近日，据外媒报道，丰田与京都大学研究人员联手，共同开发新一代氟离子电池技术。据报道，使用这项技术可能会将电动汽车的续航时间提高到1000公里。
从理论上讲，该电池的原型具有理论上更高的能量密度，单位重量的能量约为传统锂离子电池的7倍。研究人员表示:“这种电池更小更轻，性能类似于锂离子电池。或者，如果它们与当前的锂离子电池大小和重量相同，它们将能够在两次充电之间提供更长的电池寿命。”
然而，新的氟离子电池仍然面临一些技术挑战。氟离子电池只能在高温下工作。只有温度达标，氟离子才会向极化电极移动，容易导致电池膨胀，造成危险。然而，根据研究报告，京都大学的研究小组已经找到了用钴、镍和铜的合金制作电极的相关解决方案，但具体效果尚未公布。
编辑点评:
目前，锂离子电池被认为是技术的瓶颈。许多电池制造商和车企都在寻求新技术的支持，以突破新能源汽车续航里程的天花板。提出了电池与底盘一体化的概念，出现了固体聚合物电池技术。相信不久的将来电动车续航里程破1000km不是梦。
(图/文/图:晶典罗)近日，据外媒报道，丰田联手京都大学研究人员，共同开发新一代氟离子电池技术。据报道，使用这项技术可能会将电动汽车的续航时间提高到1000公里。
从理论上讲，该电池的原型具有理论上更高的能量密度，单位重量的能量约为传统锂离子电池的7倍。研究人员表示:“这种电池更小更轻，性能类似于锂离子电池。或者，如果它们与当前的锂离子电池大小和重量相同，它们将能够在两次充电之间提供更长的电池寿命。”
然而，新的氟离子电池仍然面临一些技术挑战。氟离子电池只能在高温下工作。只有温度达标，氟离子才会向极化电极移动，容易导致电池膨胀，造成危险。然而，根据研究报告，京都大学的研究小组已经找到了用钴、镍和铜的合金制作电极的相关解决方案，但具体效果尚未公布。
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目前，锂离子电池被认为是技术的瓶颈。许多电池制造商和车企都在寻求新技术的支持，以突破新能源汽车续航里程的天花板。提出了电池与底盘一体化的概念，出现了固体聚合物电池技术。相信不久的将来电动车续航里程破1000km不是梦。
(图/文/图:精典罗彭顺)
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