前7月累计下滑25.77%的坑，上汽怎么填？

在国外疫情给经济带来重创的情况下，中国的汽车市场正在向更好的方向发展。周度发布的数据显示，7月份，中国汽车市场零售和批发保持正增长轨道，主要厂商零售和批发分别增长6%和4%，实现了久违的双增长。

这是强力推广的结果。比如上汽通用实现了正销量，吉利汽车、东风日产、丰田、本田都实现了两位数的同比增长。7月虽是传统淡季，但由于疫情导致的消费滞后和救市政策的推动，中国车市活力依旧。

以自主头部车企吉利为例。7月吉利实现销量10.5万辆，同比增长15.1%，继续跑赢大盘。累计销量达到63.56万辆，同比降幅收窄至14.5%，完成141万辆年度目标的45%。一般来说，上半年销量占比45%，但上半年的疫情重塑了上半年的销量占比，占比更大，所以吉利下半年的表现更值得期待。

为什么这么说？从6-8月的传统淡季销售趋势不难看出，吉利汽车的表现相对稳定。自4月份实现月销10万辆以来，已连续4个月实现10万辆的突破，同时连续4个月实现销量正增长。从历年的销量走势来看，从8月份到年底，都是销量最好的一个走势，这也意味着销量一直不错的吉利，将随着新品的推出，在年底迎来一波新的高点和上涨。

从车辆类型来看，7月份，吉利销售了35，581辆轿车和66，387辆SUV。SUV依然是市场的绝对主力，这也成为吉利抢占更多细分市场的法宝，尤其是在很多自主弱势车企的SUV都在走下坡路的时候，这为头部企业的SUV市场提供了新的机会。

经典车型依然是吉利的销售主力，成为巩固底盘的重要力量。帝豪轿车7月销量破17027，1-7月累计销量超过121890。7月，帝豪家族销量达到25，084辆，同比略有下滑。前7个月累计销量达到17.53万辆，依然是吉利销量的绝对主力，占比27.5%。

“三好SUV”约伯和约伯PRO 7月销量为16，883辆，在SUV市场排名第一。同时，约伯家族也是吉利品牌下销量增长最高的产品序列，7月份增长12.5%，共11.79万辆，降幅收窄至5.4%。

特别值得一提的是，约伯系列汽车在全球17个国家累计销量突破100万辆，堪称“全球经典SUV”，100万辆是一个里程碑式、标志性的节点，对于吉利SUV阵营和吉利品牌来说都是一笔巨大的财富，也为中国的品牌全球化树立了新的标杆。

旗舰家族车型“博瑞+佳吉+星月”7月销量为6557辆，虽然同比为负，但实际上随着郝跃的加入，吉利旗舰家族车型的销量其实是在增长的。7月郝跃销量3027辆，上市不到40天累计销量达到5399辆，成为吉利高价值产品的新增长点。

什么是旗舰家族，就是产品价格保持在10万元以上，是促进吉利平均售价提升的产品。虽然郝跃的销量没有被官方统计在内……e旗舰家族，郝跃无疑是吉利品牌形象和平均售价提升的代表车型之一。

此前吉利也表示，今年上半年，10万到15万的吉利品牌产品销量占比超过35%，这也意味着吉利虽然没有实现销量的高增长，但是产品的销售质量和价值比在不断提升，这比销售数字更重要，更有价值。

年轻化的家庭产品“宾瑞+岳斌”双宾系列，在消费年轻化的趋势下，人气依旧不减。7月实现销量17，174辆，同比增长8.8%。1-7月累计销量达到9.68万辆，距离破10万辆仅一步之遥。另一款年轻产品ICON的销量在7月份增至3749辆。自今年2月上市半年以来，累计销量达到1.79万辆，月均销量保持在3000辆，对于一个销量很高，平均售价12万元的自主品牌来说，已经相当不错了。

此外，吉利经济产品序列的准家族7月销量1.6万辆，1-7月累计销量破10万辆，成为继帝豪家族、约伯家族之后，吉利第三个破10万辆的家族序列，也是吉利销量的重要支撑。更值得一提的是，袁晶家族还承担着中国市场汽车普及的重任。在汽车下乡等政策的推动下，品质并不便宜的袁晶家族仍有很大的市场机会。

相比吉利品牌，雷克萨斯成为吉利汽车最大的亮点。在雷克萨斯05新车的带动下，7月份雷克萨斯销量达到15，331辆，同比增长77.9%，1-7月累计销量增长8.7%至7万辆。毫无疑问，领克销量的高增长与豪华车市场热潮类似，即追求品牌和价值比的消费需求并未减少，尤其是在一二线城市，这成为领克未来拓展市场空间最宝贵的部分。

今年，吉利汽车从“3.0精品车时代”正式进入“4.0全面架构体系造车时代”。在刚刚过去的成都车展上，吉利还发布了世界级模块化架构“CMA Super Matrix”，可向上兼容快速迭代的汽车电子产品，与该架构一起开发传统燃油、混合动力、纯电动，让每一款产品都是拥有极致操控性能的“科技生命”。

CMA超级矩阵是吉利1000万辆历史性节点的重要组成部分。它将在下一个“千万辆”时代赋能吉利，继续孕育更强一代的高端、高价值、高性能产品，同时将中国汽车、中国技术推向全球汽车市场，引领中国汽车品牌重构全球汽车产业格局。

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吉利CMA全新宽体中高级轿车序将于下半年发布，塑造吉利4.0时代的核心实力和代际领先优势。五年前，博瑞这款中高级车，拉开了吉利3.0时代的序幕，成为推动吉利从50万突破到150万的标志性车型。五年后，中高级车“前言”是新时代的产物，成为吉利向下一个时代扩张的标志性车型。

此外，几何C于8月7日晚发射，克林06也将于8月底发射。新品的到来，一方面增加了吉利的产品序列，圈层拓展行动为各个层次的消费者带来了更多的产品，推动吉利在销量和品牌价值塑造上实现了更大的突破。

事实上，从新势力，如雷雨，力帆，众泰等tra……民族汽车企业濒临破产，证明未来汽车市场的竞争将更加残酷，但只有市场中的强者才能在乱世中逆势成长，从而创造更强的体质和竞争力。

文/杜新于

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]在国外疫情给经济带来重创的情况下，中国汽车市场正在向更好的方向发展。周度发布的数据显示，7月份，中国汽车市场零售和批发保持正增长轨道，主要厂商零售和批发分别增长6%和4%，实现了久违的双增长。

这是强力推广的结果。比如上汽通用实现了正销量，吉利汽车、东风日产、丰田、本田都实现了两位数的同比增长。7月虽是传统淡季，但由于疫情导致的消费滞后和救市政策的推动，中国车市活力依旧。

以自主头部车企吉利为例。7月吉利实现销量10.5万辆，同比增长15.1%，继续跑赢大盘。累计销量达到63.56万辆，同比降幅收窄至14.5%，完成141万辆年度目标的45%。一般来说，上半年销量占比45%，但上半年的疫情重塑了上半年的销量占比，占比更大，所以吉利下半年的表现更值得期待。

为什么这么说？从6-8月的传统淡季销售趋势不难看出，吉利汽车的表现相对稳定。自4月份实现月销10万辆以来，已连续4个月实现10万辆的突破，同时连续4个月实现销量正增长。从历年的销量走势来看，从8月份到年底，都是销量最好的一个走势，这也意味着销量一直不错的吉利，将随着新品的推出，在年底迎来一波新的高点和上涨。

从车辆类型来看，7月份，吉利销售了35，581辆轿车和66，387辆SUV。SUV依然是市场的绝对主力，这也成为吉利抢占更多细分市场的法宝，尤其是在很多自主弱势车企的SUV都在走下坡路的时候，这为头部企业的SUV市场提供了新的机会。

经典车型依然是吉利的销售主力，成为巩固底盘的重要力量。帝豪轿车7月销量破17027，1-7月累计销量超过121890。7月，帝豪家族销量达到25，084辆，同比略有下滑。前7个月累计销量达到17.53万辆，依然是吉利销量的绝对主力，占比27.5%。

“三好SUV”约伯和约伯PRO 7月销量为16，883辆，在SUV市场排名第一。同时，约伯家族也是吉利品牌下销量增长最高的产品序列，7月份增长12.5%，共11.79万辆，降幅收窄至5.4%。

特别值得一提的是，约伯系列汽车在全球17个国家累计销量突破100万辆，堪称“全球经典SUV”，100万辆是一个里程碑式、标志性的节点，对于吉利SUV阵营和吉利品牌来说都是一笔巨大的财富，也为中国的品牌全球化树立了新的标杆。

旗舰家族车型“博瑞+佳吉+星月”7月销量为655辆……车辆，虽然同比负增长，但事实上，随着郝跃的加入，吉利旗舰家族车型的销量实际上是在增加。7月郝跃销量3027辆，上市不到40天累计销量达到5399辆，成为吉利高价值产品的新增长点。

什么是旗舰家族，就是产品价格保持在10万元以上，是促进吉利平均售价提升的产品。虽然郝跃的销量没有正式计入旗舰家族，但郝跃无疑是吉利品牌形象和平均售价提升的代表车型之一。

此前吉利也表示，今年上半年，10万到15万的吉利品牌产品销量占比超过35%，这也意味着吉利虽然没有实现销量的高增长，但是产品的销售质量和价值比在不断提升，这比销售数字更重要，更有价值。

年轻化的家庭产品“宾瑞+岳斌”双宾系列，在消费年轻化的趋势下，人气依旧不减。7月实现销量17，174辆，同比增长8.8%。1-7月累计销量达到9.68万辆，距离破10万辆仅一步之遥。另一款年轻产品ICON的销量在7月份增至3749辆。自今年2月上市半年以来，累计销量达到1.79万辆，月均销量保持在3000辆，对于一个销量很高，平均售价12万元的自主品牌来说，已经相当不错了。

此外，吉利经济产品序列的准家族7月销量1.6万辆，1-7月累计销量破10万辆，成为继帝豪家族、约伯家族之后，吉利第三个破10万辆的家族序列，也是吉利销量的重要支撑。更值得一提的是，袁晶家族还承担着中国市场汽车普及的重任。在汽车下乡等政策的推动下，品质并不便宜的袁晶家族仍有很大的市场机会。

相比吉利品牌，雷克萨斯成为吉利汽车最大的亮点。在雷克萨斯05新车的带动下，7月份雷克萨斯销量达到15，331辆，同比增长77.9%，1-7月累计销量增长8.7%至7万辆。毫无疑问，领克销量的高增长与豪华车市场热潮类似，即追求品牌和价值比的消费需求并未减少，尤其是在一二线城市，这成为领克未来拓展市场空间最宝贵的部分。

今年，吉利汽车从“3.0精品车时代”正式进入“4.0全面架构体系造车时代”。在刚刚过去的成都车展上，吉利还发布了世界级模块化架构“CMA Super Matrix”，可向上兼容快速迭代的汽车电子产品，与该架构一起开发传统燃油、混合动力、纯电动，让每一款产品都是拥有极致操控性能的“科技生命”。

CMA超级矩阵是吉利1000万辆历史性节点的重要组成部分。它将在下一个“千万辆”时代赋能吉利，继续孕育更强一代的高端、高价值、高性能产品，同时将中国汽车、中国技术推向全球汽车市场，引领中国汽车品牌重构全球汽车产业格局。

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吉利CMA全新宽体中高级轿车序将于下半年发布，塑造吉利4.0时代的核心实力和代际领先优势。五年前，博瑞这款中高级车，拉开了吉利3.0时代的序幕，成为推动吉利从50万突破到150万的标志性车型。五年后，前言，一个中高级-……屁股车，是新时代的产物，成为吉利向下一个时代拓展的标志性车型。

此外，几何C于8月7日晚发射，克林06也将于8月底发射。新品的到来，一方面增加了吉利的产品序列，圈层拓展行动为各个层次的消费者带来了更多的产品，推动吉利在销量和品牌价值塑造上实现了更大的突破。

从新势力如雷雨、力帆、众泰等传统汽车企业濒临倒闭的事实证明，未来汽车市场的竞争将更加残酷，但只有市场中的强者才能在乱世中逆势成长，从而创造出更强的体质和竞争力。

文/杜新于

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