8月11日，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在第十二届蓝皮书论坛上分享了华为在汽车领域的两种玩法。首先，华为将利用ICT技术制造性能更好、价格更低的零部件；二是大规模开发底层软件。同时，王军认为，30-50万价位的车型，未来会成为快消品。富裕的消费者会快速换车，体验新的技术和功能。王军透露，华为在武汉有的光电技术研究中心，总人口超过10000人，正在开发激光雷达技术，目标是在短时间内快速开发100线激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降至200美元(约合人民币1390元)甚至100美元(约合人民币695元)。激光雷达是一种综合的光学探测和测量系统。通过发射和接收激光束，分析激光与目标物体相遇后的返回时间，计算目标物体与车辆的相对距离。目前有8线、16线、32线激光雷达。激光雷达线束越多，测量精度就越高，驾驶安全性就越好。激光雷达扫描的点云数据可以得到环境的三维模型，性能优异，是实现L4/L5自动驾驶的核心传感器。但价格高达几千到几万美元，明显高于其他传感器。“大家都说如何超越特斯拉。特斯拉不用激光雷达。其他原因中，还有一个原因是因为贵。”王军说。此前，华为已经申请了多项与智能汽车相关的专利，包括自动驾驶、5G等。王军说:“其实汽车行业没有传统企业和新势力企业之分。无论是燃油车还是电动车，都必须智能化，智能化会给用户带来最直接的体验。”他认为未来国内汽车市场不会出现垄断，因为有足够的空间让更多的玩家发挥作用。
8月11日，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在第十二届蓝皮书论坛上分享了华为在汽车领域的两种玩法。首先，华为将利用ICT技术制造性能更好、价格更低的零部件；二是大规模开发底层软件。同时，王军认为，30-50万价位的车型，未来会成为快消品。富裕的消费者会快速换车，体验新的技术和功能。王军透露，华为在武汉有的光电技术研究中心，总人口超过10000人，正在开发激光雷达技术，目标是在短时间内快速开发100线激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降至200美元(约合人民币1390元)甚至100美元(约合人民币695元)。激光雷达是一种综合的光学探测和测量系统。通过发射和接收激光束，分析激光与目标物体相遇后的返回时间，计算目标物体与车辆的相对距离。目前有8线、16线、32线激光雷达。激光雷达线束越多，测量精度就越高，驾驶安全性就越好。激光雷达扫描的点云数据可以得到环境的三维模型，性能优异，是实现L4/L5自动驾驶的核心传感器。但价格高达几千到几万美元，明显高于其他传感器。“每个人都说如何超越特斯拉。特斯拉不用激光雷达。其他原因中，还有一个原因是因为贵。”王军说。此前，华为已经申请了多项与智能汽车相关的专利，包括自动驾驶、5G等。王军说:“其实汽车行业没有传统企业和新势力企业之分。无论是燃油车还是电动车，都必须智能化，智能化会给用户带来最直接的体验。”他认为未来国内汽车市场不会出现垄断，因为有足够的空间让更多的玩家发挥作用。
2020年8月12日，以“冬芽”为主题的2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛进入第二天议程。徐留平、安进、曹德旺、曾毓群等行业领袖到场并发表主题演讲。
1900/1/1 0:00:00网易汽车8月12日报道8月1113日，第十二届汽车蓝皮书论坛在武汉举行。
1900/1/1 0:00:00沈进军认为，主机厂依旧延续着在供不应求时期的生产方式，就是按计划生产和销售，并不是按照市场需求，因此造成了经销商高库存。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，7月6日，麦格纳公司研发部门迎来新任执行副总裁谢瑞夫马拉科比SherifMarakby，
1900/1/1 0:00:00中国的无人驾驶汽车始于1980年代，在多年的推动下，陆续出现各种尖端公司，从而将无人驾驶技术真正推向公众眼前。
1900/1/1 0:00:002020年8月11日，以“冬芽”为主题的第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉开幕。
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