车圈|乘联会：7月乘用车销量为162.5万辆，同比增加7.9%

[摘要]7月广义乘用车销量162.5万辆，同比增长7.9%，环比下降3.7%。

8月11日，联合会公布了7月份的产销数据。

数据显示，今年7月广义乘用车产量171.8万辆，同比增长13.4%，环比下降3.3%。从销量来看，7月广义乘用车销量162.5万辆，同比增长7.9%，环比下降3.7%。

批发数据显示，7月份厂商批发销量为163.6万台，同比增长7.4%，环比下降4.1%。这也是持续三个月的批发同比正增长。1-7月累计批发销量930.5万辆，同比下降18.8%，减少217万辆。历年来，大部分企业都是7-8月放高温假。今年假期更集中在8月初，7月厂家批发走势更顺畅。

零售方面，7月乘用车市场零售额达到159.7万辆，比去年7月增长7.7%，实现2018年5月以来最强劲的正增长。20年1-7月，全国乘用车零售总额930.9万辆，同比下降18.5%，比1-6月累计增速提高4个百分点。

今年累计销量212万辆，占去年零售总额的10%左右。今年零售额的下降主要是因为春节提前和疫情因素，一季度影响了208万辆，二季度零售额的损失仅为17万辆。第三季度，7月份增加了12万辆，反映了行业的快速复苏。

7月份零售额比6月份下降3.7%，比2011-2019年7%的环比增速正常水平高出4个百分点，呈现出消费淡季的强劲态势。

今年，全国乘用车市场同比增速的“V型”反转趋势日益明显。

联合会认为，这是协调防疫和经济发展政策的有效努力的第一个成果。中国经济景气度持续回暖，各行业经营状况持续改善，推动汽车需求释放。尤其是卡车市场持续4个月50%以上的高增长，也是历史罕见的。

其次，区域市场的整体实力。虽然7月份长江沿线的洪水规模创下了本世纪的新纪录。但是，目前我国新冠肺炎疫情得到了较好的控制，特别是北京市在短时间内疫情得到了快速控制，生产生活秩序稳步恢复，购车消费总体回升势头进一步加强。

第三是线下营销活动的逐渐恢复，明显促进了汽车市场的消费。近期的重庆车展、长春车展、成都车展等顶级展会，市场关注效应突出，体现了线下营销不可替代的作用。

四是疫情下的区域需求结构再平衡。由于中西部地区农民工滞留，以及当地创业、求职的增多，购车人群开始在中西部地区释放。

五是高端消费的内部回收。前期高端消费主要是境外旅游购物和国内长途旅行。近期受疫情影响改为国内上路游和精品小团游，明显，叠加暑假周期性影响，对车市推动较强。

细分市场来看，7月豪华车零售额同比增长30%，比6月下降4%，市场份额保持在15%的历史高位。消费升级的高端换购需求带来的价格优势和豪华车型的优惠价格迅速引领了市场segm……t来接。主流合资品牌零售额同比增长4%，比6月下降6%；自主品牌整体提升明显。零售额同比增长5%，环比增长2%，市场占有率33.6%，比6月份提高1.5%。

7月份，自主品牌主要厂商产销表现突出，实现下半年开门红。一汽红旗、长安汽车实现了50%以上的同比增长，奇瑞汽车、长城汽车、广汽传祺也呈现出同比、环比增长的良好态势。

中国市场已经成为国际汽车公司的避风港。7月，日系品牌零售份额为25.1%，低于德系品牌(27.3%)。但日系批发份额达到26.3%，高于德系(25.9%)，日系主力品牌全面走强。美系品牌走势明显好转，主要美系品牌同比正增长。

新能源方面，7月新能源乘用车批发销量8.3万辆，同比增长28.3%，环比下降3.7%。其中，插电式混合动力销量为1.6万辆，同比下降7%。纯电动汽车批发销量6.7万辆，同比增长37%。7月份，电动车高端化趋势明显。特斯拉仍以1.1万辆保持纯电第一，但比亚迪新能源整体销量达到1.4万辆，重回新能源第一。7月份纯电动乘用车A00级批发占比20%，预计下月上市。7月份，独资和新动力在新能源方面表现强劲，新动力品牌总批发量达1.4万辆，同比增长174%，成为新能源汽车市场的重要力量。7月普通混合动力乘用车批发3万辆，较去年7月增长36%。

针对8月份全国乘用车市场前景，乘联会指出，8月份有21个工作日，比去年8月份少一天。部分车企的高温假集中在8月上旬，生产部门在满足库存需求的情况下休假。大部分营销部门没有休息，抓终端市场，产销增长比较平稳。

随着北京疫情的整体控制和响应级别的逐步降低，东、中、南车市疫情进入常态控制阶段，营销活动遍地开花，终端车展人气火爆。成都车展的品牌收到了大量的意向订单，8月份就交付到店，也提前推动了秋季营销。同时，车展上推广的新产品也将推动8月车市的走强。

疫情常态化下的汽车也成为出行安全的第一道屏障。今年二季度，一些疫情控制较好的地区逐渐开始复课，带来了一波购车需求。8月也是开学季前买车的好时机。疫情常态化下，儿童上下学用车需求更加旺盛，新增购买将带动新车和二手车市场持续复苏。

新能源汽车市场全面加速，自主A00级车逐步增加，新的合资新能源产品不断推出，带来了新能源的较大增长。在近期上市的车型中，五菱洪光MINI将探索低速电动车未来的升级方向，为A00市场注入新的活力。比亚迪韩的推出不仅将完善公司的产品序列，而且将以更少的竞争车型和更多的竞争产品进入中高级车市场。未来可期。

二季度以来，购车需求快速增长，拉动了零售，厂家产销相对平稳。目前渠道库存处于较低水平。8月份的高温假期有利于库存回调和结构优化，有利于8-10月份库存周期的批发增量。

中国供应链的稳定性……n在世界疫情的冲击下带来了高端机型出口的增加和低端机型出口的低迷。汽车市场的增长仍然依赖于国内需求的增长。

今年1-6月，汽车行业利润下降21%，但第二季度汽车行业销售收入增长14%，利润同比回升26%。随着企业管理的提升，全年目标并没有大幅下调，这也给了汽车企业更多的资源来推动下半年的市场力度。

2020年上半年，中国汽车占全球的32%。

2020年第二季度，受疫情影响，世界汽车市场继续保持持续低迷，但部分地区销量有所回升。中国车市已逐渐走出疫情影响，并呈现逆转趋势。欧美疫情持续增加，形成2020年世界车市的复杂局面。

从世界范围来看，二季度中国车企的反弹效应最为突出。第一季度中国汽车销量占全球的22%，第二季度占42%。因此，2019年上半年中国汽车销量占全球的32%，比2019年上半年的27%上升了5个百分点。

从中国自身发展来看，中国汽车市场仍有很大的发展潜力。到2020年6月，中国的汽车数量已经达到2.7亿辆。2020年上半年新登记机动车1414万辆，比去年同期减少98万辆。其中新登记1042万辆，比去年同期减少200万辆。上半年摩托车需求快速增长，也说明汽车需求有很大的扩张空间。

2020年上半年，一年内有驾照的司机数量锐减。今年，有驾照的司机有728万人，而去年全年新增司机的规模为3000万人。下半年仍有巨大的增长空间，这也将促进新车的销售。

美国私家车的平均车龄已达11.8年，汽车数量创下超过2.78亿辆的纪录。2020年上半年，中国汽车保有量接近美国，但尚未成为世界第一。下半年中国车市必然继续强势领跑全球，中国汽车保有量有望与美国比肩甚至超越。

新能源进入高增长期。

7月份全国新能源乘用车同比增速28%，基本符合我们对下半年新能源汽车两位数高增长的预期。

上半年新能源汽车的增长动力主要是以特斯拉为代表的新生力量的增长。下半年微型电动汽车销量有望大幅回升，将推动下半年新能源汽车持续两位数的高增长，进一步形成未来几年新能源汽车高增长的新周期。

由于微型电动汽车在推动产业技术升级方面的作用相对不明显，容易形成低端依赖的风险。所以之前的新能源补贴政策一直强力打压A00发展，推动高端高质量发展。mini A00电动车的份额从近70%下降到不足30%。

2019年下半年进入A00最低份额期。自2019年6月23日起，A00级电动车市场需求大幅萎缩。补贴下降后，部分需求转化为低速电动汽车。

随着自主品牌新能源汽车的发展需要扩大规模，产业链将变得更加强大，私人消费信心将得到建立。所以微A00电动车有很好的增量环保基础。今年A00市场逐步启动，使用磷酸铁锂电池等低价措施逐步推出，更多低价新车推出。我们的行业一直在呼吁推广新能源汽车……郊外。近期，国家有关部委强力启动车辆下乡宣传工作。这个新能源汽车下乡政策必然会有一定的增量效应，所以下半年新能源汽车的销量在基数较低的情况下会有不错的效果。预计五菱等A00级车型和特斯拉的高端车型将成为汽车市场的主导产品。

自主品牌高端电动化的时机刚刚好。

最近中国新势力造车企业销量走强，得到了国际资本市场的良好认可，也是出乎意料的。目前自主品牌的高端发展主要是寻找机会市场，而这样一个空白的机会市场在传统燃油车市场中是比较少的。除了红旗品牌可以开拓燃油车市场，实现部分爱国消费群体的购买热情外，在传统燃油车领域，其他自主品牌在高端发展上并没有太大突破。

在新能源汽车领域，国际品牌的布局相对落后，导致中国汽车市场形成了巨大的价格蓝海特征，但特斯拉汽车树立了高端电动车销售的新标杆，对于整个国内汽车企业在电动化布局上有很好的价格机会和产品差异化机会。

从产品层面和配套层面来看，由于国内汽车企业电气化发展时间比较长，国企财力比较完善，在电池、电机等领域都有很好的配套资源。同时，相对于混合动力保守的专利技术，部分电动车技术专利相对开放，自主品牌电动车协同发展的机会相对较多。所以主流品牌发展高端电动化，是良好的内外部技术和资源的基础。目前一些自主品牌继续加大研发投入，因此，已经有了一些国内资源强大推动高端自主品牌的案例，未来应该是更容易取得初步成效的时期。[摘要]7月广义乘用车销量162.5万辆，同比增长7.9%，环比下降3.7%。

8月11日，联合会公布了7月份的产销数据。

数据显示，今年7月广义乘用车产量171.8万辆，同比增长13.4%，环比下降3.3%。从销量来看，7月广义乘用车销量162.5万辆，同比增长7.9%，环比下降3.7%。

批发数据显示，7月份厂商批发销量为163.6万台，同比增长7.4%，环比下降4.1%。这也是持续三个月的批发同比正增长。1-7月累计批发销量930.5万辆，同比下降18.8%，减少217万辆。历年来，大部分企业都是7-8月放高温假。今年假期更集中在8月初，7月厂家批发走势更顺畅。

零售方面，7月乘用车市场零售额达到159.7万辆，比去年7月增长7.7%，实现2018年5月以来最强劲的正增长。20年1-7月，全国乘用车零售总额930.9万辆，同比下降18.5%，比1-6月累计增速提高4个百分点。

今年累计销量212万辆，占去年零售总额的10%左右。今年零售额的下降主要是因为春节提前和疫情因素，一季度影响了208万辆，二季度零售额的损失仅为17万辆。第三季度，7月份增加了12万辆，反映了行业的快速复苏。

与6月份相比，7月份的零售额下降了3.7%……ich比2011-2019年7%的环比增长率的正常水平高出4个百分点，显示出淡季的强劲消费趋势。

今年，全国乘用车市场同比增速的“V型”反转趋势日益明显。

联合会认为，这是协调防疫和经济发展政策的有效努力的第一个成果。中国经济景气度持续回暖，各行业经营状况持续改善，推动汽车需求释放。尤其是卡车市场持续4个月50%以上的高增长，也是历史罕见的。

其次，区域市场的整体实力。虽然7月份长江沿线的洪水规模创下了本世纪的新纪录。但是，目前我国新冠肺炎疫情得到了较好的控制，特别是北京市在短时间内疫情得到了快速控制，生产生活秩序稳步恢复，购车消费总体回升势头进一步加强。

第三是线下营销活动的逐渐恢复，明显促进了汽车市场的消费。近期的重庆车展、长春车展、成都车展等顶级展会，市场关注效应突出，体现了线下营销不可替代的作用。

四是疫情下的区域需求结构再平衡。由于中西部地区农民工滞留，以及当地创业、求职的增多，购车人群开始在中西部地区释放。

五是高端消费的内部回收。前期高端消费主要是境外旅游购物和国内长途旅行。近期受疫情影响改为国内上路游和精品小团游，明显，叠加暑假周期性影响，对车市推动较强。

细分市场来看，7月豪华车零售额同比增长30%，比6月下降4%，市场份额保持在15%的历史高位。消费升级的高端换购需求带来的价格优势，以及豪华车型的优惠价格，迅速引领细分市场回暖。主流合资品牌零售额同比增长4%，比6月下降6%；自主品牌整体提升明显。零售额同比增长5%，环比增长2%，市场占有率33.6%，比6月份提高1.5%。

7月份，自主品牌主要厂商产销表现突出，实现下半年开门红。一汽红旗、长安汽车实现了50%以上的同比增长，奇瑞汽车、长城汽车、广汽传祺也呈现出同比、环比增长的良好态势。

中国市场已经成为国际汽车公司的避风港。7月，日系品牌零售份额为25.1%，低于德系品牌(27.3%)。但日系批发份额达到26.3%，高于德系(25.9%)，日系主力品牌全面走强。美系品牌走势明显好转，主要美系品牌同比正增长。

新能源方面，7月新能源乘用车批发销量8.3万辆，同比增长28.3%，环比下降3.7%。其中，插电式混合动力销量为1.6万辆，同比下降7%。纯电动汽车批发销量6.7万辆，同比增长37%。7月份，电动车高端化趋势明显。特斯拉仍以1.1万辆保持纯电第一，但比亚迪新能源整体销量达到1.4万辆，重回新能源第一。7月份纯电动乘用车A00级批发占比20%，预计下月上市。7月份，独资和新动力在新能源方面表现强劲，新动力品牌总批发量达1.4万辆，同比增长174%，成为新能源汽车市场的重要力量。7月普通混合动力乘用车批发3万辆，较去年7月增长36%。

针对8月份全国乘用车市场前景，乘联会指出，8月份有21个工作日，比去年8月份少一天。部分车企的高温假集中在8月上旬，生产部门在满足库存需求的情况下休假。大部分营销部门没有休息，抓终端市场，产销增长比较平稳。

随着北京疫情的整体控制和响应级别的逐步降低，东、中、南车市疫情进入常态控制阶段，营销活动遍地开花，终端车展人气火爆。成都车展的品牌收到了大量的意向订单，8月份就交付到店，也提前推动了秋季营销。同时，车展上推广的新产品也将推动8月车市的走强。

疫情常态化下的汽车也成为出行安全的第一道屏障。今年二季度，一些疫情控制较好的地区逐渐开始复课，带来了一波购车需求。8月也是开学季前买车的好时机。疫情常态化下，儿童上下学用车需求更加旺盛，新增购买将带动新车和二手车市场持续复苏。

新能源汽车市场全面加速，自主A00级车逐步增加，新的合资新能源产品不断推出，带来了新能源的较大增长。在近期上市的车型中，五菱洪光MINI将探索低速电动车未来的升级方向，为A00市场注入新的活力。比亚迪韩的推出不仅将完善公司的产品序列，而且将以更少的竞争车型和更多的竞争产品进入中高级车市场。未来可期。

二季度以来，购车需求快速增长，拉动了零售，厂家产销相对平稳。目前渠道库存处于较低水平。8月份的高温假期有利于库存回调和结构优化，有利于8-10月份库存周期的批发增量。

中国供应链的稳定性……n在世界疫情的冲击下带来了高端机型出口的增加和低端机型出口的低迷。汽车市场的增长仍然依赖于国内需求的增长。

今年1-6月，汽车行业利润下降21%，但第二季度汽车行业销售收入增长14%，利润同比回升26%。随着企业管理的提升，全年目标并没有大幅下调，这也给了汽车企业更多的资源来推动下半年的市场力度。

2020年上半年，中国汽车占全球的32%。

2020年第二季度，受疫情影响，世界汽车市场继续保持持续低迷，但部分地区销量有所回升。中国车市已逐渐走出疫情影响，并呈现逆转趋势。欧美疫情持续增加，形成2020年世界车市的复杂局面。

从世界范围来看，二季度中国车企的反弹效应最为突出。第一季度中国汽车销量占全球的22%，第二季度占42%。因此，2019年上半年中国汽车销量占全球的32%，比2019年上半年的27%上升了5个百分点。

从中国自身发展来看，中国汽车市场仍有很大的发展潜力。到2020年6月，中国的汽车数量已经达到2.7亿辆。2020年上半年新登记机动车1414万辆，比去年同期减少98万辆。其中新登记1042万辆，比去年同期减少200万辆。上半年摩托车需求快速增长，也说明汽车需求有很大的扩张空间。

2020年上半年，一年内有驾照的司机数量锐减。今年，有驾照的司机有728万人，而去年全年新增司机的规模为3000万人。下半年仍有巨大的增长空间，这也将促进新车的销售。

美国私家车的平均车龄已达11.8年，汽车数量创下超过2.78亿辆的纪录。2020年上半年，中国汽车保有量接近美国，但尚未成为世界第一。下半年中国车市必然继续强势领跑全球，中国汽车保有量有望与美国比肩甚至超越。

新能源进入高增长期。

7月份全国新能源乘用车同比增速28%，基本符合我们对下半年新能源汽车两位数高增长的预期。

上半年新能源汽车的增长动力主要是以特斯拉为代表的新生力量的增长。下半年微型电动汽车销量有望大幅回升，将推动下半年新能源汽车持续两位数的高增长，进一步形成未来几年新能源汽车高增长的新周期。

由于微型电动汽车在推动产业技术升级方面的作用相对不明显，容易形成低端依赖的风险。所以之前的新能源补贴政策一直强力打压A00发展，推动高端高质量发展。mini A00电动车的份额从近70%下降到不足30%。

2019年下半年进入A00最低份额期。自2019年6月23日起，A00级电动车市场需求大幅萎缩。补贴下降后，部分需求转化为低速电动汽车。

随着自主品牌新能源汽车的发展需要扩大规模，产业链将变得更加强大，私人消费信心将得到建立。所以微A00电动车有很好的增量环保基础。今年A00市场逐步启动，使用磷酸铁锂电池等低价措施逐步推出，更多低价新车推出。我们的行业一直在呼吁推广新能源汽车……郊外。近期，国家有关部委强力启动车辆下乡宣传工作。这个新能源汽车下乡政策必然会有一定的增量效应，所以下半年新能源汽车的销量在基数较低的情况下会有不错的效果。预计五菱等A00级车型和特斯拉的高端车型将成为汽车市场的主导产品。

自主品牌高端电动化的时机刚刚好。

最近中国新势力造车企业销量走强，得到了国际资本市场的良好认可，也是出乎意料的。目前自主品牌的高端发展主要是寻找机会市场，而这样一个空白的机会市场在传统燃油车市场中是比较少的。除了红旗品牌可以开拓燃油车市场，实现部分爱国消费群体的购买热情外，在传统燃油车领域，其他自主品牌在高端发展上并没有太大突破。

在新能源汽车领域，国际品牌的布局相对落后，导致中国汽车市场形成了巨大的价格蓝海特征，但特斯拉汽车树立了高端电动车销售的新标杆，对于整个国内汽车企业在电动化布局上有很好的价格机会和产品差异化机会。

从产品层面和配套层面来看，由于国内汽车企业电气化发展时间比较长，国企财力比较完善，在电池、电机等领域都有很好的配套资源。同时，相对于混合动力保守的专利技术，部分电动车技术专利相对开放，自主品牌电动车协同发展的机会相对较多。所以主流品牌发展高端电动化，是良好的内外部技术和资源的基础。目前一些自主品牌继续加大研发投入，因此，已经有了一些国内资源强大推动高端自主品牌的案例，未来应该是更容易取得初步成效的时期。

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