卢放:岚图汽车将通过软件为用户提供更好的用车体验

网易汽车8月13日报道。

2020年8月11-13日，以“冬芽”为主题的第十二届汽车蓝皮书论坛在武汉举行。大会梳理了电气化、智能化、数字化、大设计、运营、营销等六大板块的22个圆桌议题和30场精彩演讲。通过行业大咖的犀利观点，全面梳理汽车行业目前面临的困难和问题。

新能源汽车的痛点是什么，应该用什么手段解决现有的顽疾，未来哪条技术路线能达到性能和价格的最佳平衡？什么样的新能源汽车更符合用户的真实需求？最有竞争力的新能源汽车产品应该是什么样的？造车新势力带来的新融资模式对新能源汽车产品的发展有什么推动作用？

8月12日下午，进入第二天第十二届中国汽车蓝皮书论坛电动化板块，蓝兔汽车CEO兼CTO房鹿与主持人就“新能源汽车产品何去何从”这一话题展开了热烈讨论他们以不同的思维探讨了新能源汽车产品的发展方向。其中，陆先生还从汽车的企业层面发表了自己的看法。

蓝兔汽车首席执行官兼首席技术官房鹿

主持人:陆先生，你的蓝兔不是无忧吗？请看看续航是否在焦虑范围内。

房鹿:虽然新能源汽车的续航里程是一个重要指标，但续航里程不能无限增加。更重要的是，剩余里程首先要“准”。目前续航里程也是用户关心的问题。未来我们会用一些算法告诉用户真实的剩余里程，并且要准确。我认为这很重要。

比如我们的车显示的剩余里程是100公里。如果能准确的话，用户就不会那么着急了，所以准确的计算剩余里程是非常重要的。对于蓝兔来说，开发一些算法，我们必须这样做。如果我们不去做，用户可能永远都不知道自己的真实剩余里程。只有解决剩余里程的精准显示，才能真正解决用户对续航里程的焦虑。

因此，剩余里程的精确算法是我们必须解决的问题之一。未来我们的汽车将全部走向C端，而不是作为生产工具卖给一个出行市场，所以对于用户来说，他们一天跑的公里数大概是一百公里左右。在这种情况下，需要平衡电池重量和续航里程的关系。这也是我们在以后的设计中要考虑的问题。

我们没有打广告，只开了几家店。按理说他们的续驶里程比我们大，但他们还是比较现实的。很重要的一个原因是家里有股份，不用怕。目前上海很多城市居民都上不了这个充电桩，车位也不一定能装，所以基础设施对我们来说很重要。

主持人:你刚才补充的问题让我想起了我后面的问题，所以提前问了。随着我们新能源和造车新势力的上去，传统势力也开始进入这个领域，包括BBA。其实这些车在国内挺贵的，但是在欧洲市场卖的很好。所以我们反过来想想。除了你刚才提到的配套设施，国内消费者的需求和国外市场有很多不同吗？

房鹿:最近，我们也在思考如何与住户沟通。现在人们对新品牌的认知度和接受度越来越高，用户并不认为你创造了一个新的东西，这个东西是好是坏。对于新品牌来说，中国的年轻消费者，或者说现在的电动车消费者更加开放，他们想要接受一些新的品牌，比如一些新势力或者新力量，这对于我们这样的初创品牌来说是一个机会。

主持人:如果让你选一款好的纯电动汽车，你会选哪一款？

房鹿:中国新能源汽车市场出现了很多新品牌。从我个人的角度来说，我觉得蔚来更好。在30万以上的价位，有这样的销量，尤其是中国品牌。目前只有蔚来有……躲开了。

单从这个角度来说，蔚来汽车这样一个全新的品牌，以较高的价格做到了现在的水平，非常值得学习。同时，对于我们的新品牌来说，也会在一定程度上激励我们，我们可以一起努力，共同进步。蔚来能取得这样的成绩，真的很不容易。

作为新生力量，蔚来提供的产品和服务改变了我们对很多问题的看法。个人认为，他们确实改变了传统汽车人对汽车营销和服务产品的看法。反正真的变了。既然能改变这件事，我觉得是很难得的改变自己的举动。

所以从这个角度来说，我觉得蔚来和我们所有人都在成功的路上，但是现阶段我觉得蔚来可能对汽车行业的影响更大。所以我觉得蔚来的成功改变了很多东西，给我们带来了新的启发和机遇。

主持人:陆先生，作为最年轻的品牌，你怎么看？

房鹿:蓝兔是一个全新的高端新能源品牌。刚才我也说了，2020年，新能源汽车公司会有一部分倒下，或者有一部分很快会倒下，重新站起来。

其实我觉得这是一个代谢过程。世界就是这样，总有一些东西先倒下，总有新的东西诞生。这是一种常态，也是一种规律。

从以往来看，确实会有一些造车的新生力量倒下。但我觉得即使他们倒下了，对社会，对中国汽车的历史，他们还是有价值的。迷迷糊糊的离开，并不代表他们一文不值。

正是这些企业，促成了全社会对新能源汽车的认知，促成了我们对新能源汽车和汽车拥有文化的新看法。即使他们倒下了，我个人认为也是有意义的。它们的存在对新能源汽车的推广意义重大，催生了新能源产业的供应链和服务链。

在过去的几年里，一些品牌取得了成功。例如，威马已经成功地证明了他们在市场上的价值。从这个角度来说，新事物总会有它的成长空间、价值和舞台。

我觉得中国需要更多的新品牌，需要一些新的理念和团队，来推动新能源汽车在我们国家更好的发展。

主持人:陆老师，您的团队还有24个月就要走了，这个速度也很快。谈谈你对这个问题的理解。

房鹿:目前我们没有造车的资本压力，但是我们的主要压力来自于产品和用户，希望用产品快速打动用户。如何快速给用户提供一个好的产品，对我们来说是最关键的。对于新能源汽车，我们的产品形态和传统汽车完全不同。

在新能源汽车领域，我们可以把车辆分为两个部分，一个是硬件部分，或者说机械部分，一个是电动部分，或者说软件部分。我们需要把车分开，这是我们需要考虑的两个问题。对于机械，如可靠性、安全性等。，这需要时间的积累和完善。

但未来如果想给用户提供更好的用车体验，就需要依靠软件来完成。只有通过快速迭代，才能不断满足用户的需求。要实现这个目标，还有很多地方需要我们去努力。

我们需要开发一个模块化平台或架构。开发模块化平台的目的是在软件和硬件上快速迭代，尤其是在硬件上，将来在机械部分。通过一些标准化的模块、接口、通信协议等。，解决一部分，或者一部分零件，实现硬件快速迭代。

同时把软件分离出来，实现一套我们自己的软件开发流程。这也是为什么一些互联网公司开发软件更快的原因，因为在未来的产品中，包含了一些软件产品，软件也是作为一个产品提供给用户的，所以软件开发流程和工具是传统车企不熟悉的，或者说是另一个系统。我们应该尽量理解和支持这个系统的发展，把这个系统和我们的传统系统深度融合，创造出真正适合未来用户的产品。

在之前的产品形态中，在SOP的时候，我们交付给用户的汽车是一个完全开发的产品。这辆车不会再换了，唯一的变化可能是在4S店更新升级软件。

对于新的产品形态，我们把产品交付给用户，这种关系才刚刚开始。这款车将在用户手中继续成长和发展……通过OTA或者其他方式，赋能这款车与他一起成长，为他提供更好的生活。在汽车拥有的整个生命周期中，我们都在不断地为用户提供服务。

所以，开发周期这个概念在未来的汽车上已经不存在了，这是我们要努力改变的，或者说是我们要真正做好的。

对蓝兔来说，我希望我们有不可战胜的力量，能够突破一些限制，变得更加强大。疫情过后我们对武汉的感情更深了。通过自己的努力，为武汉的经济发展和中国汽车新能源的发展做出自己的贡献。

网易汽车8月13日报道。

2020年8月11-13日，以“冬芽”为主题的第十二届汽车蓝皮书论坛在武汉举行。大会梳理了电气化、智能化、数字化、大设计、运营、营销等六大板块的22个圆桌议题和30场精彩演讲。通过行业大咖的犀利观点，全面梳理汽车行业目前面临的困难和问题。

新能源汽车的痛点是什么，应该用什么手段解决现有的顽疾，未来哪条技术路线能达到性能和价格的最佳平衡？什么样的新能源汽车更符合用户的真实需求？最有竞争力的新能源汽车产品应该是什么样的？造车新势力带来的新融资模式对新能源汽车产品的发展有什么推动作用？

8月12日下午，进入第二天第十二届中国汽车蓝皮书论坛电动化板块，蓝兔汽车CEO兼CTO房鹿与主持人就“新能源汽车产品何去何从”这一话题展开了热烈讨论他们以不同的思维探讨了新能源汽车产品的发展方向。其中，陆先生还从汽车的企业层面发表了自己的看法。

蓝兔汽车首席执行官兼首席技术官房鹿

主持人:陆先生，你的蓝兔不是无忧吗？请看看续航是否在焦虑范围内。

房鹿:虽然新能源汽车的续航里程是一个重要指标，但续航里程不能无限增加。更重要的是，剩余里程首先要“准”。目前续航里程也是用户关心的问题。未来我们会用一些算法告诉用户真实的剩余里程，并且要准确。我认为这很重要。

比如我们的车显示的剩余里程是100公里。如果能准确的话，用户就不会那么着急了，所以准确的计算剩余里程是非常重要的。对于蓝兔来说，开发一些算法，我们必须这样做。如果我们不去做，用户可能永远都不知道自己的真实剩余里程。只有解决剩余里程的精准显示，才能真正解决用户对续航里程的焦虑。

因此，剩余里程的精确算法是我们必须解决的问题之一。未来我们的汽车将全部走向C端，而不是作为生产工具卖给一个出行市场，所以对于用户来说，他们一天跑的公里数大概是一百公里左右。在这种情况下，需要平衡电池重量和续航里程的关系。这也是我们在以后的设计中要考虑的问题。

我们没有打广告，只开了几家店。按理说他们的续驶里程比我们大，但他们还是比较现实的。很重要的一个原因是家里有股份，不用怕。目前上海很多城市居民都上不了这个充电桩，车位也不一定能装，所以基础设施对我们来说很重要。

主持人:你刚才补充的问题让我想起了我后面的问题，所以提前问了。随着我们新能源和造车新势力的上去，传统势力也开始进入这个领域，包括BBA。其实这些车在国内挺贵的，但是在欧洲市场卖的很好。所以我们反过来想想。除了你刚才提到的配套设施，国内消费者的需求和国外市场有很多不同吗？

房鹿:最近，我们也在思考如何与住户沟通。现在人们对新品牌的认知度和接受度越来越高……更高，而且用户并不认为你创造了一个新的东西，这个东西是好是坏。对于新品牌来说，中国的年轻消费者，或者说现在的电动车消费者更加开放，他们想要接受一些新的品牌，比如一些新势力或者新力量，这对于我们这样的初创品牌来说是一个机会。

主持人:如果让你选一款好的纯电动汽车，你会选哪一款？

房鹿:中国新能源汽车市场出现了很多新品牌。从我个人的角度来说，我觉得蔚来更好。在30万以上的价位，有这样的销量，尤其是中国品牌。目前只有蔚来做到了。

单从这个角度来说，蔚来汽车这样一个全新的品牌，以较高的价格做到了现在的水平，非常值得学习。同时，对于我们的新品牌来说，也会在一定程度上激励我们，我们可以一起努力，共同进步。蔚来能取得这样的成绩，真的很不容易。

作为新生力量，蔚来提供的产品和服务改变了我们对很多问题的看法。个人认为，他们确实改变了传统汽车人对汽车营销和服务产品的看法。反正真的变了。既然能改变这件事，我觉得是很难得的改变自己的举动。

所以从这个角度来说，我觉得蔚来和我们所有人都在成功的路上，但是现阶段我觉得蔚来可能对汽车行业的影响更大。所以我觉得蔚来的成功改变了很多东西，给我们带来了新的启发和机遇。

主持人:陆先生，作为最年轻的品牌，你怎么看？

房鹿:蓝兔是一个全新的高端新能源品牌。刚才我也说了，2020年，新能源汽车公司会有一部分倒下，或者有一部分很快会倒下，重新站起来。

其实我觉得这是一个代谢过程。世界就是这样，总有一些东西先倒下，总有新的东西诞生。这是一种常态，也是一种规律。

从以往来看，确实会有一些造车的新生力量倒下。但我觉得即使他们倒下了，对社会，对中国汽车的历史，他们还是有价值的。迷迷糊糊的离开，并不代表他们一文不值。

正是这些企业，促成了全社会对新能源汽车的认知，促成了我们对新能源汽车和汽车拥有文化的新看法。即使他们倒下了，我个人认为也是有意义的。它们的存在对新能源汽车的推广意义重大，催生了新能源产业的供应链和服务链。

在过去的几年里，一些品牌取得了成功。例如，威马已经成功地证明了他们在市场上的价值。从这个角度来说，新事物总会有它的成长空间、价值和舞台。

我觉得中国需要更多的新品牌，需要一些新的理念和团队，来推动新能源汽车在我们国家更好的发展。

主持人:陆老师，您的团队还有24个月就要走了，这个速度也很快。谈谈你对这个问题的理解。

房鹿:目前我们没有造车的资本压力，但是我们的主要压力来自于产品和用户，希望用产品快速打动用户。如何快速给用户提供一个好的产品，对我们来说是最关键的。对于新能源汽车，我们的产品形态和传统汽车完全不同。

在新能源汽车领域，我们可以把车辆分为两个部分，一个是硬件部分，或者说机械部分，一个是电动部分，或者说软件部分。我们需要把车分开，这是我们需要考虑的两个问题。对于机械，如可靠性、安全性等。，这需要时间的积累和完善。

但未来如果想给用户提供更好的用车体验，就需要依靠软件来完成。只有通过快速迭代，才能不断满足用户的需求。要实现这个目标，还有很多地方需要我们去努力。

我们需要开发一个模块化平台或架构。开发模块化平台的目的是在软件和硬件上快速迭代，尤其是在硬件上，将来在机械部分。通过一些标准化的模块、接口、通信协议等。，解决一部分，或者一部分零件，实现硬件快速迭代。

同时把软件分离出来，实现一套我们自己的软件开发流程。这也是为什么一些互联网公司开发软件比较快，因为在未来的产品中，包含了一些软件产品，软件也是作为产品提供给用户的，所以软件开发proc……s和工具是传统车企不熟悉的，或者是另一个系统。我们应该尽量理解和支持这个系统的发展，把这个系统和我们的传统系统深度融合，创造出真正适合未来用户的产品。

在之前的产品形态中，在SOP的时候，我们交付给用户的汽车是一个完全开发的产品。这辆车不会再换了，唯一的变化可能是在4S店更新升级软件。

对于新的产品形态，我们把产品交付给用户，这种关系才刚刚开始。这款车将在用户手中继续成长和发展。通过OTA或者其他方式，赋能这款车与他一起成长，为他提供更好的生活。在汽车拥有的整个生命周期中，我们都在不断地为用户提供服务。

所以，开发周期这个概念在未来的汽车上已经不存在了，这是我们要努力改变的，或者说是我们要真正做好的。

对蓝兔来说，我希望我们有不可战胜的力量，能够突破一些限制，变得更加强大。疫情过后我们对武汉的感情更深了。通过自己的努力，为武汉的经济发展和中国汽车新能源的发展做出自己的贡献。

标签：蔚来岚图汽车汉

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