还未上市的大众ID.4一支军队。从目前已知的情况来看，几何C在续航、电机动力、智能上并不比大众ID.4差，甚至在价值竞争力上，几何C更占优势。几何C作为吉利最新的纯电动产品，自然融合了吉利最新最先进的技术。虽然目前只有400 km和550 km两个续航版本，但与业界最好的600 km甚至700 km续航还是有一些差距的，只要续航是实打实的，充电方便，续航里程不是问题。就像特斯拉和蔚来并不是续航时间最长的畅销车型，最重要的是通过各种技术手段解决里程焦虑。

几何C配备SEM智能能源管理系统、同级独有的183.23Wh/kg高密度大容量电池组、高效三合一电驱动系统、博世IBOOSTER能量回收系统、ECO+超级节能模式、双向智能热泵空调系统、智能预留充电桩加热技术等。，可大幅提升几何C的续航能力，行业独创的SOC续航里程算法，基于吉利新能源生态圈的50亿公里大数据，拥有17个支持OTA升级的控制器，可持续优化能源管理系统，让几何C的续航准确率接近100%。此外，在高颜值、高智商、高性能方面，几何C拥有23项越级配置，包括L2+智能驾驶辅助系统、同级独有的高保真BOSE音响、GKUI极客智能生态系统、HUD投影数字平视显示系统、540 AR底盘透视功能、百公里加速6.9s性能等可以说吉利最先进的配置技术都毫无保留的装在了几何C上，目的是尽可能的远。

几何C还做出了行业首个车辆和官方保值回购承诺，补贴后两年7折回购，可直接返现，解决纯电动用户的剩余焦虑。日前，几何C入选2022杭州亚运会官方指定用车，将打造智能纯电动出行场景，以创新科技赋能亚运，向世界展示中国智造魅力，是一次很好的交流机会。更值得一提的是，在上市发布会上，几何汽车正式推出几何+共创平台，逐步开放无人驾驶、智能网联、三电技术、工业设计四大核心技术领域，率先掀起汽车行业的“开源革命”。吉利汽车集团副总裁冯庆峰表示:“几何汽车致力于将几何汽车打造成……用开源技术在网上搜索纯电动品牌。几何+将汇聚生态伙伴、产学研专家、上下游产业、创投圈、创意人才等。，并汲取千万用户的想象力和创造力，让汽车更有趣，让人类的出行生活更精彩。“这个层面的拓展，是在规划更高级的未来。可以看出，为了让几何C物有所值，进入更多人的视线，几何汽车想尽了一切办法，想知道它未来的市场表现如何，能否如官方所说进入五大细分市场，留给时间来回答。

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