万钢：推动产业链供应链保障 构建汽车产业国内国际双循环格局

[摘要]万钢对汽车产业发展提出三点期望:希望在复工复产期间推进产业链供应链保障，开拓新能源汽车新市场，构建汽车产业国内国际双循环格局。

2020年8月13日至15日，“中国汽车论坛2020”在上海举行。论坛上，全国政协副主席、中国科协主席万钢致辞。

全国政协副主席、中国科协主席万钢视频致辞。

万钢认为，中国汽车市场在经历了20多年的高速增长后，近两年产销量出现负增长，标志着中国汽车工业进入了结构调整、转型升级的关键时期。如何推动汽车产业高质量发展，实现汽车强国战略，成为摆在汽车行业面前的一道难题，需要全行业共同面对。

他对汽车工业的发展提出了三点期望:

一要团结互助，促进复工复产期间产业链的供应链保障。

面对疫情影响，汽车行业复工复产取得积极成效，但产业链和供应链仍面临巨大挑战。要巩固疫情防控成果，抓好疫情防控常态化，全面促进生产稳定，抓好汽车产业发展；继续做好稀缺零部件的库存工作，加强产业链供需信息共享对接，有效保障供应链稳定；加强统筹规划，加快建立国内国际多渠道供应体系，坚持应用牵引、问题导向、质量第一，全面提升我国汽车产业水平。

汽车产业要抓住新一轮科技革命和产业变革带来的机遇，着眼未来发展趋势和产业链重构，加快电驱动、智能网联、共享出行全产业链基础研究、工程突破、产业应用和市场开拓，提升中国汽车产业在全球产业链中的竞争力和合作能力。零部件企业应考虑通过自主创新和国际合作深化供应链的全球布局，增强全球产业链的抗风险能力。

二是在危机时刻寻求机会，创新发展，开拓新能源汽车新市场。

近年来，在政府的积极作为、科技的支持和引导、巨大的市场规模、全球化的深度融合和商业模式的创新下，我国新能源汽车产业发展势头良好，引领了汽车电动化和智能化的进程。当前，世界新能源汽车产业已进入速度换挡、跨界融合、加速创新等新的发展阶段。中国新能源汽车产业面临新形势、新机遇和新挑战。我们要加快改革创新和开放合作步伐，坚定不移地推动新能源汽车发展。

要把握新能源汽车高质量发展方向，坚持市场导向、创新驱动、协同推进、开放合作，不断加强新能源汽车研发和产业布局。要构建新的产业生态，协调发展氢能基础设施和燃料电池汽车。推动汽车与能源、交通、信息等领域的跨界融合，提升在城市公共交通中的应用广度，推动新能源汽车下乡，助力扶贫和乡村振兴战略，促进新能源汽车产业持续健康发展。近日在政协召开专题研讨会，提出以审慎包容的监管保障新能源汽车的安全性和可控性，从研发、制造、使用、充电、维护等环节提升安全性能，以科学系统的监管应对安全问题。

三是开放合作，构建汽车产业国内国际双循环格局。

目前，我国正在逐步形成以国内大周期为主体，国内国际双周期相互促进的发展新格局。中国汽车产业已融入国际大循环，连续十一年全球汽车产销量第一，国际国内市场需求强劲稳定。应充分发挥这一优势，挖掘内需和外部市场潜力，尽快形成以汽车产业国内大周期为主体、国内外双周期相互促进的发展新格局，培育新形势下我国汽车产业参与国际合作与竞争的新优势。

中国汽车企业应在高水平开放中实现高质量发展。一方面，要加强自主创新，在补齐行业短板的同时，加强前瞻性布局和关键核心技术创新，研发和掌握智能芯片、自动驾驶等关键技术，为汽车产业的未来培育关键核心技术储备，保持技术创新的先进性；另一方面，也应积极参与国际分工合作和标准规范的制定，继续推动我国新能源汽车产业融入世界，提高国际话语权、影响力和国际合作的能力和水平。[摘要]万钢对汽车产业发展提出三点期望:希望在复工复产期间推进产业链供应链保障，开拓新能源汽车新市场，构建汽车产业国内国际双循环格局。

2020年8月13日至15日，“中国汽车论坛2020”在上海举行。论坛上，全国政协副主席、中国科协主席万钢致辞。

全国政协副主席、中国科协主席万钢视频致辞。

万钢认为，中国汽车市场在经历了20多年的高速增长后，近两年产销量出现负增长，标志着中国汽车工业进入了结构调整、转型升级的关键时期。如何推动汽车产业高质量发展，实现汽车强国战略，成为摆在汽车行业面前的一道难题，需要全行业共同面对。

他对汽车工业的发展提出了三点期望:

一要团结互助，促进复工复产期间产业链的供应链保障。

面对疫情影响，汽车行业复工复产取得积极成效，但产业链和供应链仍面临巨大挑战。要巩固疫情防控成果，抓好疫情防控常态化，全面促进生产稳定，抓好汽车产业发展；继续做好稀缺零部件的库存工作，加强产业链供需信息共享对接，有效保障供应链稳定；加强统筹规划，加快建立国内国际多渠道供应体系，坚持应用牵引、问题导向、质量第一，全面提升我国汽车产业水平。

汽车产业要抓住新一轮科技革命和产业变革带来的机遇，着眼未来发展趋势和产业链重构，加快电驱动、智能网联、共享出行全产业链基础研究、工程突破、产业应用和市场开拓，提升中国汽车产业在全球产业链中的竞争力和合作能力。零部件企业应考虑通过自主创新和国际合作深化供应链的全球布局，增强全球产业链的抗风险能力。

二是在危机时刻寻求机会，创新发展，开拓新能源汽车新市场。

近年来，在政府的积极作为、科技的支持和引导、巨大的市场规模、全球化的深度融合和商业模式的创新下，我国新能源汽车产业发展势头良好，引领了汽车电动化和智能化的进程。当前，世界新能源汽车产业已进入速度换挡、跨界融合、加速创新等新的发展阶段。中国新能源汽车产业面临新形势、新机遇和新挑战。我们要加快改革创新和开放合作步伐，坚定不移地推动新能源汽车发展。

要把握新能源汽车高质量发展方向，坚持市场导向、创新驱动、协同推进、开放合作，不断加强新能源汽车研发和产业布局。要构建新的产业生态，协调发展氢能基础设施和燃料电池汽车。推动汽车与能源、交通、信息等领域的跨界融合，提升在城市公共交通中的应用广度，推动新能源汽车下乡，助力扶贫和乡村振兴战略，促进新能源汽车产业持续健康发展。近日在政协召开专题研讨会，提出以审慎包容的监管保障新能源汽车的安全性和可控性，从研发、制造、使用、充电、维护等环节提升安全性能，以科学系统的监管应对安全问题。

三是开放合作，构建汽车产业国内国际双循环格局。

目前，我国正在逐步形成以国内大周期为主体，国内国际双周期相互促进的发展新格局。中国汽车产业已融入国际大循环，连续十一年全球汽车产销量第一，国际国内市场需求强劲稳定。应充分发挥这一优势，挖掘内需和外部市场潜力，尽快形成以汽车产业国内大周期为主体、国内外双周期相互促进的发展新格局，培育新形势下我国汽车产业参与国际合作与竞争的新优势。

中国汽车企业应在高水平开放中实现高质量发展。一方面，要加强自主创新，在补齐行业短板的同时，加强前瞻性布局和关键核心技术创新，研发和掌握智能芯片、自动驾驶等关键技术，为汽车产业的未来培育关键核心技术储备，保持技术创新的先进性；另一方面，也应积极参与国际分工合作和标准规范的制定，继续推动我国新能源汽车产业融入世界，提高国际话语权、影响力和国际合作的能力和水平。

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