7月英国车市收获今年内的首次正增长

在经历了6个月的连续下跌后，英国汽车市场终于在7月份出现了久违的增长。

英国汽车制造商和经销商协会SMMT公布的数据显示，7月份英国新车销量同比增长11.3%，至174，887辆。

这是今年英国第二高的月销量，仅次于3月份的254，684辆，也是过去四年同期的最高销量。同时，这一销量也帮助英国收获了今年的首次增长，以及自2018年8月以来的首次两位数增长。

作为英国汽车行业的传统淡季，在7月份收获这样的成绩相当难得。

增长下的隐忧

但这是否意味着英国车市迎来了全面复苏？显然，事实并非如此。

在3月中下旬进入封锁后，英国各地的经销商在6月初逐渐重新开放——英格兰6月1日，北爱尔兰6月8日，威尔士6月22日，苏格兰6月29日。即7月是爆发以来英国车商拥有的第一个完整的交易月。

当然，有利因素不仅仅是分销店的全面开放，还有厂商和经销商提供的非常诱人的折扣。据SMMT称，10家主要汽车制造商中有8家提供了有吸引力的贷款优惠和灵活的付款条件，以减少或消除消费者对购车的担忧。

所以，7月销量的激增，实际上是在相对有利的价格和支付条件下，极大地释放了之前封锁时期被压抑的消费需求，很可能只是昙花一现，并不能判断英国车市已经完全复苏。

此外，根据SMMT 7月底公布的数据，即使6月份英国汽车产量在4月和5月的基础上大幅提高，但仍下降了48.2%，至56，594辆，为1954年以来的最低产量。今年上半年，英国总产量仅为381，357辆，同比下降42.8%。这是自1945年二战结束以来的最低水平。而且该机构还表示，目前英国汽车行业包括制造业、供应链和经销商在内的11349名工人已经失业。

未来面对疫情随时会有反弹。一些领域可能有被部分封锁的可能，加上英国退出欧盟的不确定性，再加上经济不景气，整个英国的汽车工业仍然极其脆弱。对此，SMMT董事长霍伊斯(Mike Hawes)也表示，要等到9月底才能对英国汽车市场的走势做出更准确的判断。

的确，即使7月份的增长非常罕见，但仍然无法改变今年英国汽车销量将大幅下降的事实。毕竟，前7个月的总销量仅收于828，389辆，同比仍下降41.9%。

雷诺获得了近年来首次三位数的增长。

当然，不可否认的是，随着7月份整体车市的转好，各大品牌的情况似乎有了很大的改观，至少有60%以上的品牌实现了正增长。

其中最引人注目的应该是雷诺。7月，雷诺收获了今年最高的月销量，这也是2016年以来的同期最高销量——6598辆，并由此闯入月销量前十品牌，增幅高达201.7%。这应该是雷诺近年来在英国市场收获的最大增幅，也是今年英国车市单月最高增幅，也可能是迄今为止销量前10品牌的最大增幅。

虽然这个成绩的背后确实有低基数的优势，甚至可能是以极大的让步为代价换来的，但不可否认的是，这确实能在一定程度上代表雷诺的快速复苏。要知道，在英国这样的小市场，要在2000辆的基础上实现销量翻番是非常困难的。在过去的几年里，在这个市场上，品牌的销售额增长了三位数以上……et也一直普遍稳定在三位数，有时甚至低于两位数。

除了雷诺，保时捷(195.4%)、双龙(109.8%)、名爵(77.5%)、达契亚(77.0%)和MINI(48.9%)在7月份也有不错的增长。

然而，即使大多数品牌都在增长，但仍有超过三分之一的品牌处于下滑状态，销量前十的奔驰和沃克斯豪尔分别下滑14.9%和6.0%。

?

事实上，从今年的销量来看，这两个品牌也保持了上升趋势，但增速明显小于其他品牌。这不禁让人想起前文中提到的两大厂商7月份不提供优惠购车政策的是不是他们。

虽然整体表现有些不尽如人意，但好在其表现也可圈可点，因为这两家公司的所有车型都出现在了7月份畅销车型前10的榜单中。

全新一代沃克斯豪尔Corsa继续受到消费者的青睐。它以5455辆的销量再次成为单月最畅销的车型，这也是它在过去11个月中第四次获得这一荣誉，今年的总销量达到23101辆，击败大众高尔，位居英国第三。7月份奔驰A级也卖出了3922辆，甚至超过了去年同期的3702辆，这至少对奔驰来说是可喜的。

但是，如前所述，7月份销量的增长并不意味着整个行业将重回正轨，甚至在前进的道路上还有很多不利因素。最重要的是英国和欧盟能否在今年年底前达成积极的贸易协议，建立自由贸易区。如果以上两个问题的答案都是否定的，那么英国汽车工业的困境不仅会在今年出现，恐怕在未来几年都会接踵而至。

文/康勤

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]在经历了6个月的连续下跌后，英国汽车市场终于在7月份出现了久违的增长。

英国汽车制造商和经销商协会SMMT公布的数据显示，7月份英国新车销量同比增长11.3%，至174，887辆。

这是今年英国第二高的月销量，仅次于3月份的254，684辆，也是过去四年同期的最高销量。同时，这一销量也帮助英国收获了今年的首次增长，以及自2018年8月以来的首次两位数增长。

作为英国汽车行业的传统淡季，在7月份收获这样的成绩相当难得。

增长下的隐忧

但这是否意味着英国车市迎来了全面复苏？显然，事实并非如此。

在3月中下旬进入封锁后，英国各地的经销商在6月初逐渐重新开放——英格兰6月1日，北爱尔兰6月8日，威尔士6月22日，苏格兰6月29日。即7月是爆发以来英国车商拥有的第一个完整的交易月。

当然，有利因素不仅仅是分销店的全面开放，还有厂商和经销商提供的非常诱人的折扣。据SMMT称，10家主要汽车制造商中有8家提供了有吸引力的贷款优惠和灵活的付款条件，以减少或消除消费者对购车的担忧。

所以，7月销量的激增，实际上是在相对有利的价格和支付条件下，极大地释放了之前封锁时期被压抑的消费需求，很可能只是昙花一现，并不能判断英国车市已经完全复苏。

此外，根据SMMT 7月底公布的数据，即使6月份英国汽车产量在4、5月份的基础上大幅提升，但仍下降了48.2%，至56，594 ve……cles，1954年以来的最低产量。今年上半年，英国总产量仅为381，357辆，同比下降42.8%。这是自1945年二战结束以来的最低水平。而且该机构还表示，目前英国汽车行业包括制造业、供应链和经销商在内的11349名工人已经失业。

未来面对疫情随时会有反弹。一些领域可能有被部分封锁的可能，加上英国退出欧盟的不确定性，再加上经济不景气，整个英国的汽车工业仍然极其脆弱。对此，SMMT董事长霍伊斯(Mike Hawes)也表示，要等到9月底才能对英国汽车市场的走势做出更准确的判断。

的确，即使7月份的增长非常罕见，但仍然无法改变今年英国汽车销量将大幅下降的事实。毕竟，前7个月的总销量仅收于828，389辆，同比仍下降41.9%。

雷诺获得了近年来首次三位数的增长。

当然，不可否认的是，随着7月份整体车市的转好，各大品牌的情况似乎有了很大的改观，至少有60%以上的品牌实现了正增长。

其中最引人注目的应该是雷诺。7月，雷诺收获了今年最高的月销量，这也是2016年以来的同期最高销量——6598辆，并由此闯入月销量前十品牌，增幅高达201.7%。这应该是雷诺近年来在英国市场收获的最大增幅，也是今年英国车市单月最高增幅，也可能是迄今为止销量前10品牌的最大增幅。

虽然这个成绩的背后确实有低基数的优势，甚至可能是以极大的让步为代价换来的，但不可否认的是，这确实能在一定程度上代表雷诺的快速复苏。要知道，在英国这样的小市场，要在2000辆的基础上实现销量翻番是非常困难的。在过去的几年里，这个市场增长超过三位数的品牌的销售额也普遍稳定在三位数，有时甚至低于两位数。

除了雷诺，保时捷(195.4%)、双龙(109.8%)、名爵(77.5%)、达契亚(77.0%)和MINI(48.9%)在7月份也有不错的增长。

然而，即使大多数品牌都在增长，但仍有超过三分之一的品牌处于下滑状态，销量前十的奔驰和沃克斯豪尔分别下滑14.9%和6.0%。

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事实上，从今年的销量来看，这两个品牌也保持了上升趋势，但增速明显小于其他品牌。这不禁让人想起前文中提到的两大厂商7月份不提供优惠购车政策的是不是他们。

虽然整体表现有些不尽如人意，但好在其表现也可圈可点，因为这两家公司的所有车型都出现在了7月份畅销车型前10的榜单中。

全新一代沃克斯豪尔Corsa继续受到消费者的青睐。它以5455辆的销量再次成为单月最畅销的车型，这也是它在过去11个月中第四次获得这一荣誉，今年的总销量达到23101辆，击败大众高尔，位居英国第三。7月份奔驰A级也卖出了3922辆，甚至超过了去年同期的3702辆，这至少对奔驰来说是可喜的。

但是，如前所述，7月份销量的增长并不意味着整个行业将重回正轨，甚至在前进的道路上还有很多不利因素。最重要的是英国和欧盟能否在今年年底前达成积极的贸易协议，建立自由贸易区。如果以上两个问题的答案都是否定的，那么英国汽车工业的困境不仅会在今年出现，恐怕在未来几年都会接踵而至。

文/康勤

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