为什么BBA车机系统本土化仍然任重道远？

中国的互联网环境非常繁荣。微信、Tik Tok和支付宝各自拥有庞大的用户群和业务发展空间，他们的体验也是可圈可点的，完全以用户为导向。另一方面，我们车上的屏幕太弱了，让人觉得是上个时代的产物。一些造车新势力抓住了这个痛点，开始推出智能车机。很快，一些国产自主品牌开始迎合用户需求。如今，BBA等国际豪华品牌已经逐渐意识到汽车系统本地化的重要性。比如奥迪最新的MMI系统就接入了腾讯的小场景。近日，宝马也正式宣布最新的iDrive 7.0将接入微信车载版、QQ音乐和西瓜视频。今天我们就来谈谈BBA如何实现汽车系统的国产化，未来的想象空间在哪里。目前，市场上大多数智能汽车都是在开放的Android平台上开发的，奥迪是BBA第一个拥抱Android的品牌。虽然节奏很快，但还是求稳。事实上，它在原有的MMI系统中增加了一个MIB3娱乐模块，只不过是连接了一个Android沙盒。具体来说，新奥迪A4L接入了几个腾讯小场景功能:口袋故事+墨迹天气+腾讯新闻听版+飞常准，还接入了酷我音乐、喜马拉雅等音频内容。据了解，奥迪未来还将接入微信汽车版。在今年7月的宝马科技日，宝马推出了几项全新的车载系统功能，包括新一代数字钥匙、停车场室内地图，以及几项车载互联网功能，如车载西瓜视频、车载喜马拉雅、QQ音乐、腾讯迷你场景等。其中，小场景将于今年第四季度上线，首批功能将覆盖美食、汽车、娱乐、主题音乐等领域；西瓜视频将搭载在今年7月以后生产的全新宝马4系和宝马6系GT上。值得一提的是，除了一些需要硬件支持的功能外，这些软件服务的更新都会通过OTA推送至所有搭载iDrive 7.0交互系统的车辆。据了解，这些功能并不是基于Android平台的。目前奔驰的车系在中国本土化做的很少。现在MBUX虽然接入了大众点评、美团等功能，但是车流量很贵(139人民币3Gb，250人民币6Gb，479人民币12Gb，有效期180天)，而且不支持手机热点，车载导航需要付费，价格1298，2198，3098。奔驰可能仍然专注于全球内饰布局和硬件相关的技术功能。比如新一代奔驰S级取消了双横屏设计，配备了大竖屏；配备AR-HUD；；增加了指纹识别和手势控制。按照奔驰的产品换代逻辑，这些设计和功能也为C级和E级车型指明了未来几年的发展方向。事实上，奥迪率先拥抱安卓，宝马随即跟进。奔驰还处于停滞状态是可以理解的。从以往的案例来看，奥迪一直在积极改善中国的特殊需求，比如国产车型和加长车型，轿车的国产化也是如此。而且还号称要突破技术，启迪未来。宝马这几年的转型也很快。它一直在新四化方面下大力气，不断推出新模式。去年，它的销售表现非常抢眼。所以奥迪和宝马率先突破。至于奔驰为什么还在搁置，原因很复杂。好在至少现在它的销量还是很不错的。奥迪和宝马为什么选择腾讯？刚才我们提到奥迪已经接入腾讯小场景，即将接入微信车机版；宝马即将接入腾讯迷你场景、微信车机版、QQ音乐。为什么两个奢侈品牌都选择了腾讯？可以试着从OEM和互联网产品来分析。奥迪和宝马这边，这两个品牌各有一套很有代表性的汽车产品。作为一个成熟的品牌，创新的可以创新，保留的要保留。另外，围绕这个车机产品有很多利益和坚持，所以即使本地化了，也不可能完全推翻原来的产品，更不要说把整个车机系统外包给一个本地化的公司去运营了。所以生态准入的形式一定要很轻，不能打破原有的体系。另一方面，我们本地的供应商基本都是一些头部互联网公司:从生态来看，阿里的重点产品是高德地图、支付宝小程序、天猫精灵；百度是百度地图、小音箱、百度小程序；腾讯是QQ音乐，微信汽车版，腾讯小场景；然后就是其他互联网公司的明星产品，比如抖音短视频，喜马拉雅，爱奇艺等等。在接入形式上，阿里斑马提供的产品是最重的，是基于AliOS的系统级产品；百度比较轻，可以提供ROM基于安卓系统。腾讯最轻的是超级App的形式，需求基本在云端处理。车厂需要的是一个“轻量级的娱乐生态”，腾讯提供的产品形态和内容生态有优势。这样，奥迪和宝马都选择腾讯就不难理解了。如何看待BBA汽车未来的国产化方向？当然，这只是国产化的第一步。这并不意味着奥迪和宝马将来会绑定腾讯。其他CP/SP还是有机会的，因为车企和用户的需求是非常多样的，这是腾讯所不满足的。虽然车联网行业有全家桶的说法，但基于品牌价值和车型数量，双方可能还有协商的空间。毕竟在吉利GKUI系统上已经实现了BAT的共存。在用户体验方面，虽然奥迪和宝马已经完成了生态登机的第一步，但是我对这些选择很迷茫。QQ音乐和喜马拉雅是开车刚需，但有多少用户是微信车载版刚需？虽然西瓜视频的DAU超过5000万，试图和b站竞争，但是和宝马用户有什么重合呢？鉴于BBA目前的地图体验，为什么不密切关注访问一个高德/百度/腾讯地图？所以，未来BBA在汽车体系上应该会有一批生态供应商，同时在功能的选择上也会更加丰富，更加针对用户需求。为什么BBA机车系统的国产化仍然任重道远？说到底，互联网公司都是车厂的供应商，它不应该也不可能代替车厂来定义产品。未来车厂必须定义自己的驾驶舱布局、交互逻辑、软硬件功能和用户操作。但问题是，尤其是经历了太多辉煌和太重历史包袱的国际品牌，没有办法也不知道该如何前行。这有很多原因。去年我们写过一篇文章(参考微信微信官方账号“极客汽车”ID: geek car)，“为什么BBA的车还这么老派？”》，总结了几个因素，包括汽车产品不能带动销量，研发成本太高，复合型人才匮乏，落地周期长，用户需求不够清晰。以大众为例。去年，奥迪公司(audi ag)首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)表示，大众汽车是一家“软件驱动”的汽车公司，他们希望建立一个数字汽车& amp；Servic的软件部门想开发一个统一的软件操作系统vw。OS，并与微软联合开发大众云。计划投资70亿欧元，在2025年前集结5000名车联网专家。与BBA相比，大众实际上迈出了最大的一步，可见其在软件方面的决心。但罗马不是一天建成的，推翻已经建成的罗马更难。由于各种体制阻力，今年出现了很多软件相关的负面，比如ID.3存在软件问题；每天会发现300个软件漏洞；系统组件彼此不兼容；太多的软件开发工作外包给第三方；复合型人才难招，目前不到1200人等等。就像翻新老房子一样。我们得把曾经花了很多钱买的旧家具请出来，全部砸烂，重新粉刷。在这个过程中，会损失多少钱，会重建多少钱，会打破多少利益集团，这比从零开始做一件事要难得多。回到话题本身。由于车厂本身并不准备从头再来，本地化的生态合作和用户体验都是没有基础的空谈，只能浅尝辄止。所以，关键在于车厂本身。如果不能系统整改，供应商能力再强，终究脱离了系统，无法刺穿用户痛点。结语我们可以明显感觉到，今年落地的智能汽车产品越来越多，已经落地的产品经过几次迭代也变得更加完善。如今，智能车机系统已经不是造车新势力的独有优势，财力物力更雄厚的自主品牌也在这方面快速发展。接下来，我们期待豪华品牌和合资品牌如何融入这一趋势。BBA在机车和机车系统的国产化上还有很长的路要走，但事情还需要推进，我们必须抱有期望。最后，生态登机只是其中的一部分，智能驾驶舱和车辆智能才是我们最终的目标。

中国的互联网环境非常繁荣。微信、Tik Tok和支付宝各自拥有庞大的用户群和业务发展空间，他们的体验也是可圈可点的，完全以用户为导向。另一方面，我们车上的屏幕太弱了，让人觉得是上个时代的产物。一些造车新势力抓住了这个痛点，开始推出智能车机。很快，一些国产自主品牌开始迎合用户需求。如今，BBA等国际豪华品牌已经逐渐意识到汽车系统本地化的重要性。比如奥迪最新的MMI系统就接入了腾讯的小场景。近日，宝马也正式宣布最新的iDrive 7.0将接入微信车载版、QQ音乐和西瓜视频。今天我们就来谈谈BBA如何实现汽车系统的国产化，未来的想象空间在哪里。目前，市场上大多数智能汽车都是在开放的Android平台上开发的，奥迪是BBA第一个拥抱Android的品牌。虽然节奏很快，但还是求稳。事实上，它在原有的MMI系统中增加了一个MIB3娱乐模块，只不过是连接了一个Android沙盒。具体来说，新奥迪A4L接入了几个腾讯小场景功能:口袋故事+墨迹天气+腾讯新闻听版+飞常准，还接入了酷我音乐、喜马拉雅等音频内容。据了解，奥迪未来还将接入微信汽车版。在今年7月的宝马科技日，宝马推出了几项全新的车载系统功能，包括新一代数字钥匙、停车场室内地图，以及几项车载互联网功能，如车载西瓜视频、车载喜马拉雅、QQ音乐、腾讯迷你场景等。其中，小场景将于今年第四季度上线，首批功能将覆盖美食、汽车、娱乐、主题音乐等领域；西瓜视频将搭载在今年7月以后生产的全新宝马4系和宝马6系GT上。值得一提的是，除了一些需要硬件支持的功能外，这些软件服务的更新都会通过OTA推送至所有搭载iDrive 7.0交互系统的车辆。据了解，这些功能并不是基于Android平台的。目前奔驰的车系在中国本土化做的很少。现在MBUX虽然接入了大众点评、美团等功能，但是车流量很贵(139人民币3Gb，250人民币6Gb，479人民币12Gb，有效期180天)，而且不支持手机热点，车载导航需要付费，价格1298，2198，3098。奔驰可能仍然专注于全球内饰布局和硬件相关的技术功能。比如新一代奔驰S级取消了双横屏设计，配备了大竖屏；配备AR-HUD；；增加了指纹识别和手势控制。按照奔驰的产品换代逻辑，这些设计和功能也为C级和E级车型指明了未来几年的发展方向。事实上，奥迪率先拥抱安卓，宝马随即跟进。奔驰还处于停滞状态是可以理解的。从以往的案例来看，奥迪一直在积极改善中国的特殊需求，比如国产车型和加长车型，轿车的国产化也是如此。而且还号称要突破技术，启迪未来。宝马这几年的转型也很快。它一直在新四化方面下大力气，不断推出新模式。去年，它的销售表现非常抢眼。所以奥迪和宝马率先突破。至于奔驰为什么还在搁置，原因很复杂。好在至少现在它的销量还是很不错的。奥迪和宝马为什么选择腾讯？刚才我们提到奥迪已经接入腾讯小场景，即将接入微信车机版；宝马即将接入腾讯迷你场景、微信车机版、QQ音乐。为什么两个奢侈品牌都选择了腾讯？可以试着从OEM和互联网产品来分析。奥迪和宝马这边，这两个品牌各有一套很有代表性的汽车产品。作为一个成熟的品牌，创新的可以创新，保留的要保留。另外，围绕这个车机产品有很多利益和坚持，所以即使本地化了，也不可能完全推翻原来的产品，更不要说把整个车机系统外包给一个本地化的公司去运营了。所以生态准入的形式一定要很轻，不能打破原有的体系。另一方面，我们本地的供应商基本都是一些头部互联网公司:从生态来看，阿里的重点产品是高德地图、支付宝小程序、天猫精灵；百度是百度地图、小音箱、百度小程序；腾讯是QQ音乐，微信汽车版，腾讯小场景；然后就是其他互联网公司的明星产品，比如抖音短视频，喜马拉雅，爱奇艺等等。在接入形式上，阿里斑马提供的产品是最重的，是基于AliOS的系统级产品；百度比较轻，可以提供ROM基于安卓系统。腾讯最轻的是超级App的形式，需求基本在云端处理。车厂需要的是一个“轻量级的娱乐生态”，腾讯提供的产品形态和内容生态有优势。这样，奥迪和宝马都选择腾讯就不难理解了。如何看待BBA汽车未来的国产化方向？当然，这只是国产化的第一步。这并不意味着奥迪和宝马将来会绑定腾讯。其他CP/SP还是有机会的，因为车企和用户的需求是非常多样的，这是腾讯所不满足的。虽然车联网行业有全家桶的说法，但基于品牌价值和车型数量，双方可能还有协商的空间。毕竟在吉利GKUI系统上已经实现了BAT的共存。在用户体验方面，虽然奥迪和宝马已经完成了生态登机的第一步，但是我对这些选择很迷茫。QQ音乐和喜马拉雅是开车刚需，但有多少用户是微信车载版刚需？虽然西瓜视频的DAU超过5000万，试图和b站竞争，但是和宝马用户有什么重合呢？鉴于BBA目前的地图体验，为什么不密切关注访问一个高德/百度/腾讯地图？所以，未来BBA在汽车体系上应该会有一批生态供应商，同时在功能的选择上也会更加丰富，更加针对用户需求。为什么BBA机车系统的国产化仍然任重道远？说到底，互联网公司都是车厂的供应商，它不应该也不可能代替车厂来定义产品。未来车厂必须定义自己的驾驶舱布局、交互逻辑、软硬件功能和用户操作。但问题是，尤其是经历了太多辉煌和太重历史包袱的国际品牌，没有办法也不知道该如何前行。这有很多原因。去年我们写过一篇文章(参考微信微信官方账号“极客汽车”ID: geek car)，“为什么BBA的车还这么老派？”》，总结了几个因素，包括汽车产品不能带动销量，研发成本太高，复合型人才匮乏，落地周期长，用户需求不够清晰。以大众为例。去年，奥迪公司(audi ag)首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)表示，大众汽车是一家“软件驱动”的汽车公司，他们希望建立一个数字汽车& amp；Servic的软件部门想开发一个统一的软件操作系统vw。OS，并与微软联合开发大众云。计划投资70亿欧元，在2025年前集结5000名车联网专家。与BBA相比，大众实际上迈出了最大的一步，可见其在软件方面的决心。但罗马不是一天建成的，推翻已经建成的罗马更难。由于各种体制阻力，今年出现了很多软件相关的负面，比如ID.3存在软件问题；每天会发现300个软件漏洞；系统组件彼此不兼容；太多的软件开发工作外包给第三方；复合型人才难招，目前不到1200人等等。就像翻新老房子一样。我们得把曾经花了很多钱买的旧家具请出来，全部砸烂，重新粉刷。在这个过程中，会损失多少钱，会重建多少钱，会打破多少利益集团，这比从零开始做一件事要难得多。回到话题本身。由于车厂本身并不准备从头再来，本地化的生态合作和用户体验都是没有基础的空谈，只能浅尝辄止。所以，关键在于车厂本身。如果不能系统整改，供应商能力再强，终究脱离了系统，无法刺穿用户痛点。结语我们可以明显感觉到，今年落地的智能汽车产品越来越多，已经落地的产品经过几次迭代也变得更加完善。如今，智能车机系统已经不是造车新势力的独有优势，财力物力更雄厚的自主品牌也在这方面快速发展。接下来，我们期待豪华品牌和合资品牌如何融入这一趋势。BBA在机车和机车系统的国产化上还有很长的路要走，但事情还需要推进，我们必须抱有期望。最后，生态登机只是其中的一部分，智能驾驶舱和车辆智能才是我们最终的目标。

标签：奥迪宝马大众奔驰斑马

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