李云飞：中国品牌突围——比亚迪焕新再出发

2020年8月13-15日，“2020中国汽车论坛”在上海举行。该论坛由中国汽车工业协会(CAAM)主办，并得到世界汽车组织(OICA)和世界经济论坛(WEF)的支持。本次论坛的主题是“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车工业新征程”。紧扣时代脉搏，寻求突破，紧紧围绕“十四五”规划，掌控宏观产业形势，分析全球汽车产业发展趋势。8月14日下午，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在分论坛上发表了“提升中国汽车品牌竞争力”的主题演讲。以下为演讲实录:

李云飞:谢谢刘校长，也谢谢在座的各位领导和嘉宾。刘总提到比亚迪在2003年进入汽车行业。我也是刘校长的师弟。本人同济毕业，2004年加入比亚迪。我在比亚迪工作了16年，见证了比亚迪在汽车行业的发展、调整、再发展。今天是我们基于自己对企业、对行业的理解而产生的思考和想法。可能不是真的。总之，大家可以在会后给我们指导和建议。在当前疫情和国际经济环境下，国家基于国内宏观周期提出经济新常态，相信大家都很能理解。国内市场该怎么办？有哪些问题？会有几个阶段，而这些问题不仅仅是比亚迪一个人的问题，也是所有中国汽车品牌面临的共同问题。很多消费者不了解，不认可，不信任，甚至不考虑，不喜欢，甚至不选择。这不仅是比亚迪面临的问题，也是吉利、长城、SAIC、广汽以及众多国产品牌共同面临的问题。这些问题的背后是诸多历史包袱和舆论环境的深层次原因。主要有哪些？自己考虑大概有几个方面:第一，以比亚迪为例，产品范围比较大，从50000元到300000元不等。这么多的产品序列计划，用户群完全不一样。有些用户侧重于功能性需求，有些则倾向于感性，更多的是体验性需求。如何让所有用户对他们的产品、销售和服务满意是一个大问题。我们以后会在这方面做很多思考和进一步的改进。今天就不细说了。今天在座的各位都在这个行业待了很长时间，对这个行业相当熟悉。以前中国品牌由于历史原因，产品质量和客户服务都有问题，但那是过去，最近大家在质量和产品服务方面都做得非常好。在过去的许多年里，一些媒体非常善于敦促和建议中国品牌。我们需要快速调整和改进，做出更好的产品，服务更好的用户。然而，近年来随着平台媒体的诞生，出现了很多自媒体。我相信今天在座的各位都有同感。太多了。欢迎为中国品牌产业的发展提供建议和激励，但当涉及诽谤时，我们是无情的。因此，我们建立了自己的新闻欺诈预防办公室，与国家相关部门和法律团队合作，打击不良做法。自从我们的品牌发展以来，有许多内部问题需要解决。今年年初成立了几个中心:三个产品中心，对产品进行更全面、系统、长远的规划；我也成立了品牌中心，今年年初承担了品牌管理中心的职责。对于比亚迪和中国品牌来说，这个包袱相当沉重。如果要打造一个好的中国品牌，如何根据自己的品牌特点和品牌个性提出自己的品牌主张和策略？这是我们思考的重点。以前很多专家都提到过，特别是清华大学李教授开头提到的韩。他对比亚迪了解很多，也给了很多建议。提到韩，他说这车有点意思。我相信这辆车经过李教授的测试后会有点意思。这辆车叫“韩”。对于比亚迪来说，它不仅仅是一辆车，更是中华民族的象征。怎么做好？中国汽车很多，而且过去有一些观念是人们不主动提及是否是自主品牌，甚至有些品牌在命名上存在问题，让人很难区分是中国品牌还是外国品牌。消费者最终会在购买汽车时进行详细的了解和研究，比亚迪无法回避这一点。我们的车叫“唐琴宋汉元”，我们的车按钮和标识都是中文，“出口都是拼音“唐琴宋元”，所以我们提出了“强大的中国车”，既是动词，也是形容词。”。基于企业特点和行业形势，提出了三大自信:技术自信、质量自信、民族自信。(1)对技术有信心。图为十年来比亚迪在汽车行业的技术不断积累。你能看到的就是结果。背后是比亚迪30000多名技术人员的储备，是我们对技术的战略性和前瞻性规划，是我们多年来对技术研发的投入。从财务报表来看，我们在科技研发上的投入远远高于企业目前的利润，这一点我们是坚定不移的。所以我们出了这么多新能源技术和成果，技术和系统化应用最终都会在产品上启用。例如，韩和加速3.9秒，白灵刹车32.8米，麋鹿测试每小时80公里。“我们有中国最高的风阻系数，0.233，是世界十大车型之一。这些都是建立在产品中强大的技术赋能和技术输出基础上的。”。(2)自信的品质。“质量不是狭义的质量，而是质量协同，涵盖整车的工程开发、零部件、制造、销售。”。去年李总经理说我们安徽的工厂比保时捷先进。很多人开玩笑说，很清楚一辆车如果交付给消费者，前面有几个阶段:阶段1:整车的工程化开发，两类车:燃油车和新能源车。中国品牌燃油车的工程化发展正在逼近国外品牌，但在新能源工程化发展上，中国品牌走在前列。阶段二:整车设计，无论是比亚迪还是长城或者其他品牌，都是国际顶级一线设计大师。第三阶段:整车生产，整车核心部件。今年提到的不多。过去几年，中国品牌推出车型的时候，总有几个环很重要。价格环很重要，还有logo图。这款车采用了国际知名的汽车零部件识别图。国外用什么核心部件，中国品牌也用什么核心部件。第四阶段:整车生产制造。受投资序列影响，中国品牌近几年自动投资汽车生产线，制造建设相对较晚。和基础设施一样，他们出国的时候，觉得一个中国机场的任何一个高铁站都比国外机场先进很多。同理，这几年中国品牌经济的发展，导致了从前期到后期的生产线升级，包括这几年生产线的投资和建设。生产自动化水平和生产能力已成为世界一流。第五阶段:产业工人。中国产业工人的状态是怎样的？工业w……的状况如何国外的kers？我们在北美、南美、法国、匈牙利和英国都有工厂。我们还比较了我们工厂和美国工厂的员工状况。去年7月，有一家福耀玻璃的中国工厂，你可以看到中国工人如何在外国工厂工作。从工程开发到设计等核心零部件，再到生产制造再到产业工人，中国汽车为什么不能比别人强？不好才奇怪。我们需要对质量有信心。(3)民族自信。当我们建立一个品牌时，我们需要在我们的话语中有内容，我们所有的战略传播都必须有一个基础。不能乱说，否则就是无根之树，无源之水。比亚迪与中国传统民族文化紧密结合，未来要将品牌战略与产品传播紧密结合。我们是新能源汽车的全球领导者，就技术输出而言，就像奔驰和丰田的合资企业一样。最近我们刚刚推广了“龙舟进奥运”这个项目。中国的项目没有一个进入奥运会的，所以他们来找我们，我们一起在推动这件事情。我们想把中国龙舟提升到奥运会比赛项目。明年，东京的龙舟比赛将首先作为表演活动呈现，“一届不行，还有两届，我们必须共同努力推动。”。核心技术是刀片电池、碳化硅和半导体。最近一直在推动半导体芯片独立拆分上市，已经进入两轮融资。还有DM油电混合动力系统，将搭载在油电混合动力汽车、纯电动汽车等系列车型上，使产品更安全、更智能。比亚迪的汽车在国外很多国家和地区都有销售。今年推出了“韩”产品，其传播理念为“管治”。从今年年初的首次亮相到现在的一系列策划传播，这款车与中国传统艺术文化做了很多结合，以这些为载体，讲好中国故事和文化。今年的疫情确实很突然，出乎意料。品牌管理中心刚成立的时候，就想过今年要做一系列的事情，但是很多项目都受到疫情的影响。比亚迪作为中国制造业的一员，在国外也很难买到材料。比亚迪是一个非常个性化的企业。我们的总裁正在国外出差，他说我们将安排该组织立即恢复工作。复工的关键要求是员工必须有口罩。但是，物流部说深圳有2000万人口，主要的口罩厂在我们公司所在的东部地区，每天的产能只有20万个，而深圳有2000万人口。我们公司有说的那么夸张吗？后勤部门说可以，但是他们连买都买不到。我们物流有劳保需求，所以派了一队工程师去供应商那边看了看，发现很简单，不难。我们很快用一周出图纸，三天出零件，十天批量生产。除了大家熟悉的电子、汽车龙头，比亚迪在精密制造领域也有自己的5轴联动机床，面膜机50%的零部件都是比亚迪的。洁净车间为华为手机提供代工服务。深圳有几十万平米的洁净车间，可以快速调整。比亚迪有23万名员工，深圳地区有18万名员工。人员也可以快速调整。比亚迪自己也做熔喷布。短短一个月，口罩产能已达500万只，成为全球最大的口罩生产企业。目前口罩产能为每天5000万只，主要面向国内销售和欧美出口销售。疫情期间，我们与媒体合作，记录了武汉疫情期间患者、医生、志愿者的详细情况。看了几部，突然泪流满面，向他们致敬。刚才讲了如何应对国内大周期面临的挑战。比亚迪这么多年都是立足于国内外市场。过去，它已经在50多个国家和地区拥有新能源汽车的足迹……全球0个城市。现在已经全面覆盖欧美日韩等汽车巨头，包括本月初刚刚向德国市场交付一批车辆，中国制造登陆德国市场。接下来，我们将专注于国内大周期，通过国内和国际双周期，共同推动新的发展格局，利用好我们在国外的六个生产工厂。如何讲好韩的车的故事？“我们提出了‘科技汉为观察’、‘世界汉为观察’、‘山川汉为观察’、‘传承汉为观察’。这款车的传播和策划都将围绕这几个方面展开。”。许多消费者不理解、不认可、不认同中国品牌。现在很多消费者在买车的时候，并不是一开始就考虑中国品牌。他们不了解中国品牌过去的成长、进步、变化，酒香怕巷子深。完全依赖现有的销售和展示渠道并期望消费者在你的4S店试驾是有问题的。在今年第二季度，我们对我们的最佳产品唐和韩进行了多次超市展示，通过相对良好的形象展示，让消费者近距离了解这款车。“没有人能阻挡中国汽车工业的崛起和领先；这阻挡不了中华民族伟大复兴的历史步伐。”这句话送给所有中国汽车品牌，送给所有中国人。谢谢大家！(注:本文根据现场速记笔记整理，未经演讲者审阅。)

标签：比亚迪汉长城奔驰保时捷

汽车资讯热门资讯