2020中国汽车论坛 | 高峰对话：欧日经验借鉴，企业发展预期

2020年8月13日至15日，“中国汽车论坛2020”在上海举行。本次论坛由中国汽车工业协会(CAAM)主办，世界汽车组织(OICA)和世界经济论坛(WEF)唯一支持。本次论坛以“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏，寻求突围之道，紧紧围绕“十四五”规划，掌控宏观产业形势，分析全球汽车产业发展趋势。其中，在8月14日举办的“新变化新挑战新理念——引领中国汽车新征程”论坛中，特别设置了高峰对话环节，由傅担任主持人。日本汽车制造商协会北京办事处首席代表Tadanobu Matsushima先生、欧洲汽车制造商协会(ACEA)北京办事处首席代表张秀坤·德克勒克博士、长安汽车董事长朱华荣、福特中国总裁陈安宁等业界顶级机构共同探讨了各国汽车产业的最新形势，并对中国汽车产业和全球汽车发展提出了切实可行的建议和展望。以下为演讲实录:

会议论坛的高峰对话现场

傅:今年上半年，企业行业的复苏终于超出预期。我们可以感觉到，从6月份开始，行业明显回暖，所以大家可能忘记了2、3月份每天关注疫情，也每天关注汽车的未来。疫情此起彼伏。在中国疫情最严重的时候，国外当时并没有意识到。当我们的疫情得到有效控制的时候，国外在不同地区相继爆发了非常严重的疫情。但是我们还是很关注国外的。世界各地的汽车市场情况如何？其实这次疫情的影响还是挺大的。现在航班不是很顺畅，联系也不通，信息还是不通。今天特别荣幸邀请到欧洲汽车组织、日本汽车组织、福特集团的副总裁，亚太区中国区总裁，三位先生，以及目前在国内市场做得非常好的常先生，和大家分享一下他们对汽车行业今年以及未来很长一段时间的感受和理解。

首先请欧洲工业协会中国区总代表分享欧洲汽车企业和市场现状。

戴林:首先感谢副主席邀请我们参加这次会议。我感到非常荣幸。

新冠肺炎疫情3月在欧洲爆发。众所周知，对欧洲汽车行业的影响是巨大的。据我们协会统计，欧洲平均停产30个工作日，减产约240万辆，直接影响110万个工作岗位。

根据目前的预测，2020年欧洲乘用车销量将萎缩25%左右。更具体地说，2020年上半年乘用车将连续4个月萎缩。

1-6月，乘用车新车注册量或新车销量同比下降38.1%，欧盟四大乘用车销售市场即西班牙、意大利、法国和德国同比分别下降50.9%、46.1%、38.6%和34.5%。所以西班牙和意大利是疫情的重灾区。

说到商用车，欧盟的商用车包括轻型商用车和客车。1-6月期间，新车注册量萎缩33.7%，我刚才提到的四大商用车市场分别下降44.8%、35.4%、32%和28.6%。这都是非常坏的消息。但与此同时，相比汽车市场的整体萎缩，欧洲的新能源汽车销量却大幅增长。

据我们统计，2020年第一季度，欧盟新能源乘用车注册量增长100.7%，市场份额达到6.8%。据不完全统计，截至今年6月，欧洲新能源乘用车销量约占该地区的7%-8%……这是前所未有的。

我们估计有几个原因可以解释这个令人鼓舞的新现象。应对气候变化是欧洲联盟的首要目标。全球最严格的机动车二氧化碳排放法规对汽车行业构成了巨大的监管挑战，也是一种推动力量。欧洲汽车工业将新能源汽车大规模投放市场，欧洲各国政府加大财政补贴。

最后，也可能是最重要的因素，我们可以从欧洲的情况得出一个结论，它适用于整个世界。在世界任何一个地方，新能源汽车的发展仍然需要政府和相关行业的共同努力。

欧洲疫情到此为止。

傅:谢谢戴林先生。刚才戴林先生谈到了欧洲的现状。复工后的经济复苏仍然比中国落后半个周期。我们也希望它未来能发展得更好。特别是刚才提到的新能源汽车，在如此严峻的市场形势下，取得了100%的增长，这也是非常值得我国新能源企业发展认真研究和学习的。谢谢戴总。

接下来有请日本汽车制造商协会北京代表处首席代表松岛忠志先生与我们互动。

众所周知，中国疫情最严重的时候，我们非常羡慕日本对疫情的控制。我们感觉日本人的生活方式特别简单干净，我们的生活很让人放心，这反映出当时控制疫情的效果也很好。随后，日本的工业(尤其是汽车工业)恢复得很好，我们可以感觉到很多日本企业在中国发展得非常好。

下面请松岛忠志先生与大家分享。

松岛忠:我叫松岛忠，是日本汽车工业协会北京代表处的总代表。我想要向你介绍日本汽车工业的最近趋势。日本最近一个财年，即2019年4月至2020年3月底，销售结果为同比减少4.2%，至504万辆。去年11月，日本消费税从8%升至10%，因此10月销量同比降幅高达25%。但在去年11月，日本政府取消了汽车税，取而代之的是根据黄金信用确定税额的优惠措施。在此措施下，同比恢复约11%。

进入2020年后，受新冠肺炎疫情影响，4月和5月国内销量较去年同期大幅下降，分别下降29%和45%。4月份，日本国内和国外的产量分别减少了47%和68%。尽管一些国家已经成功控制了新冠肺炎的感染人数，但全球感染人数仍在增加。在如此严峻的形势下，日本企业仍在与各国政府和关联公司的合作中纠结各种问题。

谢谢你。

傅:我们相信日本也能很快恢复。现在中国这个市场和日本市场是连在一起的，荣辱与共，我们一起发展。

接下来，请欢迎陈安宁总统。陈安宁是北美华人的领袖。现在，我们正在共同努力发展大洋两岸的汽车工业。请和安宁老师分享一下北美的情况。

陈安宁:谢谢你，秘书长。我不是北美汽车协会，没有统计数据也不能代表整个北美市场，但我可以把我们所知道的分享给大家。

比较接近刚才两位欧日同事说的。中国基本去恢复的时候，北美就开始有疫情了。我觉得复苏的过程和中国很不一样。世界上有几百家工厂，中国现在恢复的最好。我们在中国的合资企业与朱总经理的强有力领导密切相关，所以它恢复得最好。第二个是欧洲，我们在5月初开始复苏。现在情况比较好，很正常。北美的恢复速度和中国不一样，中国一个月大家就开始有条不紊的恢复，各大洲和国家之间的协调……ies有点差，所以持续时间比较长。

不过，我觉得主要问题还是出在北美市场。现在我们市场总体恢复了，5月下旬到7月份已经恢复正常。但在北美，由于不同大洲或国家的疫情严重程度不同，我们工厂的员工比例也不一样，当地政府也有要求，员工也有要求。作为一个有着117年历史的企业，福特有着一贯的真正以人为本的理念，所以我们必须把员工及其家人的健康放在第一位。在这种情况下，我们也尊重不同地区员工的选择。工厂恢复了，员工返工率变了。这是北美市场的情况，各地员工复工的情况会有些变化。

第二，我觉得更多的是供应链的问题。各个国家的疫情情况也不一样，特别是供应链现在处于严重的疫区，当地政府对工厂复工还是有一些限制和管理，所以我觉得供应链还是有一些瓶颈的。所以从市场、工厂、供应链的角度来看，市场恢复良好。因为北美没有严格要求所有人都待在家里，所以用车需求还是比较充足的。

对于工厂，我们都恢复了。对于员工和供应链来说，我觉得完全恢复正常还需要一段时间，主要看疫情。这是总的情况。

主持人:谢谢。每天在电视上看到美国的新增病例还是很吓人的。我们生活在美国的朋友交流的时候，也能感觉到他生活的地区不一样，有的地区不严重，有的地区不那么严重。当然我们也知道当时墨西哥的压力很大。看来目前的疫情对这类地区影响很大。

最近我们也注意到福特在中国推出的几款豪华车受到了很多用户的欢迎，所以大洋两岸都在发展。谢谢你，安先生。

接下来，我们将邀请长安汽车董事长朱华荣为我们分享长安汽车近年来的成功经验。众所周知，汽车市场持续下滑，并受到新冠肺炎疫情的打击。但长安汽车这两年不断推出爆款产品。我们想听听你是如何理解客户的。有请。

朱华荣:长安汽车已经走过了一年的历程，今年也受到了新冠肺炎疫情带来的全球经济下滑等一系列影响。虽然7月份我们有比较好的正增长，但是大家都知道，去年实际上是一国五国六国切换，6、7月份的数据也不是很符合市场实际。如果把这两个月放在一起看，其实是6、7月份的下跌，市场依然严峻。这是一种情况。

今年我们判断，根据各方信息，后续长安汽车仍有望下降10%以内，因为1-7月已经下降了12.7%，而且在这个过程中出现了一些新的现象。亚光效果还是很明显的。比如中国Top5在汽车行业的集中度在快速提升，从去年的62: 00到现在的66。这里我觉得和各个企业的产品策略有关。

中国，作为一个市场，我认为总的来说，我认为，首先，我充满信心。虽然今年其增长受到了宏观经济的影响，但长期来看仍有望。第二，新技术推动经济发展，包括“新四化”，我们称之为“4+2”。在新冠肺炎疫情之后，我们感到卫生保健是一个值得全世界关注的领域，当然还有其他领域。这也使得汽车产业从传统的汽车产业向高科技产业、向高科技产品转变。

以前我们说汽车行业是夕阳产业，但是最近我觉得是朝阳产业，它的社会价值会越来越重要。长安汽车会比社会环境好。我认为我做了以下工作。

一是疫情期间两手抓，两手都要硬，迅速恢复工作和生产。感谢我们的全球合作伙伴，无论是经销商还是供应商，都非常强大。我最初判断这是一个非常重要的……链接促进汽车企业经济复苏，所以我们做的第一件事就是促进汽车企业。

第二，抢。疫情期间不好意思抢一些资源，口罩，防疫物资，零配件资源。

第三，武力。当然是我逼自己和政府。在掌握疫情的同时也要注意复工复产，这样才能恢复的更快。另一件事是我们对疫情有了更好的控制。后来我们也看到，整个社会，比如疫情防控的口罩，各行各业都很不一样。我们也在不给社会带来麻烦的情况下快速生产了口罩。这是一种情况。

另一种情况是加强我们的战略转型。长安汽车2017年10月宣布长安汽车第三次创业。我们敏锐的感觉到整个社会、经济、汽车行业都在发生巨大的变化，于是我们把传统的汽车行业转型为当时的智能出行科技公司，坚定不移的向这一家转型，包括采取一系列措施，比如成立智能研究院、软件公司，真正实现人才结构、产业结构、产品结构的调整。通过产品结构的调整促进公司的发展。

当然是产能结构。近年来，我们大幅关闭了一些落后产能。我们已经关闭了140万的产能。众所周知，长安原来做的车型都比较小，比较低端，所以决定倒闭。另一个是增加品牌，我们重新定义了产品和品牌，叫“科技长安，智能合伙人”，真正和公司战略结合起来。

此外，我们开放合作，增加与合作伙伴的互动频率，每两周举行一次对接会，进一步探讨合资的可能性，包括未来在各个领域的合作。同样，我们也加强与新兴新生力量和新技术科技公司的合作，比如华为和腾讯。在通过一系列措施进行改造的过程中，我们特别关注用户的需求，我们会和我们的用户建立一个直接的沟通小组，这样我们就可以快速听取他们的意见，了解我们服务过程中的一系列工作。

通过一系列活动，我们在1-7月实现了6%的正增长，比全行业好18%。自主品牌增长更好，增长9.9%，远好于行业。关键是我觉得要听听用户的声音，尤其是最近我们刚推出了一款叫UNI-T的产品，不到两个月订单突破3万。现在微博里每天都有用户抱怨打不到车，而我们6月21日上市，7月份就突破了1万台。2020年8月13日至15日，“中国汽车论坛2020”在上海举行。本次论坛由中国汽车工业协会(CAAM)主办，世界汽车组织(OICA)和世界经济论坛(WEF)唯一支持。本次论坛以“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏，寻求突围之道，紧紧围绕“十四五”规划，掌控宏观产业形势，分析全球汽车产业发展趋势。其中，在8月14日举办的“新变化新挑战新理念——引领中国汽车新征程”论坛中，特别设置了高峰对话环节，由傅担任主持人。日本汽车制造商协会北京办事处首席代表Tadanobu Matsushima先生、欧洲汽车制造商协会(ACEA)北京办事处首席代表张秀坤·德克勒克博士、长安汽车董事长朱华荣、福特中国总裁陈安宁等业界顶级机构共同探讨了各国汽车产业的最新形势，并对中国汽车产业及全球汽车发展提出了切实可行的建议和展望。以下为演讲实录:

会议论坛的高峰对话现场

傅:今年上半年，企业行业的复苏终于超出预期……ns。我们可以感觉到，从6月份开始，行业明显回暖，所以大家可能忘记了2、3月份每天关注疫情，也每天关注汽车的未来。疫情此起彼伏。在中国疫情最严重的时候，国外当时并没有意识到。当我们的疫情得到有效控制的时候，国外在不同地区相继爆发了非常严重的疫情。但是我们还是很关注国外的。世界各地的汽车市场情况如何？其实这次疫情的影响还是挺大的。现在航班不是很顺畅，联系也不通，信息还是不通。今天特别荣幸邀请到欧洲汽车组织、日本汽车组织、福特集团的副总裁，亚太区中国区总裁，三位先生，以及目前在国内市场做得非常好的常先生，和大家分享一下他们对汽车行业今年以及未来很长一段时间的感受和理解。

首先请欧洲工业协会中国区总代表分享欧洲汽车企业和市场现状。

戴林:首先感谢副主席邀请我们参加这次会议。我感到非常荣幸。

新冠肺炎疫情3月在欧洲爆发。众所周知，对欧洲汽车行业的影响是巨大的。据我们协会统计，欧洲平均停产30个工作日，减产约240万辆，直接影响110万个工作岗位。

根据目前的预测，2020年欧洲乘用车销量将萎缩25%左右。更具体地说，2020年上半年乘用车将连续4个月萎缩。

1-6月，乘用车新车注册量或新车销量同比下降38.1%，欧盟四大乘用车销售市场即西班牙、意大利、法国和德国同比分别下降50.9%、46.1%、38.6%和34.5%。所以西班牙和意大利是疫情的重灾区。

说到商用车，欧盟的商用车包括轻型商用车和客车。1-6月期间，新车注册量萎缩33.7%，我刚才提到的四大商用车市场分别下降44.8%、35.4%、32%和28.6%。这都是非常坏的消息。但与此同时，相比汽车市场的整体萎缩，欧洲的新能源汽车销量却大幅增长。

据我们统计，2020年第一季度，欧盟新能源乘用车注册量增长100.7%，市场份额达到6.8%。据不完全统计，到今年6月，欧洲新能源乘用车销量占注册量的7%-8%左右，确实是史无前例的。

我们估计有几个原因可以解释这个令人鼓舞的新现象。应对气候变化是欧洲联盟的首要目标。全球最严格的机动车二氧化碳排放法规对汽车行业构成了巨大的监管挑战，也是一种推动力量。欧洲汽车工业将新能源汽车大规模投放市场，欧洲各国政府加大财政补贴。

最后，也可能是最重要的因素，我们可以从欧洲的情况得出一个结论，它适用于整个世界。在世界任何一个地方，新能源汽车的发展仍然需要政府和相关行业的共同努力。

欧洲疫情到此为止。

傅:谢谢戴林先生。刚才戴林先生谈到了欧洲的现状。复工后的经济复苏仍然比中国落后半个周期。我们也希望它未来能发展得更好。特别是刚才提到的新能源汽车，在如此严峻的市场形势下，取得了100%的增长，这也是非常值得我国新能源企业发展认真研究和学习的。谢谢戴总。

接下来有请日本汽车制造商协会北京代表处首席代表松岛忠志先生与我们互动。

众所周知，中国疫情最严重的时候，我们非常羡慕日本对疫情的控制。我们觉得……e日本人的生活方式特别简单干净，我们的生活很让人放心，反映出当时控制疫情的效果也很好。随后，日本的工业(尤其是汽车工业)恢复得很好，我们可以感觉到很多日本企业在中国发展得非常好。

下面请松岛忠志先生与大家分享。

松岛忠:我叫松岛忠，是日本汽车工业协会北京代表处的总代表。我想要向你介绍日本汽车工业的最近趋势。日本最近一个财年，即2019年4月至2020年3月底，销售结果为同比减少4.2%，至504万辆。去年11月，日本消费税从8%升至10%，因此10月销量同比降幅高达25%。但在去年11月，日本政府取消了汽车税，取而代之的是根据黄金信用确定税额的优惠措施。在此措施下，同比恢复约11%。

进入2020年后，受新冠肺炎疫情影响，4月和5月国内销量较去年同期大幅下降，分别下降29%和45%。4月份，日本国内和国外的产量分别减少了47%和68%。尽管一些国家已经成功控制了新冠肺炎的感染人数，但全球感染人数仍在增加。在如此严峻的形势下，日本企业仍在与各国政府和关联公司的合作中纠结各种问题。

谢谢你。

傅:我们相信日本也能很快恢复。现在中国这个市场和日本市场是连在一起的，荣辱与共，我们一起发展。

接下来，请欢迎陈安宁总统。陈安宁是北美华人的领袖。现在，我们正在共同努力发展大洋两岸的汽车工业。请和安宁老师分享一下北美的情况。

陈安宁:谢谢你，秘书长。我不是北美汽车协会，没有统计数据也不能代表整个北美市场，但我可以把我们所知道的分享给大家。

比较接近刚才两位欧日同事说的。中国基本去恢复的时候，北美就开始有疫情了。我觉得复苏的过程和中国很不一样。世界上有几百家工厂，中国现在恢复的最好。我们在中国的合资企业与朱总经理的强有力领导密切相关，所以它恢复得最好。第二个是欧洲，我们在5月初开始复苏。现在情况比较好，很正常。北美的复苏步伐和中国不太一样，大家都是一个月开始有序复苏，各大洲各国之间的协调性有点差，所以持续的时间比较长。

不过，我觉得主要问题还是出在北美市场。现在我们市场总体恢复了，5月下旬到7月份已经恢复正常。但在北美，由于不同大洲或国家的疫情严重程度不同，我们工厂的员工比例也不一样，当地政府也有要求，员工也有要求。作为一个有着117年历史的企业，福特有着一贯的真正以人为本的理念，所以我们必须把员工及其家人的健康放在第一位。在这种情况下，我们也尊重不同地区员工的选择。工厂恢复了，员工返工率变了。这是北美市场的情况，各地员工复工的情况会有些变化。

第二，我觉得更多的是供应链的问题。各个国家的疫情情况也不一样，特别是供应链现在处于严重的疫区，当地政府对工厂复工还是有一些限制和管理，所以我觉得供应链还是有一些瓶颈的。所以从市场、工厂、供应链的角度来看，市场恢复良好。因为北美没有严格要求所有人都待在家里，所以用车需求还是比较充足的。

对于工厂，我们都恢复了。对于员工和供应链来说，我觉得完全恢复正常还需要一段时间，主要看疫情。这是总的情况。

主持人:谢谢。还是……卡里每天都在电视上看到美国的新病例。我们生活在美国的朋友交流的时候，也能感觉到他生活的地区不一样，有的地区不严重，有的地区不那么严重。当然我们也知道当时墨西哥的压力很大。看来目前的疫情对这类地区影响很大。

最近我们也注意到福特在中国推出的几款豪华车受到了很多用户的欢迎，所以大洋两岸都在发展。谢谢你，安先生。

接下来，我们将邀请长安汽车董事长朱华荣为我们分享长安汽车近年来的成功经验。众所周知，汽车市场持续下滑，并受到新冠肺炎疫情的打击。但长安汽车这两年不断推出爆款产品。我们想听听你是如何理解客户的。有请。

朱华荣:长安汽车已经走过了一年的历程，今年也受到了新冠肺炎疫情带来的全球经济下滑等一系列影响。虽然7月份我们有比较好的正增长，但是大家都知道，去年实际上是一国五国六国切换，6、7月份的数据也不是很符合市场实际。如果把这两个月放在一起看，其实是6、7月份的下跌，市场依然严峻。这是一种情况。

今年我们判断，根据各方信息，后续长安汽车仍有望下降10%以内，因为1-7月已经下降了12.7%，而且在这个过程中出现了一些新的现象。亚光效果还是很明显的。比如中国Top5在汽车行业的集中度在快速提升，从去年的62: 00到现在的66。这里我觉得和各个企业的产品策略有关。

中国，作为一个市场，我认为总的来说，我认为，首先，我充满信心。虽然今年其增长受到了宏观经济的影响，但长期来看仍有望。第二，新技术推动经济发展，包括“新四化”，我们称之为“4+2”。在新冠肺炎疫情之后，我们感到卫生保健是一个值得全世界关注的领域，当然还有其他领域。这也使得汽车产业从传统的汽车产业向高科技产业、向高科技产品转变。

以前我们说汽车行业是夕阳产业，但是最近我觉得是朝阳产业，它的社会价值会越来越重要。长安汽车会比社会环境好。我认为我做了以下工作。

一是疫情期间两手抓，两手都要硬，迅速恢复工作和生产。感谢我们的全球合作伙伴，无论是经销商还是供应商，都非常强大。我本来判断是促进汽车企业经济复苏的一个非常重要的环节，所以我们做的第一件事就是促进汽车企业。

第二，抢。疫情期间不好意思抢一些资源，口罩，防疫物资，零配件资源。

第三，武力。当然是我逼自己和政府。在掌握疫情的同时也要注意复工复产，这样才能恢复的更快。另一件事是我们对疫情有了更好的控制。后来我们也看到，整个社会，比如疫情防控的口罩，各行各业都很不一样。我们也在不给社会带来麻烦的情况下快速生产了口罩。这是一种情况。

另一种情况是加强我们的战略转型。长安汽车2017年10月宣布长安汽车第三次创业。我们敏锐的感觉到整个社会、经济、汽车行业都在发生巨大的变化，于是我们把传统的汽车行业转型为当时的智能出行科技公司，坚定不移的向这一家转型，包括采取一系列措施，比如成立智能研究院、软件公司，真正实现人才结构、产业结构、产品结构的调整。通过产品结构的调整促进公司的发展。

当然是产能结构。近年来，我们大幅关闭了一些落后产能。我们已经关闭了140万的产能。众所周知，原莫……长安做的ls比较小，比较低端，所以我们决定倒闭。另一个是增加品牌，我们重新定义了产品和品牌，叫“科技长安，智能合伙人”，真正和公司战略结合起来。

此外，我们开放合作，增加与合作伙伴的互动频率，每两周举行一次对接会，进一步探讨合资的可能性，包括未来在各个领域的合作。同样，我们也加强与新兴新生力量和新技术科技公司的合作，比如华为和腾讯。在通过一系列措施进行改造的过程中，我们特别关注用户的需求，我们会和我们的用户建立一个直接的沟通小组，这样我们就可以快速听取他们的意见，了解我们服务过程中的一系列工作。

通过一系列活动，我们在1-7月实现了6%的正增长，比全行业好18%。自主品牌增长更好，增长9.9%，远好于行业。关键是我觉得要听听用户的声音，尤其是最近我们刚推出了一款叫UNI-T的产品，不到两个月订单突破3万。现在微博里每天都有用户抱怨打不到车，而我们6月21日上市，7月份就突破了1万台。在过去的10年里，为了适应环境和能源的问题，整个行业都在新能源领域进行了大量的投资。如何充分发挥投资的经济、社会和环境效益，是新能源汽车发展面临的巨大挑战，需要全社会的高度重视。安全和成本仍然是主要的制约因素，这是该行业面临的现实挑战。昨天，新能源产业化下一步如何平稳健康发展，也是大家讨论的话题。相信在接下来的分论坛中，都有专门针对新能源话题的论坛现场。希望大家也能各抒己见。

从汽车行业来看，从宏观经济互动的原理和逻辑来看，政策的科学引导将是行业可持续发展的根本保障，这就对行业治理水平提出了更高的要求，特别是世界格局的不稳定、不确定性演变，需要稳定的国内政策应对，使中国这个全球最大的汽车市场具备强大的抗风险能力，领航全球汽车产业。

最后，发展思路不是很具体。发展思路还是要靠下面的专家和领导论坛来提供见解。

“十四五”是国家两个百年目标的历史交汇点，也是汽车产业转型升级的关键窗口期。新一轮科技革命为产业变革提供了广阔空间和无限机遇。新冠肺炎疫情加快了行业转型的速度和难度，也迫使行业加快转型。汽车工业必须抓住未来五年的战略机遇期，在危机中迎接新的机遇，建设起引领作用的强大汽车市场，为汽车工业的发展创造新的机遇。在风云变幻中开拓新局面，加快形成健康的国内产业循环，开辟汽车产业全球化新格局。

本次论坛还邀请了行业主管部门的领导、专家、学者，共同探讨行业在“十四五”期间的发展规划，为未来发展做出布局。这两天将举办八场主题论坛，供大家充分讨论，为行业发展出谋划策。希望大家贡献集体智慧，拿出真知灼见，引领汽车行业走向新的征程。

谢谢大家！(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)在过去的10年里，为了适应环境和能源的问题，整个行业都在新能源领域投入巨资。如何充分发挥投资的经济、社会和环境效益，是新能源汽车发展面临的巨大挑战，需要全社会的高度重视。安全和成本仍然是主要的制约因素，这是该行业面临的现实挑战。昨天，新能源产业化下一步如何平稳健康发展，也是大家讨论的话题。相信在接下来的分论坛中，都有专门针对新能源话题的论坛现场。希望大家也能各抒己见。

从汽车行业来看，从宏观经济互动的原理和逻辑来看，政策的科学引导将是行业可持续发展的根本保障，这就对行业治理水平提出了更高的要求，特别是世界格局的不稳定、不确定性演变，需要稳定的国内政策应对，使中国这个全球最大的汽车市场具备强大的抗风险能力，领航全球汽车产业。

最后，发展思路不是很具体。发展思路还是要靠下面的专家和领导论坛来提供见解。

“十四五”是国家两个百年目标的历史交汇点，也是汽车产业转型升级的关键窗口期。新一轮科技革命为产业变革提供了广阔空间和无限机遇。新冠肺炎疫情加快了行业转型的速度和难度，也迫使行业加快转型。汽车工业必须抓住未来五年的战略机遇期，在危机中迎接新的机遇，建设起引领作用的强大汽车市场，为汽车工业的发展创造新的机遇。在风云变幻中开拓新局面，加快形成健康的国内产业循环，开辟汽车产业全球化新格局。

本次论坛还邀请了行业主管部门的领导、专家、学者，共同探讨行业在“十四五”期间的发展规划，为未来发展做出布局。这两天将举办八场主题论坛，供大家充分讨论，为行业发展出谋划策。希望大家贡献集体智慧，拿出真知灼见，引领汽车行业走向新的征程。

谢谢大家！

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)只要我们敢于面对挑战，在挑战中发现新的机遇，以新思路积极应对挑战，增强发展动力，维护好、用好“十四五”重要战略机遇期，中国汽车工业的未来就充满希望！

我们知道当前世界形势不容乐观，世界汽车工业面临的形势也很严峻。我们将保持足够的决心来解决我们自己的问题。中国汽车是世界汽车的重要组成部分，我们将尽力做好中国汽车工业，为世界汽车工业的发展做出应有的贡献。我们将加快深度融入全球发展。占全球市场1/3的中国汽车工业好了，世界汽车工业才能更好！

我们将开拓进取，扎实工作，坚定实施扩大内需战略，把满足内需作为发展的出发点和落脚点，积极抢抓机遇，推动形成以国内大周期为主体、国内国际双周期相互促进的发展新格局。

我们将在风云变幻中打开新局面，抓住新机遇，开拓新思路，努力发展中国汽车品牌，提升民族汽车品牌！同时，通过实施高质量的对外开放，大力推进中国汽车的全球化，全面推动中国汽车产业的稳定、健康、高质量发展！

各位领导、各位嘉宾、业内同仁、媒体界的朋友们，让我们坚定信心，满怀豪情，携手迈向汽车行业新征程！

今天上午的大会主论坛结束了。感谢您的支持和参与！

中国汽车论坛将在今天下午和明天上午继续举行。八大主题论坛，近百位国内外汽车行业精英、顶级专家将发表演讲，内容更加丰富，场景精彩不一。希望大家继续关注，也欢迎大家积极参与！

感谢媒体伙伴对本次论坛的支持！再次感谢！祝大家健康、平安、幸福！

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)只要我们敢于面对挑战，在挑战中发现新的机遇，以新思路积极应对挑战，增强发展动力，维护好、用好“十四五”重要战略机遇期，中国汽车工业的未来就充满希望！

我们知道当前世界形势不容乐观，世界汽车工业面临的形势也很严峻。我们将保持足够的决心来解决我们自己的问题。中国汽车是世界汽车的重要组成部分，我们将尽力做好中国汽车工业，为世界汽车工业的发展做出应有的贡献。我们将加快深度融入全球发展。占全球市场1/3的中国汽车工业好了，世界汽车工业才能更好！

我们将开拓进取，扎实工作，坚定实施扩大内需战略，把满足内需作为发展的出发点和落脚点，积极抢抓机遇，推动形成以国内大周期为主体、国内国际双周期相互促进的发展新格局。

我们将在风云变幻中打开新局面，抓住新机遇，开拓新思路，努力发展中国汽车品牌，提升民族汽车品牌！同时，通过实施高质量的对外开放，大力推进中国汽车的全球化，全面推动中国汽车产业的稳定、健康、高质量发展！

各位领导、各位嘉宾、业内同仁、媒体界的朋友们，让我们坚定信心，满怀豪情，携手迈向汽车行业新征程！

今天上午的大会主论坛结束了。感谢您的支持和参与！

中国汽车论坛将在今天下午和明天上午继续举行。八大主题论坛，近百位国内外汽车行业精英、顶级专家将发表演讲，内容更加丰富，场景精彩不一。希望大家继续关注，也欢迎大家积极参与！

感谢媒体伙伴对本次论坛的支持！再次感谢！祝大家健康、平安、幸福！

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

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