【2020汽车蓝皮书论坛】应宜伦：带动车企数字化转型，探索移动空间和城市的商业模式落地

2020年8月11日，“冬芽”第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行，朱延峰、魏建军、曹、、何等行业领袖出席。

在“智能化”分会场，泰伯车联网创始人、董事长应一伦发表了题为“车联网与主机厂、与城市的关系”的主题演讲。

受疫情影响，上半年车联网企业经历寒冬。在经济环境剧烈变化的背景下，不确定性和不可预测性对各行业影响很大，整个汽车行业面临着销量下滑、市场竞争加剧、产品上市周期缩短等问题。应一伦认为，企业要想在市场上生存，必须提供非常有价值和竞争力的产品。

“车联网只是一个啤酒扳手。未来的汽车数字化转型，未来的移动商务是未来的方向。”应一伦说。

以下为演讲实录:

大家下午好！今天的论坛也很精彩，刚才的分享也很有意思。今天主要跟大家分享一下汽车的数字化转型。汽车如何数字化转型？

其实首先我觉得车联网其实是一个很普通的工作。泰伯已经做了十年了。其实这十年我们做了很多创新，但是车联网不是一年两年三年五年就能做到的。其实我们刚刚做了未来五到十年的规划。事实上，未来的车联网比我们想象的要复杂得多。

第二，其实车联网本身，企业就是一个寒冬。这里可以看到，因为整个疫情，上半年基本是空的。每个人都面临挑战。一般来说，你必须提供非常有价值和竞争力的产品才能在市场上生存。

当然，当人们谈论智能汽车时，我们做了很多，或者说我们做了很多车联网。OTA对于车联网非常重要。但其实小鹏、蔚来、特斯拉相对好做，因为他们只有两三个SKU，但如果你是40车型的车，就要做OTA，而且限速、硬件、屏幕厂商都不一样。试试吧，不要胡来，要扎扎实实的做。很多公司都会遇到这个问题，阿里会，易卡通会，我们也会。当很多车企真的想要OTA的时候，问题就很大了。其实没有一家公司敢拍着胸脯说我们今天解决的很好。这是我想分享的第一点。

第二点，也是我想分享的，大家都说我们今年最开心，因为融资刚进来上市，客户很多。但是，当一个客户问你有2万元的产品，或者1万元的产品，另一个客户问你要500元的产品。在这样的情况下，如何才能把真正的车联网硬件、软件、云和生态很好的结合起来？这其实是一个非常大的考验。

因为我们在车联网方面讨论了很多，从T-box到硬件到操作系统、软件、云、生态，已经很全面了，但实际上我们手里还有一个设备，就是手机。我们2019年推出车联网，统计手机的GPU、CPU、MPU，手机图片搜索，手机摄像头使用。目前我们手机摄像头4000，手机占1000。我们车上的摄像头分辨率完全不够，除非真的用在L4级别以上。如果用车上的摄像头把前面的画面传到家里，那4K电视算什么？都是马赛克，为什么要用手机摄像头？人为的把手机和汽车分开是不合适的。

当然，我们还有一张地图，人工智能，旅行，未来很多城市的商业。其实是全场景的。涉及耳机、手机、电视、耳环、手表、音箱等。，包括手机，所以我们要从手机车联网，摩托车联网，全场景车联网来构建，所以大家可以看到，中间，我们都是第四代，第五代，左边是第一代。

反过来说，车联网最大的挑战是什么？车联网最大的挑战就是说哪家车企或者车联网公司能有今天一万人的研发团队。今天主流车联网团队大多有700到2000人，已经很大了。非常大的车联网公司。如果一万人的R&D成本一年50亿左右，车厂是不会给你这个开发成本的。你自己花50亿，公司就没法运营了。我们心态是开放的。虽然我们有很多汽车网络，但我们的核心是与BAIC新能源、东风和五菱合作建立一个研发中心。我们开放源代码是因为一个人完成不了。不过东西什么时候送到我这里，我们和车厂签了协议，以便以后和更多车厂合作。他们的规模是500到1000到2000人，我们会组建一个万人的研发团队。我也希望5年内有2500-3000个R&D团队，这样我们14亿的成本就能有50亿的R&D投资，因为这个行业还不是研发，如果不解决R&D，再多也落地不了。

其实车联网只是说整个业务的量，很多人说几百……f几十亿美元，都是扯淡。整个车联网不说自动驾驶，整车架构，整个车联网大概2000亿，你占了其中的40%，800亿，所以我经常感觉很多公司热衷于车联网，我看不懂。这个市场根本赚不到钱，800亿。我重点分享商业模式的转变。

首先，有很多前市场和后市场，最大的是汽车销售。我们感觉汽车销售是和泰伯一起练出来的，已经拿到了包括江淮大众、新宝骏宝骏在内的新零售资质。为什么？因为我们觉得整个新零售模式在过去单纯的线上或者线下都是不对的，我们的核心是如何把车联网的硬件、软件、云和数据能力和人工智能支付服务结合起来，推动汽车销售向前发展。

从这个角度来说，通过数据分析和用户管理，我们在思考这样一个事情，一个店能不能跟你打招呼，自我介绍，汽车能不能在看到酒店之前跟你说话，跟你开窗摇天窗，登车仪是提词器，可能会向你介绍车上所有的内容。能不能把每个用户变成2S店、4S店、1S店，让每个用户的手机变成经销商的网络？通过跟用户运营，通过店铺、车、能卖的人来做，我们今年争取赚十几亿，还是比较少，但是明年会达到五十亿。我认为车联网不应该局限于汽车。我们应该建立一个24小时车联网和一个手机车联网。

第二，不要狭隘的认为车联网就是娱乐车的互联网，因为车联网已经死了，根本没有那个时代。如果投入娱乐，这不是正常的道路。核心放在企业的数字化转型上，这一块我也是相当坦诚的。

李想前段时间说，以后要做房地产。我们应该是指做移动商务。泰伯的使命是引领智能汽车的极致体验，重构移动空间的生活方式。其实特斯拉也不错。所谓的人认为下一代车不是下一代，因为整个汽车市场都在萎缩。大家都在股市抢食。无非是车厂的份额。无非就是升级后买个更炫的车。市场原来预测4000万台，现在是2000万台。市场上的车再炫，这种车的利用率也就那么多。这辆车与城市和交通无关，所以我们做了最终的尝试，搬家。为什么要尝试这个？

第一，我们觉得现在整个城市都很美，从中国的唐朝到巴黎，在纽约跨越了700多年。1930年的纽约和陆家嘴没什么区别。唯一不同的是，你现在是5G，别人是有线电话，你现在是新能源汽车，自动驾驶汽车，L3汽车，也就是所谓的传统燃油汽车。其实都是一模一样的，城市定义没有变化。

第二，城市的挑战非常大。很多人搞自动驾驶，搞示范区，去码头做，甚至有人在公园里鬼混。其实这是不对的。如果有能力，不要在雄安，大兴机场，而是在陆家嘴，新天地，徐汇滨江，北京朝阳区二环。如果你能做好这些，商业模式就建立起来了。泰伯选择在市中心做，因为我们认为市中心没有商业用地，所以我们授权给它。同时当然也不能和原著冲突太大，格式也要考虑清楚。

同时我们没有L4的车，因为我们觉得技术是一步一步迭代的，先上了五菱新宝骏的车。这张图是第一次拿出来，因为对于整个智慧城市来说，基础设施和接入的内容，你的车再炫，所有小区门口都挂着什么，私家车不许进，你进不去，工商局的规定是必须在固定的经营场所办营业执照。我们今天逃避不了逃税的互联网逻辑，必须合法纳税。你会发现有很多……这里的法律法规和问题。我们认为智慧城市和智能交通的核心不是5G和自动驾驶技术，而是城市的生态和城市的数据是否能真正连接起来。不跟你对接，只能在示范区玩，所以从这个逻辑出发，我们跟上海各个街道、居委会合作。最近做的最多的就是居委会，很有意思。

所以我们看到整个平台其实有很多问题。比如工商有这样的问题，其实也有这样的问题。比如你早上卖这辆车做早餐，中午卖花艺，下午卖酒吧，一个人违规是谁的错？现行法律由许可方计算。再比如，周六周日做移动业务很美，但是客户想退怎么退？涉及、消防、环卫、消防员协会、街道、工商、税务包括城管等。因此，我们正在建立一个新的互联网生态平台，这是一个由城市政府管理的商业模式。只有扎扎实实的建立起这些平台，才是车联网系统，包括它的定位，它的购买，其实更重要。时间关系我不能细说。未来其实会看到城市形势体系和未来定位，我们现在也在共同投资这一块。

比如这次疫情你们都做过防疫，都是阿里和微信的。为什么武汉没有武汉ID，上海有上海ID？所以我有一个大胆的假设，未来最大的企业是城市，我们的企业只是商业利益的赢家。我认为，除非这个国家不想控制，否则我说的控制与某个国家无关，任何国家都必须控制。这是国家战略。

我觉得未来最大的企业是城市，所以我们也在勾勒出一套城市户口体系，真正解决好人坏人的问题。现在我们的账户系统是为了解决金融犯罪。坏人真的都抓到了吗？现在你身边有多少这样的人？你能认出他们吗？我说不上来，以后也需要解决这样的问题。这个我就不细说了，但是涉及的事情还挺多的。

当然更重要的是落地城市的实践，所以我们今年也在上海做了很多实践。这是我们在不同地区实践的照片。我很快会给你看的。同时，像上海所有的新天地、横滨路、老码头，包括浦东、陆家嘴，我们都得到了很好的支持去做。我们未来也有很多计划。就是这样一辆车。我们不制造汽车，泰伯也永远不会制造汽车。我们让汽车厂与我们合作制造它们。汽车厂都是制造汽车的专家。我们正在计划下一代汽车。这款车将于明年年底或后年年初投放市场。是纯L4自驾。

其实这也是一个非常长期的过程。未来十年，我们将扎根上海，一站一站地开拓上海的每一个区域，每一条街道，19个区域，200条街道，最终确保我们的梦想能够实现。很多人谈论智能交通和智能城市。我觉得他们都是在鬼混，因为要真正进入智慧城市和智能交通，首先要打通线下生态。比如像美团，评论他们的地推能力，这是一个很基础的工作，看起来很枯燥，但是这个工作非常非常重要，因为所有精彩的技术最终都是建立在商业模式上的。整个未来汽车移动的商业模式很简单，一个是政府的SaaS服务平台，一个是我们讲的移动空间的出租。简单来说，商业地产一平米28万。当然我们说商业空间，但是一平米空间三四万，它的商业模式是很清晰的。车联网发展的核心最终一定是通过800亿到2000亿的产业来推动这10万亿，不是缩小4万亿，而是成长为40万亿，100万亿。整车企业的数字化转型，第一重要的出路或能力，第二是如何探索真正的商业模式……他移动空间和城市。

这就是我想和你分享的全部。车联网只是一个啤酒扳手。未来的汽车数字化转型，未来的移动商务是未来的方向。谢谢大家！

敬请关注盖世汽车专题“[盖世直播] 2020中国汽车蓝皮书论坛”。

https://auto.gasgoo.com/NewsTopic/262.html 2020年8月11日，第十二届“冬芽”中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行，朱延峰、魏建军、曹、、何等行业领袖出席。

在“智能化”分会场，泰伯车联网创始人、董事长应一伦发表了题为“车联网与主机厂、与城市的关系”的主题演讲。

受疫情影响，上半年车联网企业经历寒冬。在经济环境剧烈变化的背景下，不确定性和不可预测性对各行业影响很大，整个汽车行业面临着销量下滑、市场竞争加剧、产品上市周期缩短等问题。应一伦认为，企业要想在市场上生存，必须提供非常有价值和竞争力的产品。

“车联网只是一个啤酒扳手。未来的汽车数字化转型，未来的移动商务是未来的方向。”应一伦说。

以下为演讲实录:

大家下午好！今天的论坛也很精彩，刚才的分享也很有意思。今天主要跟大家分享一下汽车的数字化转型。汽车如何数字化转型？

其实首先我觉得车联网其实是一个很普通的工作。泰伯已经做了十年了。其实这十年我们做了很多创新，但是车联网不是一年两年三年五年就能做到的。其实我们刚刚做了未来五到十年的规划。事实上，未来的车联网比我们想象的要复杂得多。

第二，其实车联网本身，企业就是一个寒冬。这里可以看到，因为整个疫情，上半年基本是空的。每个人都面临挑战。一般来说，你必须提供非常有价值和竞争力的产品才能在市场上生存。

当然，当人们谈论智能汽车时，我们做了很多，或者说我们做了很多车联网。OTA对于车联网非常重要。但其实小鹏、蔚来、特斯拉相对好做，因为他们只有两三个SKU，但如果你是40车型的车，就要做OTA，而且限速、硬件、屏幕厂商都不一样。试试吧，不要胡来，要扎扎实实的做。很多公司都会遇到这个问题，阿里会，易卡通会，我们也会。当很多车企真的想要OTA的时候，问题就很大了。其实没有一家公司敢拍着胸脯说我们今天解决的很好。这是我想分享的第一点。

第二点，也是我想分享的，大家都说我们今年最开心，因为融资刚进来上市，客户很多。但是，当一个客户问你有2万元的产品，或者1万元的产品，另一个客户问你要500元的产品。在这样的情况下，如何才能把真正的车联网硬件、软件、云和生态很好的结合起来？这其实是一个非常大的考验。

因为我们在车联网方面讨论了很多，从T-box到硬件到操作系统、软件、云、生态，已经很全面了，但实际上我们手里还有一个设备，就是手机。我们2019年推出车联网，统计手机的GPU、CPU、MPU，手机图片搜索，手机摄像头使用。目前我们手机摄像头4000，手机占1000。我们车上的摄像头分辨率完全不够，除非真的用在L4级别以上。如果用车上的摄像头把前面的画面传到家里，那4K电视算什么？都是马赛克，为什么要用手机摄像头？人为的把手机和汽车分开是不合适的。

当然，我们还有一张地图，人工智能，旅行，未来很多城市的商业。其实是全场景的。涉及耳机、手机、电视、耳环、手表、音箱等。，包括手机，所以我们要从手机车联网，摩托车联网，全场景车联网来构建，所以大家可以看到，中间，我们都是第四代，第五代，左边是第一代。

反过来说，车联网最大的挑战是什么？车联网最大的挑战就是说哪家车企或者车联网公司能有今天一万人的研发团队。今天主流车联网团队大多有700到2000人，已经很大了。非常大的车联网公司。如果一万人的R&D成本一年50亿左右，车厂是不会给你这个开发成本的。你自己花50亿，公司就没法运营了。我们心态是开放的。虽然我们有很多汽车网络，但我们的核心是与BAIC新能源、东风和五菱合作建立一个研发中心。我们开放源代码是因为一个人完成不了。不过东西什么时候送到我这里，我们和车厂签了协议，以便以后和更多车厂合作。他们的规模是500到1000到2000人，我们会组建一个万人的研发团队。我也希望5年内有2500-3000个R&D团队，这样我们14亿的成本就能有50亿的R&D投资，因为这个行业还不是研发，如果不解决R&D，再多也落地不了。

其实车联网只是说整个业务的量，很多人说几百……f几十亿美元，都是扯淡。整个车联网不说自动驾驶，整车架构，整个车联网大概2000亿，你占了其中的40%，800亿，所以我经常感觉很多公司热衷于车联网，我看不懂。这个市场根本赚不到钱，800亿。我重点分享商业模式的转变。

首先，有很多前市场和后市场，最大的是汽车销售。我们感觉汽车销售是和泰伯一起练出来的，已经拿到了包括江淮大众、新宝骏宝骏在内的新零售资质。为什么？因为我们觉得整个新零售模式在过去单纯的线上或者线下都是不对的，我们的核心是如何把车联网的硬件、软件、云和数据能力和人工智能支付服务结合起来，推动汽车销售向前发展。

从这个角度来说，通过数据分析和用户管理，我们在思考这样一个事情，一个店能不能跟你打招呼，自我介绍，汽车能不能在看到酒店之前跟你说话，跟你开窗摇天窗，登车仪是提词器，可能会向你介绍车上所有的内容。能不能把每个用户变成2S店、4S店、1S店，让每个用户的手机变成经销商的网络？通过跟用户运营，通过店铺、车、能卖的人来做，我们今年争取赚十几亿，还是比较少，但是明年会达到五十亿。我认为车联网不应该局限于汽车。我们应该建立一个24小时车联网和一个手机车联网。

第二，不要狭隘的认为车联网就是娱乐车的互联网，因为车联网已经死了，根本没有那个时代。如果投入娱乐，这不是正常的道路。核心放在企业的数字化转型上，这一块我也是相当坦诚的。

李想前段时间说，以后要做房地产。我们应该是指做移动商务。泰伯的使命是引领智能汽车的极致体验，重构移动空间的生活方式。其实特斯拉也不错。所谓的人认为下一代车不是下一代，因为整个汽车市场都在萎缩。大家都在股市抢食。无非是车厂的份额。无非就是升级后买个更炫的车。市场原来预测4000万台，现在是2000万台。市场上的车再炫，这种车的利用率也就那么多。这辆车与城市和交通无关，所以我们做了最终的尝试，搬家。为什么要尝试这个？

第一，我们觉得现在整个城市都很美，从中国的唐朝到巴黎，在纽约跨越了700多年。1930年的纽约和陆家嘴没什么区别。唯一不同的是，你现在是5G，别人是有线电话，你现在是新能源汽车，自动驾驶汽车，L3汽车，也就是所谓的传统燃油汽车。其实都是一模一样的，城市定义没有变化。

第二，城市的挑战非常大。很多人搞自动驾驶，搞示范区，去码头做，甚至有人在公园里鬼混。其实这是不对的。如果有能力，不要在雄安，大兴机场，而是在陆家嘴，新天地，徐汇滨江，北京朝阳区二环。如果你能做好这些，商业模式就建立起来了。泰伯选择在市中心做，因为我们认为市中心没有商业用地，所以我们授权给它。同时当然也不能和原著冲突太大，格式也要考虑清楚。

同时我们没有L4的车，因为我们觉得技术是一步一步迭代的，先上了五菱新宝骏的车。这张图是第一次拿出来，因为对于整个智慧城市来说，基础设施和接入的内容，你的车再炫，所有小区门口都挂着什么，私家车不许进，你进不去，工商局的规定是必须在固定的经营场所办营业执照。我们今天逃避不了逃税的互联网逻辑，必须合法纳税。你会发现有很多……这里的法律法规和问题。我们认为智慧城市和智能交通的核心不是5G和自动驾驶技术，而是城市的生态和城市的数据是否能真正连接起来。不跟你对接，只能在示范区玩，所以从这个逻辑出发，我们跟上海各个街道、居委会合作。最近做的最多的就是居委会，很有意思。

所以我们看到整个平台其实有很多问题。比如工商有这样的问题，其实也有这样的问题。比如你早上卖这辆车做早餐，中午卖花艺，下午卖酒吧，一个人违规是谁的错？现行法律由许可方计算。再比如，周六周日做移动业务很美，但是客户想退怎么退？涉及、消防、环卫、消防员协会、街道、工商、税务包括城管等。因此，我们正在建立一个新的互联网生态平台，这是一个由城市政府管理的商业模式。只有扎扎实实的建立起这些平台，才是车联网系统，包括它的定位，它的购买，其实更重要。时间关系我不能细说。未来其实会看到城市形势体系和未来定位，我们现在也在共同投资这一块。

比如这次疫情你们都做过防疫，都是阿里和微信的。为什么武汉没有武汉ID，上海有上海ID？所以我有一个大胆的假设，未来最大的企业是城市，我们的企业只是商业利益的赢家。我认为，除非这个国家不想控制，否则我说的控制与某个国家无关，任何国家都必须控制。这是国家战略。

我觉得未来最大的企业是城市，所以我们也在勾勒出一套城市户口体系，真正解决好人坏人的问题。现在我们的账户系统是为了解决金融犯罪。坏人真的都抓到了吗？现在你身边有多少这样的人？你能认出他们吗？我说不上来，以后也需要解决这样的问题。这个我就不细说了，但是涉及的事情还挺多的。

当然更重要的是落地城市的实践，所以我们今年也在上海做了很多实践。这是我们在不同地区实践的照片。我很快会给你看的。同时，像上海所有的新天地、横滨路、老码头，包括浦东、陆家嘴，我们都得到了很好的支持去做。我们未来也有很多计划。就是这样一辆车。我们不制造汽车，泰伯也永远不会制造汽车。我们让汽车厂与我们合作制造它们。汽车厂都是制造汽车的专家。我们正在计划下一代汽车。这款车将于明年年底或后年年初投放市场。是纯L4自驾。

其实这也是一个非常长期的过程。未来十年，我们将扎根上海，一站一站地开拓上海的每一个区域，每一条街道，19个区域，200条街道，最终确保我们的梦想能够实现。很多人谈论智能交通和智能城市。我觉得他们都是在鬼混，因为要真正进入智慧城市和智能交通，首先要打通线下生态。比如像美团，评论他们的地推能力，这是一个很基础的工作，看起来很枯燥，但是这个工作非常非常重要，因为所有精彩的技术最终都是建立在商业模式上的。整个未来汽车移动的商业模式很简单，一个是政府的SaaS服务平台，一个是我们讲的移动空间的出租。简单来说，商业地产一平米28万。当然我们说商业空间，但是一平米空间三四万，它的商业模式是很清晰的。车联网发展的核心最终一定是通过800亿到2000亿的产业来推动这10万亿，不是缩小4万亿，而是成长为40万亿，100万亿。整车企业的数字化转型，第一重要的出路或能力，第二是如何探索真正的商业模式……他移动空间和城市。

这就是我想和你分享的全部。车联网只是一个啤酒扳手。未来的汽车数字化转型，未来的移动商务是未来的方向。谢谢大家！

敬请关注盖世汽车专题“[盖世直播] 2020中国汽车蓝皮书论坛”。

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标签：汉宝骏大众特斯拉小鹏

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