主流车企的“十四五”小目标，哪家先实现

“今年完成20万辆红旗销量没有悬念。明年的目标是完成40万辆。远期目标，希望2025年达到80万台，解放市场份额达到25%以上。”一汽集团战略管理与业务规划部总经理刘长庆在2020中国汽车论坛上规划了红旗的“十四五”。

其中，2025年销售80万辆的目标，比今年1月8日举行的“2020中国一汽红旗品牌节”上定下的60万辆多出20万辆。如此大的销售跨度，让业内人士惊呼红旗的大胆和自信。从刘长庆的言辞中，可以读出一汽集团对红旗品牌寄予厚望。

数据显示，红旗品牌2019年销量破10万辆，较2018年的3.3万辆实现同比增长203%；今年上半年，受疫情影响，多家车企陷入困境，红旗前7个月累计销量已突破8.75万辆，同比增长108%，完成全年销售目标的43.8%。

2020年是“十三五”的收官之年，也是“十四五”的开局之年。在8月14日举行的2020中国汽车论坛上，不仅是一汽，包括东风、SAIC、BAIC、广汽在内的11家国内主流车企都发布了各自的十四五规划思路。

如果你还没有对红旗的十四五计划感到惊讶，那我们继续来看看其他车企的十四五“小目标”。

未来更加不确定。

中国汽车工业协会副秘书长史建华表示:“不确定、悲观、升级、洗牌，是中国汽车企业在“十四五”必须面对的状况。”虽然未来的不确定性在增加，但主流车企的“十四五”仍然普遍“乐观”。

除了红旗，华晨集团的“野心”也不小。

华晨集团是11家主流汽车企业中唯一明确提出“十四五”整车及零部件业务规划的汽车集团。华晨汽车集团副总裁凯奇表示，2025年底，预计全集团整车业务产销量约195万辆，其中乘用车140万辆，商用车55万辆；在零部件业务方面，华晨的目标是到2025年实现收入350亿元。

其中，集团给华晨宝马的目标是100万辆。2019年，华晨宝马销量为54.59万辆，同比增长17.1%。基于良好的市场表现，花旗集团此前已将华晨宝马2020年和2021年的销售预期上调3.6%和9.5%，并将包括汽车金融业务在内的净利润率预期上调9.8%和10.1%。

相比华晨集团对销量和营收的追求，长安集团更注重市场份额。

“长安自主品牌计划到2025年实现9.7%的市场份额。高端品牌长安、欧尚实现了品牌提升。在此基础上，他们会继续推动产品力的提升，产品均价希望提升15%。”长安汽车品牌公关部总经理陈政表示，面对诸多不确定性，长安汽车考虑的更多是竞争力指标，而不是规模指标。其市场份额在2019年稳步上升至6.83%。

作为行业龙头，优越集团在“十四五”规划中并未提出具体要求，而是提出在新四化的大方向上启动创新和数字化转型，以自主品牌发展为龙头。主要战略体现在四个方向:品牌提升、创新驱动、全球化经营和合作开放。

纵观今年上半年，SAIC可谓是苦不堪言，累计销量204.91万辆，同比下降30.24%。三大销售板块中，上汽大众上半年销量仅为57.74万辆，同比下降37.2%；上汽通用销售55.62万辆，同比下降33.3%；上汽通用五菱同比下降28.69%，就连SAIC乘用车也同比下降22.52%。上半年累计销量24.15万辆。

同时，SAIC认为，“十四五”期间的不稳定性和不确定性显著增强，中国经济由高速发展向高质量发展转变，中国汽车消费市场仍有可观潜力，预计到2025年国内乘用车销量将达到2400-2450万辆。

人人都爱新能源。

面对未来不确定的环境，“新四化”仍然成为SAIC等11家企业的高管在陈述“十四五”规划时提到的高频词汇。中国汽车市场已经从增量时代进入存量时代，新的产业格局正在加速形成。新能源和电动化仍然是汽车工业“十四五”的基调。

不过，与SAIC相比，BAIC对汽车工业“十四五”规划的预测更为悲观。北京汽车集团有限公司副总经理廖振波表示，在“十四五”期间，没有办法回到2017年的最高点。

BAIC把整个“十四五”期间的发展思路放在逐步实现纯电动汽车发展全方位转型的方向上，提出“市场份额年均增长0.2个百分点，保持行业第四”。

在国家提出的新能源汽车发展规划中，到2025年新能源汽车销量占比将达到25%。

因此，在这一规划的指导下，不仅BAIC，车企也将电动化和软件定义汽车的发展作为布局方向。广汽集团甚至提出2025年实现自主品牌全系列产品电动化。从五大平台到六大核心技术，以市场需求和用户体验为核心，2025年实现自主品牌全系列产品的电动化。

比亚迪认为，整个乘用车市场在“十四五”期间的规模将得到提升，政策的稳定性和新能源市场的需求将得到有力推动，从而重新激活新能源汽车市场。新能源的快速增长，未来消费者信心和消费趋势的内在构建，都将由高端市场带动。比亚迪提出了多项技术强化方向，以实现“强大的中国车”。

比亚迪之所以强调实现“强大的中国车”，无疑是因为特斯拉的存在，也正是因为特斯拉这条鲶鱼的存在，为中国新能源市场提供了强大的“鲶鱼效应”。不是，前段时间被炒得火热的东风“蓝调”，并不是自主品牌高端新能源的诱惑之一。

东风集团表示，“十四五”期间将努力打造高端电动品牌“蓝兔”。据东风汽车战略规划部副总经理唐腾介绍，东风已经制定了蓝兔未来3-5年的发展规划。在产品规划上，蓝兔将以用户为导向，精准布局，实现轿车、SUV等跨界高性能车型。从2021年起，每年将有不少于一款全新的下一代汽车投放市场。

长安汽车“北斗舒天”计划将持续推进到2025年的“4+1”活动，100%智能座舱、L4级量产、5000名软件技术人员，真正用软件定义一辆车，掌握中控等多项核心技术。

除了乘用车，以商用车为主的江铃汽车和江淮汽车也提出了智能化的目标。江铃汽车副总裁李晓军表示，“江铃汽车将在智能自动驾驶L1和L2拥有高渗透率，轻业务L4将拥有cer……将来按比例。车联网的渗透率也将达到90%以上。"

江淮汽车集团总经理向兴初提出，“将搭载高端动力、高智能化水平的长头重卡V7投放市场，加快全系列产品向更加节能、安全、环保、智能化方向发展，实现中高端全面布局。”

虽然2018年以来汽车销量出现了近30年来的首次负增长，再加上今年上半年新冠肺炎疫情的影响，汽车行业的整合和优胜劣汰将加速，一些品牌将永远退出市场，但这些极端的结果与这些主流汽车企业无关。

面对未来更加复杂的市场环境，主流车企站在“十三五”的关键节点，或谨慎或大胆地提出未来五年的发展目标。至于哪一个会先实现他们的“小目标”，我们拭目以待。

文/黎思嘉

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]“今年完成20万辆红旗销量毫无悬念。明年的目标是完成40万辆。远期目标，希望2025年达到80万台，解放市场份额达到25%以上。”一汽集团战略管理与业务规划部总经理刘长庆在2020中国汽车论坛上规划了红旗的“十四五”。

其中，2025年销售80万辆的目标，比今年1月8日举行的“2020中国一汽红旗品牌节”上定下的60万辆多出20万辆。如此大的销售跨度，让业内人士惊呼红旗的大胆和自信。从刘长庆的言辞中，可以读出一汽集团对红旗品牌寄予厚望。

数据显示，红旗品牌2019年销量破10万辆，较2018年的3.3万辆实现同比增长203%；今年上半年，受疫情影响，多家车企陷入困境，红旗前7个月累计销量已突破8.75万辆，同比增长108%，完成全年销售目标的43.8%。

2020年是“十三五”的收官之年，也是“十四五”的开局之年。在8月14日举行的2020中国汽车论坛上，不仅是一汽，包括东风、SAIC、BAIC、广汽在内的11家国内主流车企都发布了各自的十四五规划思路。

如果你还没有对红旗的十四五计划感到惊讶，那我们继续来看看其他车企的十四五“小目标”。

未来更加不确定。

中国汽车工业协会副秘书长史建华表示:“不确定、悲观、升级、洗牌，是中国汽车企业在“十四五”必须面对的状况。”虽然未来的不确定性在增加，但主流车企的“十四五”仍然普遍“乐观”。

除了红旗，华晨集团的“野心”也不小。

华晨集团是11家主流汽车企业中唯一明确提出“十四五”整车及零部件业务规划的汽车集团。华晨汽车集团副总裁凯奇表示，2025年底，预计全集团整车业务产销量约195万辆，其中乘用车140万辆，商用车55万辆；在零部件业务方面，华晨的目标是到2025年实现收入350亿元。

其中，集团给华晨宝马的目标是100万辆。2019年，华晨宝马销量为54.59万辆，同比增长17.1%。基于良好的市场表现，花旗集团此前已将华晨宝马2020年和2021年的销售预期上调3.6%和9.5%，并将包括汽车金融业务在内的净利润率预期上调9.8%和10.1%。

相比华晨集团对销量和营收的追求，长安集团更注重市场份额。

“长安自主品牌计划到2025年实现9.7%的市场份额。高端品牌长安、欧尚实现了品牌提升。在此基础上，他们会继续推动产品力的提升，产品均价希望提升15%。”长安汽车品牌公关部总经理陈政表示，面对诸多不确定性，长安汽车考虑的更多是竞争力指标，而不是规模指标。其市场份额在2019年稳步上升至6.83%。

作为行业龙头，优越集团在“十四五”规划中并未提出具体要求，而是提出在新四化的大方向上启动创新和数字化转型，以自主品牌发展为龙头。主要战略体现在四个方向:品牌提升、创新驱动、全球化经营和合作开放。

纵观今年上半年，SAIC可谓是苦不堪言，累计销量204.91万辆，同比下降30.24%。三大销售板块中，上汽大众上半年销量仅为57.74万辆，同比下降37.2%；上汽通用销售55.62万辆，同比下降33.3%；上汽通用五菱同比下降28.69%，就连SAIC乘用车也同比下降22.52%。上半年累计销量24.15万辆。

同时，SAIC认为，“十四五”期间的不稳定性和不确定性显著增强，中国经济由高速发展向高质量发展转变，中国汽车消费市场仍有可观潜力，预计到2025年国内乘用车销量将达到2400-2450万辆。

人人都爱新能源。

面对未来不确定的环境，“新四化”仍然成为SAIC等11家企业的高管在陈述“十四五”规划时提到的高频词汇。中国汽车市场已经从增量时代进入存量时代，新的产业格局正在加速形成。新能源和电动化仍然是汽车工业“十四五”的基调。

不过，与SAIC相比，BAIC对汽车工业“十四五”规划的预测更为悲观。北京汽车集团有限公司副总经理廖振波表示，在“十四五”期间，没有办法回到2017年的最高点。

BAIC把整个“十四五”期间的发展思路放在逐步实现纯电动汽车发展全方位转型的方向上，提出“市场份额年均增长0.2个百分点，保持行业第四”。

在国家提出的新能源汽车发展规划中，到2025年新能源汽车销量占比将达到25%。

因此，在这一规划的指导下，不仅BAIC，车企也将电动化和软件定义汽车的发展作为布局方向。广汽集团甚至提出2025年实现自主品牌全系列产品电动化。从五大平台到六大核心技术，以市场需求和用户体验为核心，2025年实现自主品牌全系列产品的电动化。

比亚迪认为，整个乘用车市场在“十四五”期间的规模将得到提升，政策的稳定性和新能源市场的需求将得到有力推动，从而重新激活新能源汽车市场。新能源的快速增长，未来消费者信心和消费趋势的内在构建，都将由高端市场带动。比亚迪提出了多项技术强化方向，以实现“强大的中国车”。

比亚迪之所以强调实现“强大的中国车”，无疑是因为特斯拉的存在，也正是因为特斯拉这条鲶鱼的存在，为中国新能源市场提供了强大的“鲶鱼效应”。不是，前段时间被炒得火热的东风“蓝调”，并不是自主品牌高端新能源的诱惑之一。

东风集团表示，“十四五”期间将努力打造高端电动品牌“蓝兔”。据东风汽车战略规划部副总经理唐腾介绍，东风已经制定了蓝兔未来3-5年的发展规划。在产品规划上，蓝兔将以用户为导向，精准布局，实现轿车、SUV等跨界高性能车型。从2021年起，每年将有不少于一款全新的下一代汽车投放市场。

长安汽车“北斗舒天”计划将持续推进到2025年的“4+1”活动，100%智能座舱、L4级量产、5000名软件技术人员，真正用软件定义一辆车，掌握中控等多项核心技术。

除了乘用车，以商用车为主的江铃汽车和江淮汽车也提出了智能化的目标。江铃汽车副总裁李晓军表示，“江铃汽车将在智能自动驾驶L1和L2拥有高渗透率，轻业务L4将拥有cer……将来按比例。车联网的渗透率也将达到90%以上。"

江淮汽车集团总经理向兴初提出，“将搭载高端动力、高智能化水平的长头重卡V7投放市场，加快全系列产品向更加节能、安全、环保、智能化方向发展，实现中高端全面布局。”

虽然2018年以来汽车销量出现了近30年来的首次负增长，再加上今年上半年新冠肺炎疫情的影响，汽车行业的整合和优胜劣汰将加速，一些品牌将永远退出市场，但这些极端的结果与这些主流汽车企业无关。

面对未来更加复杂的市场环境，主流车企站在“十三五”的关键节点，或谨慎或大胆地提出未来五年的发展目标。至于哪一个会先实现他们的“小目标”，我们拭目以待。

文/黎思嘉

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标签：红旗长安东风一汽宝马

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