海梁科技胡剑平：公交系统才是智能驾驶的天堂

2020年8月22日，第三届全球智能汽车峰会在广州正式开幕。今年的主题是加快智能汽车发展，打造行业新引擎，主要讨论智能汽车近两年取得的技术突破和产品创新，讨论智能汽车的应用场景和商业模式，讨论智能汽车商业发展的顶层设计和实施路径。梁海科技董事长胡建平在下午举行的“智能汽车应用场景与商业模式”主峰会上发表主题演讲。以下为演讲实录:

我们搞科技还是搞无人驾驶回归初心，就是用在哪里，解决什么问题？谁来买单？不能说技术对技术重要，更重要的是有技术，有技术场景，你用在哪里。这个事情其实是我们业务或者我们未来可持续发展的核心，或者说我们的技术在未来是否有价值。2017年底，我们在深圳福田保税区的开放道路上做了无人驾驶公交车。这件事其实推动了我们国家让无人驾驶的人在开放的道路上做测试。只有有了深圳，北京、上海、全国才能有法律法规，无人驾驶的法律法规才能出台。今天场景的痛点是什么？先说传统的公共交通，也就是我站在用户的角度想要什么，我就给你汇报。传统公共交通面临哪些问题？最大的一块是成本，因为我做过公交董事长，我们70%-80%的成本都是司机，所以我们一直在想能不能用无人驾驶代替司机。我们A牌司机的成本很高。即使我们不能使用A品牌的驱动程序，我的成本也会大大下降，这将产生商业价值，我愿意支付更高的价格。从2014年开始，我们的地面公交客流不断下降，公交服务也广受诟病。许多RoboTaxi，包括Waymo和优步，也与我们交流。我们能解决拥堵问题吗？不会，因为无人驾驶只会增加车流量。说白了，无人驾驶技术还远远不够，没人会开，更别说没人了。所以Waymo在凤凰城反响不错，那里没人。当你到了旧金山，人们会抱怨，因为你根本就是在堵车，添乱，那么真正的问题是什么？就是道路资源和车辆资源的不匹配。我们希望无人驾驶被用来提高现有城市交通的效率，减少人们使用汽车的频率。在这种情况下，再多的激光雷达也跑不过，所以我们还是希望更多的人能乘坐公共交通。加州大学戴维斯分校的一位教授写了一本书，书名是《无人驾驶是天堂还是地狱》。它的核心是什么？核心是你用汽车和私家车自动驾驶，这就是地狱。你要提高公交系统的效率，你要提高公交的吸引力，加快投放水平，这就是天道。我们相信自动驾驶很快会在公共交通中有商业模式，我们有需求，会有人买单。所以这四化是无人巴士落地场景的前提。事实上，深圳在2017年已经完成了100%的电气化，所以下一步就是5G，上周已经覆盖了整个深圳。未来，我们将共享出行和自动驾驶。这件作品是一种时间关系。基于5G和公共交通的商业模式可以有意义或者有人买单，包括未来无人驾驶巴士可以按需而来，可以DRT，即按需响应定制巴士。这个具体数字就不说了，有完整的商业模式。这是我们从电动公交角度出发的整体解决方案。我们未来的模型叫做MAAS+LOOP。LOOP的概念是埃隆·马斯克提出的。它仅限于特斯拉的汽车，但我们扩展到公共交通。我们旅行是一种服务。在超级隧道里，我们会把车放在隧道里，我们的效率会提高7倍，我们的灵活性会比地铁高很多。2020年8月22日，第三届全球智能汽车峰会在广州正式开幕。今年的主题是加快smar的发展……汽车，打造行业新引擎，主要讨论智能汽车近两年取得的技术突破和产品创新，讨论智能汽车的应用场景和商业模式，讨论智能汽车业务发展的顶层设计和实施路径。梁海科技董事长胡建平在下午举行的“智能汽车应用场景与商业模式”主峰会上发表主题演讲。以下为演讲实录:

我们搞科技还是搞无人驾驶回归初心，就是用在哪里，解决什么问题？谁来买单？不能说技术对技术重要，更重要的是有技术，有技术场景，你用在哪里。这个事情其实是我们业务或者我们未来可持续发展的核心，或者说我们的技术在未来是否有价值。2017年底，我们在深圳福田保税区的开放道路上做了无人驾驶公交车。这件事其实推动了我们国家让无人驾驶的人在开放的道路上做测试。只有有了深圳，北京、上海、全国才能有法律法规，无人驾驶的法律法规才能出台。今天场景的痛点是什么？先说传统的公共交通，也就是我站在用户的角度想要什么，我就给你汇报。传统公共交通面临哪些问题？最大的一块是成本，因为我做过公交董事长，我们70%-80%的成本都是司机，所以我们一直在想能不能用无人驾驶代替司机。我们A牌司机的成本很高。即使我们不能使用A品牌的驱动程序，我的成本也会大大下降，这将产生商业价值，我愿意支付更高的价格。从2014年开始，我们的地面公交客流持续下降，公交服务也广受诟病。许多RoboTaxi，包括Waymo和优步，也与我们交流。我们能解决拥堵问题吗？不会，因为无人驾驶只会增加车流量。说白了，无人驾驶技术还远远不够，没人会开，更别说没人了。所以Waymo在凤凰城反响不错，那里没人。当你到了旧金山，人们会抱怨，因为你根本就是在堵车，添乱，那么真正的问题是什么？就是道路资源和车辆资源的不匹配。我们希望无人驾驶被用来提高现有城市交通的效率，减少人们使用汽车的频率。在这种情况下，再多的激光雷达也跑不过，所以我们还是希望更多的人能乘坐公共交通。加州大学戴维斯分校的一位教授写了一本书，书名是《无人驾驶是天堂还是地狱》。它的核心是什么？核心是你用汽车和私家车自动驾驶，这就是地狱。你要提高公交系统的效率，你要提高公交的吸引力，加快投放水平，这就是天道。我们相信自动驾驶很快会在公共交通中有商业模式，我们有需求，会有人买单。所以这四化是无人巴士落地场景的前提。事实上，深圳在2017年已经完成了100%的电气化，所以下一步就是5G，上周已经覆盖了整个深圳。未来，我们将共享出行和自动驾驶。这件作品是一种时间关系。基于5G和公共交通的商业模式可以有意义或者有人买单，包括未来无人驾驶巴士可以按需而来，可以DRT，即按需响应定制巴士。这个具体数字就不说了，有完整的商业模式。这是我们从电动公交角度出发的整体解决方案。我们未来的模型叫做MAAS+LOOP。LOOP的概念是埃隆·马斯克提出的。它仅限于特斯拉的汽车，但我们扩展到公共交通。我们旅行是一种服务。在超级隧道里，我们会把车放在隧道里，我们的效率会提高7倍，我们的灵活性会比地铁高很多。

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