法雷奥中国顾剑民:汽车智能化发展的趋势和行业竞争格局调整

2020年8月22日，第三届全球智能汽车峰会在广州正式开幕。今年的主题是加快智能汽车发展，打造行业新引擎，主要讨论智能汽车近两年取得的技术突破和产品创新，讨论智能汽车的应用场景和商业模式，讨论智能汽车商业发展的顶层设计和实施路径。法雷奥中国首席技术官顾建民在上午举行的“智能提速汽车打造产业新引擎”高层论坛上发表主题演讲。以下为演讲实录:

各位领导、各位专家、各位朋友，下午好！感谢邀请，百人会！我是法雷奥的顾建民。其实我今天站在这里压力很大，因为已经中午了，大家都饿了。另外，这是一个命题作文，智能驾驶汽车的发展趋势，行业竞争格局的调整。这个话题很大。我只能在这里代表公司向大家做个汇报，错误的地方供大家批评指正。说起法雷奥，我们都知道法雷奥是汽车零部件和系统集成的供应商，是一流的供应商。我们有一些传统的汽车产品，比如大灯、雨刷、空调，大家都很熟悉。但是最近，我们正在更多地投资开发与电气化、自动驾驶网联汽车和数字移动出行相关的产品和技术，包括这些像激光雷达和人工智能用于自动驾驶决策的传感器传感系统，这些都与自动驾驶有关；其他的，比如高级人机交互、车联网系统，都是智能驾驶舱网联汽车相关的产品，在我们的产品列表中出现的比较多，所以今天我会介绍更多这方面的新技术和新产品。说到智能汽车、自动驾驶或者网联汽车的发展趋势，也就是智能化的愿景，我们有三个看法:第一，自动驾驶正在加速，越来越多的汽车和新上市的车型拥有ADAS或者各种级别的自动驾驶功能。第二，车联网是催化剂。现在这种车如果没有联网功能，我觉得新车都不好意思打广告告诉你。最后一个就是移动出行体验是一个卖点，如果形象的说就是我们所说的智能驾驶舱系统的话。我会一张一张地和你分享我的脸。首先，自动驾驶正在加速。博世的自动驾驶陈黎明刚刚说了，自动驾驶的主要目标和目的是什么？还是安全的，安全驾驶失败是没有意义的。同时，自动驾驶也可以为我们提供更舒适的驾驶环境，你在车上的时间可以得到更有效的利用。所以总的来说，我们认为自动驾驶在低速可控的环境下停车的场景下可能更容易落地。其实很多自动泊车已经量产了。同时，为了创造更安全的出行，我们看到从被动安全到主动安全再到智能驾驶，ADAS的功能已经在很多车上量产，我们都在新车型上看到不同的主动安全和自动驾驶功能。除了刚才说的低速泊车辅助或者自动泊车，我们一般认为在结构化的道路环境下，比如高速公路，更容易或者更早的落地。事实上，我们已经看到一些L2，L2+甚至L3级自动驾驶仪正在慢慢增加我们新车型的功能。最具挑战性的是我们平时说的城市道路的工况，因为城市道路场景中有不同的参与者，不仅有汽车，还有电动自行车、行人以及其他各种交通参与者，所以这个就比较复杂了，这也是我们可能要攻关的最后一个场景。接下来，我们来说说车联网。其实今天更多的是智能汽车的联网，联网是自动驾驶安全的必须。刚才几位嘉宾都提到了，由于传感器的一些限制，单车智能并不能完全保证行车的安全，必须提供V2V或者V2X来帮助我们的旅途更加安全顺畅。我们后来发现，除了安全舒适的驾驶，当普及率达到一定程度时，车联网还能有效帮助减少交通拥堵和能源消耗。刚才也有一些发言者谈到了这一点，包括钟志华院士谈到的车辆排队，可以帮助我们提高交通的效率，从而减少空气污染，更加环保。这是因为我们发现车联网给我们的交通带来了更多的好处。除了帮助我们更加安全和舒适，车联网还在特定功能中找到了新的用途。以前大多是一些车内的媒体娱乐系统。例如，你想听音乐或连接一些网站。最近OTA的远程下载功能比较多。现在我们发现车辆的实时诊断和服务，这是新的用途。车联网可以帮助我们在车内进行更多的互动。接下来我用两项新技术来说明车联网给我们带来的更多便利。首先是法雷奥超级视距技术。Valeo XtraVue是什么意思？我们经常会发现，你看不到前方的交通状况，是因为在行驶过程中，前方的交通状况被前方的车挡住了，这对AEB和驾驶都是很大的挑战，比如我们通常所说的鬼探头路况。我们通过V2V汽车网络与前车的传感器相连。这项新技术可以实现与前车视角相同的功能。下面用一个短视频图像来介绍这样一个技术。(视频内容:这是我们在加州旧金山湾区的R&D中心展示的一项新技术。比如在人行道前，通过V2V技术可以看到被前车挡住的行人的通行情况，后面是路口左转的场景。这个场景可以帮助你在视线受阻的情况下看穿前车，所以w……称此功能为超视距或透视功能)。这就是前车V2V的车联网功能。如果脑洞大开，和后车连接是另一个功能。皮卡在美国更常见，皮卡的使用者经常在车后拖车。通过这样一个类似的功能，我们去年在美国通用汽车量产了这个技术，就是后向超视距拖车的技术。这样就可以从后方看透拖车，消除盲点，帮助我们的皮卡用户更方便、更安全地倒车、转弯来操作他的皮卡和拖车。另外一个新技术，我们都知道去年是5G商用元年，然后我们会看到5G普遍商用。在5G平台上，我们可以把VR和AR结合起来，也就是虚拟现实和增强现实。我们称之为跨现实XR，它可以帮助我们车内的司机或乘客与车外的人实时交流。这样的连接实际上不仅可以在车内车外进行实时沉浸式互动交流，还可以跨城市甚至全国几十万公里进行实时沉浸式互动交流。同样，我们也会用一段视频来帮助大家了解这样一项技术，叫做Valeo Voyage XR。(视频内容:比如可以边开车边连接。这位老奶奶是司机的妈妈。戴上VR眼镜后，可以看到车内外的虚拟情况，就像坐在车后座一样。你可以在车上通过手势和语音与司机交流。双方都能看到对方的虚像。这是通过车内的3D摄像头和车外的全景摄像头实现的。然后通过控制器可以和车内媒体娱乐系统进行交互，比如上传照片，还可以看到车外的情况，这是他儿子的家人)。这项新技术可以帮助你虚拟旅行。如果你不方便，比如因为疫情，你可以通过这样一个技术，把你的旅程实时分享给家人朋友，这就是所谓的休闲娱乐功能。如果扩展这个功能，还可以应用于远程控制和自动驾驶。众所周知，越来越多的RoboTaxi无人驾驶出租车开始去掉安全员。下一个必要的步骤是通过远程控制和自动驾驶或监控来实现这样的安全保障。除了RoboTaxi，一些自动驾驶的物流车没有驾驶座，也可以通过远程控制和自动驾驶来确保安全。最后，给大家分享一下关于移动出行。所谓的移动出行体验是一个卖点，或者说我们的智能驾驶舱如何帮助你实现这样一种更安全、更舒适的驾驶体验？在过去，智能驾驶舱或多或少是通过执行驾驶员的命令来实现的。在未来，我们认为驾驶舱会更加智能。你什么意思？它通过学习你使用或驾驶汽车的习惯来了解你的需求，并根据车内外的情况实时预测和推送一些选择给我们的用户或司机。主动给你选择，让你选择是或不是，帮你实现更舒适的驾驶体验。这是什么功能？我只是说这样的系统首先要了解你的使用习惯，所以DMS车载监控系统是必须的。DMS技术已经非常成熟，部分已经量产。其他技术，比如虚拟钥匙，你不需要实体钥匙，通过智能手机就可以进入车内，启动发动机或电机。这也是一项非常成熟的技术。这里还有很多其他的技术。因为时间关系，不能一一和大家分享。我还是回到我刚才说的，如何通过人工智能学习司机的驾驶习惯来预测用户的行为，不需要用户的指挥来主动推送一些选择，帮助大家有一个更安全更舒适的驾驶体验。接下来是一个视频。(视频内容:这是一个周末。主角带着女儿上车。DMS识别出驾驶员后，会主动调整座椅的距离。这个功能早就实现了。他知道你是谁。因为你女儿在车上，她推着玩是你女儿喜欢的原因，驾驶模式也比较软。当你的女儿下车时，她知道你一个人在车里，然后她回到更运动的驾驶模式，推一些你喜欢的音乐。这些都是主动推送。下一个……刚刚介绍的是cene。在行驶过程中，你前面有一辆车开得很慢。你想超车，却看不到前面车挡住的交通状况。你可以通过刚才说的这样一个超级透视功能来帮助你安全超车。最后一个场景是晚上回到家，很累，需要抱着女儿。这个时候系统会主动推送一个功能。要不要帮你在固定车位完成自动泊车？你只需要选择是或否就可以了，所以，这些功能都是在车辆使用过程中了解你的习惯，然后根据车内外的环境，主动推送一些功能选择来实时帮助你。综上所述，智能汽车，包括自动驾驶和车联网，给我们带来了很多出行体验的升级和改变。综上所述，两个行业的竞争格局都有调整，也可以说是变化和改变。首先，我们的客户变了。从传统的服务到代工整车企业，现在可以看到越来越多的其他用户，比如无人驾驶小巴、无人驾驶出租车、无人驾驶物流车、矿车、专用商用车等等。所以我们可以看到我们的客户已经多元化了，这是第一个趋势。第二，是整个竞争格局或者商业环境的变化。众所周知，汽车行业曾经是非常传统的。比如汽车企业，一级供应商，二级供应商的划分非常明显，而且会长期保持相对不变。然而，近年来，这样的模式变得非常模糊。除了刚才说的一些原因，还有一些科技公司，比如BAT，华为，美团，这些科技公司或者新出行服务公司，也进入了这样一个汽车行业。他们有时是我们的客户，有时是我们的合作伙伴或竞争对手，但有时也可能是我的供应商，所以在这种新的形势下，你很难判断他们各自在传统意义上的位置在哪里。甚至汽车公司有时候也会担心自己以后可能会成为代理商。于是我们觉得原来的格局已经过时了，现在更好的称呼是“生态系统”，那么我们看到更多的是什么？跨界融合是对汽车行业竞争格局变化趋势的又一判断。感谢您的宝贵时间！2020年8月22日，第三届全球智能汽车峰会在广州正式开幕。今年的主题是加快智能汽车发展，打造行业新引擎，主要讨论智能汽车近两年取得的技术突破和产品创新，讨论智能汽车的应用场景和商业模式，讨论智能汽车商业发展的顶层设计和实施路径。法雷奥中国首席技术官顾建民在上午举行的“智能提速汽车打造产业新引擎”高层论坛上发表主题演讲。以下为演讲实录:

各位领导、各位专家、各位朋友，下午好！感谢邀请，百人会！我是法雷奥的顾建民。其实我今天站在这里压力很大，因为已经中午了，大家都饿了。另外，这是一个命题作文，智能驾驶汽车的发展趋势，行业竞争格局的调整。这个话题很大。我只能在这里代表公司向大家做个汇报，错误的地方供大家批评指正。说起法雷奥，我们都知道法雷奥是汽车零部件和系统集成的供应商，是一流的供应商。我们有一些传统的汽车产品，比如大灯、雨刷、空调，大家都很熟悉。但是最近，我们正在更多地投资开发与电气化、自动驾驶网联汽车和数字移动出行相关的产品和技术，包括这些像激光雷达和人工智能用于自动驾驶决策的传感器传感系统，这些都与自动驾驶有关；其他的，比如高级人机交互、车联网系统，都是智能驾驶舱网联汽车相关的产品，在我们的产品列表中出现的比较多，所以今天我会介绍更多这方面的新技术和新产品。说到智能汽车、自动驾驶或者网联汽车的发展趋势，也就是智能化的愿景，我们有三个看法:第一，自动驾驶正在加速，越来越多的汽车和新上市的车型拥有ADAS或者各种级别的自动驾驶功能。第二，车联网是催化剂。现在这种车如果没有联网功能，我觉得新车都不好意思打广告告诉你。最后一个就是移动出行体验是一个卖点，如果形象的说就是我们所说的智能驾驶舱系统的话。我会一张一张地和你分享我的脸。首先，自动驾驶正在加速。博世的自动驾驶陈黎明刚刚说了，自动驾驶的主要目标和目的是什么？还是安全的，安全驾驶失败是没有意义的。同时，自动驾驶也可以为我们提供更舒适的驾驶环境，你在车上的时间可以得到更有效的利用。所以总的来说，我们认为自动驾驶在低速可控的环境下停车的场景下可能更容易落地。其实很多自动泊车已经量产了。同时，为了创造更安全的出行，我们看到从被动安全到主动安全再到智能驾驶，ADAS的功能已经在很多车上量产，我们都在新车型上看到不同的主动安全和自动驾驶功能。除了刚才说的低速泊车辅助或者自动泊车，我们一般认为在结构化的道路环境下，比如高速公路，更容易或者更早的落地。事实上，我们已经看到一些L2，L2+甚至L3级自动驾驶仪正在慢慢增加我们新车型的功能。最具挑战性的是我们平时说的城市道路的工况，因为城市道路场景中有不同的参与者，不仅有汽车，还有电动自行车、行人以及其他各种交通参与者，所以这个就比较复杂了，这也是我们可能要攻关的最后一个场景。接下来，我们来说说车联网。其实今天更多的是智能汽车的联网，联网是自动驾驶安全的必须。刚才几位嘉宾都提到了，由于传感器的一些限制，单车智能并不能完全保证行车的安全，必须提供V2V或者V2X来帮助我们的旅途更加安全顺畅。我们后来发现，除了安全舒适的驾驶，当普及率达到一定程度时，车联网还能有效帮助减少交通拥堵和能源消耗。刚才也有一些发言者谈到了这一点，包括钟志华院士谈到的车辆排队，可以帮助我们提高交通的效率，从而减少空气污染，更加环保。这是因为我们发现车联网给我们的交通带来了更多的好处。除了帮助我们更加安全和舒适，车联网还在特定功能中找到了新的用途。以前大多是一些车内的媒体娱乐系统。例如，你想听音乐或连接一些网站。最近OTA的远程下载功能比较多。现在我们发现车辆的实时诊断和服务，这是新的用途。车联网可以帮助我们在车内进行更多的互动。接下来我用两项新技术来说明车联网给我们带来的更多便利。首先是法雷奥超级视距技术。Valeo XtraVue是什么意思？我们经常会发现，你看不到前方的交通状况，是因为在行驶过程中，前方的交通状况被前方的车挡住了，这对AEB和驾驶都是很大的挑战，比如我们通常所说的鬼探头路况。我们通过V2V汽车网络与前车的传感器相连。这项新技术可以实现与前车视角相同的功能。下面用一个短视频图像来介绍这样一个技术。(视频内容:这是我们在加州旧金山湾区的R&D中心展示的一项新技术。比如在人行道前，通过V2V技术可以看到被前车挡住的行人的通行情况，后面是路口左转的场景。这个场景可以帮助你在视线受阻的情况下看穿前车，所以w……称此功能为超视距或透视功能)。这就是前车V2V的车联网功能。如果脑洞大开，和后车连接是另一个功能。皮卡在美国更常见，皮卡的使用者经常在车后拖车。通过这样一个类似的功能，我们去年在美国通用汽车量产了这个技术，就是后向超视距拖车的技术。这样就可以从后方看透拖车，消除盲点，帮助我们的皮卡用户更方便、更安全地倒车、转弯来操作他的皮卡和拖车。另外一个新技术，我们都知道去年是5G商用元年，然后我们会看到5G普遍商用。在5G平台上，我们可以把VR和AR结合起来，也就是虚拟现实和增强现实。我们称之为跨现实XR，它可以帮助我们车内的司机或乘客与车外的人实时交流。这样的连接实际上不仅可以在车内车外进行实时沉浸式互动交流，还可以跨城市甚至全国几十万公里进行实时沉浸式互动交流。同样，我们也会用一段视频来帮助大家了解这样一项技术，叫做Valeo Voyage XR。(视频内容:比如可以边开车边连接。这位老奶奶是司机的妈妈。戴上VR眼镜后，可以看到车内外的虚拟情况，就像坐在车后座一样。你可以在车上通过手势和语音与司机交流。双方都能看到对方的虚像。这是通过车内的3D摄像头和车外的全景摄像头实现的。然后通过控制器可以和车内媒体娱乐系统进行交互，比如上传照片，还可以看到车外的情况，这是他儿子的家人)。这项新技术可以帮助你虚拟旅行。如果你不方便，比如因为疫情，你可以通过这样一个技术，把你的旅程实时分享给家人朋友，这就是所谓的休闲娱乐功能。如果扩展这个功能，还可以应用于远程控制和自动驾驶。众所周知，越来越多的RoboTaxi无人驾驶出租车开始去掉安全员。下一个必要的步骤是通过远程控制和自动驾驶或监控来实现这样的安全保障。除了RoboTaxi，一些自动驾驶的物流车没有驾驶座，也可以通过远程控制和自动驾驶来确保安全。最后，给大家分享一下关于移动出行。所谓的移动出行体验是一个卖点，或者说我们的智能驾驶舱如何帮助你实现这样一种更安全、更舒适的驾驶体验？在过去，智能驾驶舱或多或少是通过执行驾驶员的命令来实现的。在未来，我们认为驾驶舱会更加智能。你什么意思？它通过学习你使用或驾驶汽车的习惯来了解你的需求，并根据车内外的情况实时预测和推送一些选择给我们的用户或司机。主动给你选择，让你选择是或不是，帮你实现更舒适的驾驶体验。这是什么功能？我只是说这样的系统首先要了解你的使用习惯，所以DMS车载监控系统是必须的。DMS技术已经非常成熟，部分已经量产。其他技术，比如虚拟钥匙，你不需要实体钥匙，通过智能手机就可以进入车内，启动发动机或电机。这也是一项非常成熟的技术。这里还有很多其他的技术。因为时间关系，不能一一和大家分享。我还是回到我刚才说的，如何通过人工智能学习司机的驾驶习惯来预测用户的行为，不需要用户的指挥来主动推送一些选择，帮助大家有一个更安全更舒适的驾驶体验。接下来是一个视频。(视频内容:这是一个周末。主角带着女儿上车。DMS识别出驾驶员后，会主动调整座椅的距离。这个功能早就实现了。他知道你是谁。因为你女儿在车上，她推着玩是你女儿喜欢的原因，驾驶模式也比较软。当你的女儿下车时，她知道你一个人在车里，然后她回到更运动的驾驶模式，推一些你喜欢的音乐。这些都是主动推送。下一个……刚刚介绍的是cene。在行驶过程中，你前面有一辆车开得很慢。你想超车，却看不到前面车挡住的交通状况。你可以通过刚才说的这样一个超级透视功能来帮助你安全超车。最后一个场景是晚上回到家，很累，需要抱着女儿。这个时候系统会主动推送一个功能。要不要帮你在固定车位完成自动泊车？你只需要选择是或否就可以了，所以，这些功能都是在车辆使用过程中了解你的习惯，然后根据车内外的环境，主动推送一些功能选择来实时帮助你。综上所述，智能汽车，包括自动驾驶和车联网，给我们带来了很多出行体验的升级和改变。综上所述，两个行业的竞争格局都有调整，也可以说是变化和改变。首先，我们的客户变了。从传统的服务到代工整车企业，现在可以看到越来越多的其他用户，比如无人驾驶小巴、无人驾驶出租车、无人驾驶物流车、矿车、专用商用车等等。所以我们可以看到我们的客户已经多元化了，这是第一个趋势。第二，是整个竞争格局或者商业环境的变化。众所周知，汽车行业曾经是非常传统的。比如汽车企业，一级供应商，二级供应商的划分非常明显，而且会长期保持相对不变。然而，近年来，这样的模式变得非常模糊。除了刚才说的一些原因，还有一些科技公司，比如BAT，华为，美团，这些科技公司或者新出行服务公司，也进入了这样一个汽车行业。他们有时是我们的客户，有时是我们的合作伙伴或竞争对手，但有时也可能是我的供应商，所以在这种新的形势下，你很难判断他们各自在传统意义上的位置在哪里。甚至汽车公司有时候也会担心自己以后可能会成为代理商。于是我们觉得原来的格局已经过时了，现在更好的称呼是“生态系统”，那么我们看到更多的是什么？跨界融合是对汽车行业竞争格局变化趋势的又一判断。感谢您的宝贵时间！

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