拼里程已落后，新能源车企拼生态的时候到了

纯电动汽车用户的“里程焦虑”过后，新能源汽车企业的焦虑在哪里？“我感觉大部分同行都会严重低估特斯拉自建超级充电站、威姿的电站和充电系统对销量的促进作用。不然445公里的Model 3，420公里的ES6，价格贵，续驶里程短。怎么才能成为销售冠军？”最近提出这个问题的不是外人，而是李的创始人兼CEO李想。“这说明包括新势力在内的新能源车企已经意识到，仅仅关注续驶里程是不够的，在现有的技术条件下也很难有更大的突破。只有更加注重充电设施及相关服务等薄弱环节的建设和完善，整体规划电动汽车的生态系统，才能从根本上解决用户的里程焦虑，增强用户粘性，从而提升销量。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚在接受《中国汽车报》记者采访时表示，新能源汽车企业新的竞争趋势正在显现。“为生态而战”谁占了先机？“相比几乎随处可见的加油站，纯电动汽车充电就没那么方便了。即使在北京的郊县，以及附近的河北三河、高碑店，也不容易找到充电桩。”北京纯电动车车主陆先生向记者“吐槽”的就是目前的现实。新能源车企并不回避这个问题。“如果要看车企是建设或布局充电桩更重要还是增加行驶里程更重要，我们认为充电桩更重要，因为目前很多用户的里程焦虑很大程度上是因为充电不方便。”威马汽车公关总监史凯峰告诉《中国汽车报》记者，“威马去年8月对用户做了统计，52%的威马用户仍在使用公共充电设施充电，这就要求车企建设或布局公共充电设施，让用户不用排队就能轻松找到充电桩。”事实上，很多新能源车企都在自建或布局充电设施。8月7日，特斯拉在北京华贸中心V3超级充电站正式投入使用。这是北京首个特斯拉V3超级充电站，也是继上海和广州之后的中国第三个。可支持最高250kW的峰值充电功率，充电15分钟可补充车辆200km以上的续驶里程。事实上，自进入中国以来，特斯拉一直坚持打造自己的超级充电网络，并根据用户不同的出行场景，打造了家庭充电、超级充电、目的地充电等多种不同的充电方式。通过将充电桩布置在用户生活的高频场景中，为用户提供日常通勤、郊区出行、长途自驾等出行生活的多种选择。截至目前，特斯拉在中国已建成超过2500个超级充电桩和2400个目的地充电桩，覆盖约90%的人口密集城市，成为国内新能源市场最大的单品牌充电网络。国内造车新势力蔚来汽车也在加快换电站建设。最新数据显示，蔚来电站已建成142座，覆盖全国63个城市。蔚来汽车能源副总裁沈飞告诉记者，今年蔚来将每周布局一个电站，明年将以更快的速度布局中国主要城市。“蔚来的初衷不是建充电站，而是提升用户体验。”沈飞说。同样在去年12月，BAIC新能源向北京奥东新能源投资有限公司增资2.57亿元..在此基础上，奥东新能源承担了为BAIC新能源建设电站和充电设施的任务。截至目前，奥东新能源已在多个城市建设了220多个电站，BAIC新能源名下的充电桩超过5000个。在Xpeng Motors发布的充电网络服务方案中，通过建设自营超级充电站，携手第三方充电网络，可以有效解决电动汽车用户的里程焦虑。在未来几年……Xpeng Motors将签约1000个超级充电站，连接10万个第三方充电桩，提供找桩、充电、支付、结算一条龙服务。比亚迪、SAIC和其他汽车公司正在建设自己的充电设施。作为SAIC旗下的一站式综合服务提供商，SAIC安岳从事新能源汽车配套充电设施的投资、建设和运营，计划到2020年底在全国建设5万个公共充电桩。“越来越多的新能源车企将充电设施的建设和布局作为新的竞争手段，从侧面说明车企开始从拼里程向拼生态建设过渡。”成都新能源汽车产业促进会秘书长范拥军在接受《中国汽车报》采访时表示。谁对纯电动汽车的销量影响更大？“当然，买纯电动车要考虑充电设施。我不会买不方便充电的牌子。”正如消费者蒋先生所说，购买纯电动汽车的用户大多看重充电的便利性。这种购买心理直接影响着新能源汽车市场的竞争格局。在今年6月份的电动汽车销量排行榜中，特斯拉Model 3分别以1876辆、3171辆和1717辆占据了北京、上海和深圳乘用车销量排行榜的第一名。对此，业内戏称:“一辆连续行驶里程445公里的车，把一切都翻了。”其实大部分用户和消费者都知道，特斯拉超级充电桩的建设是背后的重要支撑。特斯拉超级充电桩一般建在商场、写字楼、城市核心商圈等高频场景。目的是让车主在购物、吃饭、上班时给车辆充电，半小时满足一周的通勤需求。就特斯拉而言，当用户在go road trip中需要100~400公里的短距离时，可以使用“目的地充电桩”进行充电。目的地充电桩一般布置在商圈、酒店、休闲庄园、周边景点、热门自驾道路，充电速度与家用充电桩相同。比如从北京出发，在承德、秦皇岛、张家口等周边景区建设目的地充电桩，车主到酒店即可安心度假。再加上特斯拉的续驶里程长，解决了车主上路旅行的充电焦虑。“特斯拉的充电网络消除了我们用户的充电焦虑，这是很多消费者选择特斯拉的重要原因。”特斯拉用户小张说。对于特斯拉来说，自建充电网络虽然是一条投入大、短期见效慢的路线，但却能让特斯拉在后续竞争中获得先发优势，目前效果已经逐渐显现，成为特斯拉促销的重要“法宝”。8月11日，蔚来发布第二季度财报。最新数据显示，今年第二季度，蔚来交付了10，331辆汽车，其中包括8，065辆ES6和2，263辆ES8，而2019年第二季度交付了3，553辆，今年第一季度交付了3，838辆。“目前蔚来用户家中的填充率是所有汽车厂商中最高的。“沈飞认为，纯电动汽车如果不能解决补充能量的焦虑，是卖不好的。的确，很多充电设施难找的电动汽车销量很难看。”很多用户和新能源车企都看到了。买续驶里程高的电动车，不如买充电方便的电动车。"范拥军分析，即使行驶里程达到700公里，如果充电不方便，使用起来还是不方便。如果充电设施方便，一般个人和家庭300到500公里左右的续驶里程就足够了，续驶里程越高，电池越重，占用的空间也越大。在这方面，新能源汽车的销量就是最好的证明。”现在新能源车企的新车一般都定在400~500公里。"石凯峰说，"其实续驶里程还是跟电池电量有关，电池电量跟整车成本有关。正常情况下，一辆续航里程600公里的车……它肯定比一辆行驶里程为400公里的汽车贵。羊毛出在羊身上。成本越高，售价越高，营销难度越大。所以车企也在考虑，在现有条件下，纯电动车并不一定是续驶里程越高越好。“新能源车企的当务之急”应该像燃油车一样，充电服务、售后服务和车辆安全一定要跟上，买的车性价比高。“目前很多消费者的看法和电动车车主苏先生一样。显然，新能源汽车市场已经不是单纯依靠产品走向全球了。相比传统燃油车，纯电动汽车的服务链条更长，用户的用车体验更接近厂家的服务。因此，构建完整的服务生态系统是新能源汽车企业的重中之重。尤其是在新能源汽车市场销量持续下滑的情况下，新能源汽车企业要想从传统汽车企业手中抢食，就要提升用户体验。”除了特斯拉，国内几乎没有纯电动汽车销量超过主流燃油车，在销量上很难与燃油车抗衡。"范拥军提醒，目前很多燃油车和电动车价格差不多，比拼的是售后和服务。纯电动汽车如果做好服务链的各个环节，加强智能化布局和联网，提升主流年轻消费者的体验，就很容易形成竞争优势。”其实有些服务是可以适当收费的，就像网上看电视剧一样，优质优价还不错。”他建议道除了充电设施的建设和布局，还要提高售后服务水平，提高车辆的安全性能，解决用户的安全焦虑。“在史凯峰看来，除了解决几大焦虑外，提高电动车的智能化自然也是有帮助的，对提高销量也是有帮助的。”此外，各新能源车企要考虑如何统一电动汽车充换电设施标准，实现全国通用，这对消费者更有现实意义。”史凯丰的想法得到了沈飞的支持。沈飞表示，未来电池的能量密度会不断提高，电池和充电设施的标准不能统一？这需要车企来实现。”电动车生态做得好，即使补贴完全逆转，销量也能持续增长。“王炳刚的判断看似短暂，但对新能源汽车企业却很有意义。纯电动汽车用户“里程焦虑”之后，新能源汽车企业的焦虑在哪里？”感觉大部分同行都会严重低估特斯拉自建超级充电站，威姿的电站和充电系统对销量的促进作用。不然445公里的Model 3，420公里的ES6，价格贵，续驶里程短。怎样才能成为销售冠军？“最近提出这个问题的不是外人，而是李的创始人兼CEO李想。”这说明包括新势力在内的新能源车企已经意识到，仅仅关注续驶里程是不够的，在现有的技术条件下也很难有更大的突破。只有更加注重充电设施及相关服务等薄弱环节的建设和完善，整体规划电动汽车的生态系统，才能从根本上解决用户的里程焦虑，增强用户粘性，进而提升销量。"国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚在接受《中国汽车报》记者采访时表示，新能源汽车企业新的竞争趋势正在显现。谁带头“为生态而战”了？”相比几乎随处可见的加油站，纯电动汽车充电就没那么方便了。即使在北京的郊县，以及附近的河北三河、高碑店，也不容易找到充电桩。"北京纯电动车车主陆先生向记者"吐槽"的就是目前的现实。新能源车企不回避这个问题。”如果我们想知道汽车公司购买……或者布局充电桩或者增加行驶里程，我们认为充电桩更重要，因为目前很多用户的里程焦虑很大程度上是因为充电不方便。"威马汽车公关总监史凯峰告诉《中国汽车报》记者，"威马去年8月对用户做了统计，52%的威马用户仍使用公共充电设施充电，这就要求车企建设或布局公共充电设施，让用户不用排队就能轻松找到充电桩。“其实很多新能源车企都在自建或者布局充电设施。8月7日，特斯拉在北京华贸中心V3超级充电站正式投入使用。这是北京首个特斯拉V3超级充电站，也是继上海和广州之后的中国第三个。可支持最高250kW的峰值充电功率，充电15分钟可补充车辆200km以上的续驶里程。事实上，自进入中国以来，特斯拉一直坚持打造自己的超级充电网络，并根据用户不同的出行场景，打造了家庭充电、超级充电、目的地充电等多种不同的充电方式。通过将充电桩布置在用户生活的高频场景中，为用户提供日常通勤、郊区出行、长途自驾等出行生活的多种选择。截至目前，特斯拉在中国已建成超过2500个超级充电桩和2400个目的地充电桩，覆盖约90%的人口密集城市，成为国内新能源市场最大的单品牌充电网络。国内造车新势力蔚来汽车也在加快换电站建设。最新数据显示，蔚来电站已建成142座，覆盖全国63个城市。蔚来汽车能源副总裁沈飞告诉记者，今年蔚来将每周布局一个电站，明年将以更快的速度布局中国主要城市。“蔚来的初衷不是建充电站，而是提升用户体验。”沈飞说。同样在去年12月，BAIC新能源向北京奥东新能源投资有限公司增资2.57亿元..在此基础上，奥东新能源承担了为BAIC新能源建设电站和充电设施的任务。截至目前，奥东新能源已在多个城市建设了220多个电站，BAIC新能源名下的充电桩超过5000个。在Xpeng Motors发布的充电网络服务方案中，通过建设自营超级充电站，携手第三方充电网络，可以有效解决电动汽车用户的里程焦虑。未来几年，Xpeng汽车将签约1000个超级充电站，连接10万个第三方充电桩，提供找桩、充电、支付、结算一条龙服务。比亚迪、SAIC和其他汽车公司正在建设自己的充电设施。作为SAIC旗下的一站式综合服务提供商，SAIC安岳从事新能源汽车配套充电设施的投资、建设和运营，计划到2020年底在全国建设5万个公共充电桩。“越来越多的新能源车企将充电设施的建设和布局作为新的竞争手段，从侧面说明车企开始从拼里程向拼生态建设过渡。”成都新能源汽车产业促进会秘书长范拥军在接受《中国汽车报》采访时表示。谁对纯电动汽车的销量影响更大？“当然，买纯电动车要考虑充电设施。我不会买不方便充电的牌子。”正如消费者蒋先生所说，购买纯电动汽车的用户大多看重充电的便利性。这种购买心理直接影响着新能源汽车市场的竞争格局。在今年6月份的电动汽车销量排行榜中，特斯拉Model 3分别以1876辆、3171辆和1717辆占据了北京、上海和深圳乘用车销量排行榜的第一名。对此，业内戏称:“一辆连续行驶里程445公里的车，把一切都翻了。”其实大部分用户和消费者都知道，特斯拉超级充电桩的建设是背后的重要支撑。特斯拉超级充电桩一般建在高f……购物中心、写字楼、城市核心商业区等场景。目的是让车主在购物、吃饭、上班时给车辆充电，半小时满足一周的通勤需求。就特斯拉而言，当用户在go road trip中需要100~400公里的短距离时，可以使用“目的地充电桩”进行充电。目的地充电桩一般布置在商圈、酒店、休闲庄园、周边景点、热门自驾道路，充电速度与家用充电桩相同。比如从北京出发，在承德、秦皇岛、张家口等周边景区建设目的地充电桩，车主到酒店即可安心度假。再加上特斯拉的续驶里程长，解决了车主上路旅行的充电焦虑。“特斯拉的充电网络消除了我们用户的充电焦虑，这是很多消费者选择特斯拉的重要原因。”特斯拉用户小张说。对于特斯拉来说，自建充电网络虽然是一条短期内投入大、见效慢的路线，但可以让特斯拉在后续竞争中获得先发优势，目前效果已经逐渐显现，成为特斯拉促销的重要“法宝”。8月11日，蔚来发布第二季度财报。最新数据显示，今年第二季度，蔚来交付了10，331辆汽车，其中包括8，065辆ES6和2，263辆ES8，而2019年第二季度交付了3，553辆，今年第一季度交付了3，838辆。“目前蔚来用户家中的填充率是所有汽车厂商中最高的。“沈飞认为，纯电动汽车如果不能解决补充能量的焦虑，是卖不好的。的确，很多充电设施难找的电动汽车销量很难看。”很多用户和新能源车企都看到了。买续驶里程高的电动车，不如买充电方便的电动车。"范拥军分析，即使行驶里程达到700公里，如果充电不方便，使用起来还是不方便。如果充电设施方便，一般个人和家庭300到500公里左右的续驶里程就足够了，续驶里程越高，电池越重，占用的空间也越大。在这方面，新能源汽车的销量就是最好的证明。”现在新能源车企的新车一般都定在400~500公里。"石凯峰说，"其实续驶里程还是跟电池电量有关，电池电量跟整车成本有关。一般情况下，600公里续驶里程的车肯定比400公里续驶里程的车贵。羊毛出在羊身上。成本越高，售价越高，营销难度越大。所以车企也在考虑，在现有条件下，纯电动车并不一定是续驶里程越高越好。“新能源车企的当务之急”应该像燃油车一样，充电服务、售后服务和车辆安全一定要跟上，买的车性价比高。“目前很多消费者的看法和电动车车主苏先生一样。显然，新能源汽车市场已经不是单纯依靠产品走向全球了。相比传统燃油车，纯电动汽车的服务链条更长，用户的用车体验更接近厂家的服务。因此，构建完整的服务生态系统是新能源汽车企业的重中之重。尤其是在新能源汽车市场销量持续下滑的情况下，新能源汽车企业要想从传统汽车企业手中抢食，就要提升用户体验。”除了特斯拉，国内几乎没有纯电动汽车销量超过主流燃油车，在销量上很难与燃油车抗衡。"范拥军提醒，目前很多燃油车和电动车价格差不多，比拼的是售后和服务。纯电动汽车如果做好服务链的各个环节，加强智能化布局和联网，提升主流年轻消费者的体验，就很容易形成竞争优势。”其实有些服务是可以适当收费的，就像在网上看电视剧一样……优质优价还不错。”他建议道除了充电设施的建设和布局，还要提高售后服务水平，提高车辆的安全性能，解决用户的安全焦虑。“在史凯峰看来，除了解决几大焦虑外，提高电动车的智能化自然也是有帮助的，对提高销量也是有帮助的。”此外，各新能源车企要考虑如何统一电动汽车充换电设施标准，实现全国通用，这对消费者更有现实意义。”史凯丰的想法得到了沈飞的支持。沈飞表示，未来电池的能量密度会不断提高，电池和充电设施的标准不能统一？这需要车企来实现。”电动车生态做得好，即使补贴完全逆转，销量也能持续增长。“王炳刚的判断看似短暂，但对新能源汽车企业却很有意义。

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