坚守混动技术23年，丰田汽车为何对锂电池避而远之？

1074.21万辆和36.75万辆，前者是丰田2019年总销量数据，后者是特斯拉2019年销量数据。

虽然两者相差很大，但这并不妨碍特斯拉市值成功超越丰田成为全球市值最高的车企。超高的市值是整个汽车行业对特斯拉发展纯电动汽车的认可。

汽车工业已经进入新能源时代，各汽车公司都在调整战略，发展新能源汽车。作为新能源汽车的核心开发技术，三元锂电池和磷酸铁锂电池已成为动力电池的主流选择。

当锂电池成为行业主旋律的时候，丰田23年来依然坚持在其混动技术中使用镍氢电池。德国销量最大的竞争对手大众汽车也收购了郭萱高科，全力布局锂电池，以迎合纯电动汽车的发展趋势。

丰田为什么不大面积使用锂电池，丰田是否拥有纯电动汽车技术是车市关注的焦点。

丰田正在研发一款续航1000公里的氟离子电池。

近日，据外媒报道，丰田公司和来自京都大学的研究人员正在联合开发新能源汽车的新一代动力电池技术。已经曝光的不是主流的锂电池，而是新型的氟离子电池。

从曝光的电池数据来看，氟离子电池的储能是传统锂离子电池的7倍左右，一次充电可以让电动车行驶1000公里。

丰田新型氟离子电池的工作原理是，氟离子通过氟离子导电电解质从一个电极转移到另一个电极，从而产生电能。阳极或负电荷电极由氟、钴和铜组成，阴极或正电荷电极主要由镧组成。同时，氟离子电池完全不需要使用锂作为原料。

液态电解质通常用于锂离子电池。丰田研发的氟离子电池采用固体电解质，固体电池最大的优点是自燃率会大大降低。

然而，氟离子电池也面临着一个很大的挑战，即电池在高温下工作时，只有在固体电解质充分受热的情况下才能导电，这可能导致电池电极膨胀。为了解决电池膨胀的问题，京都大学和丰田研究团队将使用钴、镍和铜的合金制造电极。

目前，几乎所有的新能源车企和电瓶车企都在“押宝”三元锂电池或磷酸铁锂电池，这两种电池也成为行业内的主流选择。随着丰田氟离子电池研究计划的披露，丰田在锂电池领域再次渐行渐远。

新能源领域的多元化发展

在车辆电气化出现之前，凭借其在新能源汽车方面的成就，市场预测丰田将是电动汽车领域的绝对领导者。

这个预测不无道理。早在1992年1月，丰田就公布了《丰田全球环境宪章》，表示要以新能源汽车的方式改变人类对传统汽油发动机的依赖。丰田在新能源汽车领域已经坚持了23年。

虽然特斯拉推动了纯电动汽车的发展，但丰田普锐斯是第一个真正将新能源汽车带入消费者生活的汽车。自1997年第一代普锐斯正式诞生以来，丰田混合动力车的销量已经突破1000万辆。

丰田一直坚持混合动力汽车技术。这种观点是正确的，但是误判了纯电动汽车的普及速度。引以为傲的混动技术并没有成为主流，因为文章后面会重点介绍。

第一，在整个汽车行业逐渐走向电动化的趋势下，丰田有被甩在后面的嫌疑。但需要明确的是，落后仅仅局限于纯电动汽车的市场份额，在纯电动汽车的技术储备上并不存在所谓的落后，而且是多元化的。

二、丰田纯电动汽车m的电气化之路……s生产确实比较慢，早期一直走混动路线。目前，丰田一直专注于燃料电池汽车的开发。但是丰田并没有放松在锂离子电池领域的研究，只是锂离子电池的不稳定性让丰田对投放市场有所保留。毕竟，2009年因“踏板门”事件在全球召回850万辆汽车，一度让丰田面临破产，对于汽车质量和安全已经到了苛刻的程度。

事实上，三元锂电池车型频繁发生自燃事件证明丰田的担忧不无道理，可能正是这种稳扎稳打的市场态度造成了人们对丰田在锂电池领域毫无建树的误解。

丰田在R&D对燃料电池的投资可以排在整个汽车行业的前列。以氢燃料电池为例，与目前主流的动力电池相比，它更加环保，理论上是最环保的一类电池(排放接近于零)，同时还具有能量转换效率高、续航里程长的优点。但是氢燃料电池面临的最大挑战是成本和基础设施建设，运营成本太高，安全性没有经过市场检验。

2014年12月15日，丰田在日本发布了全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai未来组合。经过6年的发展，Mirai未来组合只在日本受到欢迎，但它在其他主流市场的反应平平。基础设施严重制约氢燃料电池的发展，而这些设施的建设需要政府力量，单靠丰田个人行为很难完成。在氢燃料电池的使用上，实践证明，公共交通和物流车辆是最好的载体，因为这些车辆可以携带更大的氢燃料电池，不受空间限制。未来氢燃料电池依然有其存在的价值，不会被淘汰，而且丰田的大量研究也不是一无是处，技术也处于行业领先地位。

同时，丰田在锂电池领域的研究和使用比大多数车企都要早。2008年，成立了电池研究部门，专注于包括锂电池在内的不同类型电池的开发，并于同年与松下合作，增加锂电池的技术储备。2009年，第三代普锐斯使用镍氢电池上市，但丰田也在第三代普锐斯的帮助下开始测试锂电池。2012年第二代RAV4 EV版使用锂电池组(来自特斯拉)。丰田对锂电池技术并不空白，一直在积极投入研发。但由于锂电池的不稳定因素，丰田出于安全考虑并未大规模投放市场。

从镍氢电池到氢燃料电池、锂电池以及最新的氟离子固态电池，丰田在安全的基础上不断尝试新能源汽车多元化发展的可能性。所以，无论汽车工业如何发展，丰田都可以凭借其技术迎头赶上，甚至带来一场新的革命。

埃杜镍氢电池

如果说氢燃料电池、锂电池、氟离子固态电池只是技术储备产品，那么丰田唯一钟爱的动力电池就是镍氢电池。

镍氢电池被丰田用了23年。丰田为什么独爱镍氢电池？

这和丰田是日本公司有关系。众所周知，日本自然资源匮乏，尤其是环保意识走在前列，而镍氢电池的优势在于回收和降解比锂电池更环保。

镍氢电池的主要成分是稀土和镍，两者都具有很高的回收利用价值。以水为电解质溶液，不易污染环境，对环境非常友好。

其次，镍氢电池具有良好的安全性。因为镍氢电池的电解液是水溶液，在短路等异常情况下不容易燃烧。

虽然镍氢电池的储能密度低于锂电池，但混合动力技术可以借助发动机释放能量，能量密度不是最重要的考虑因素，镍氢电池的使用寿命更好……比锂电池更好。镍氢电池产品的研发和生产至今已有20多年，品控和质量得到了很好的控制。

在《美国消费者报告》的实验中，一辆10年33万公里的普锐斯和一辆10年只有3200公里左右的普锐斯进行了对比。发现两车电池性能指标无明显差异，证明镍氢电池衰减远低于其他类型电池。

纯电动汽车经过几年的发展，以锂电池为基础的动力电池技术已经处于瓶颈期。不可否认，纯电动汽车技术还没有完全成熟，动力电池技术还有很长的路要走。预计在成熟之前，丰田将继续长期专注于镍氢电池。

比如目前三元锂电池的自燃率可能比其他类型的电池要高，但得益于密度高、储能效果好、耐低温等优势，不得不承认它也是纯电动车市场的不二之选。

丰田未能阻止纯电动汽车的发展。

纯电动汽车迅速成为市场主流选择是不可逆转的。研究了20多年，被寄予厚望的混合动力汽车已经不能成为主流，而且输的这么快。丰田显然不甘心。去年宣布对外免费开放混合动力汽车技术专利。

为什么为这套动力系统打了无数官司的丰田突然免费开放技术专利？目的很简单:减缓纯电动汽车的发展，让这套动力系统获得更多的市场份额，保持在混动领域的优势，不愿意失去混动技术的市场。

但是为时已晚，纯电动汽车的发展已经停不下来了。某种程度上，这种情况也是丰田自己的误判。早些年，很多车企都梦想得到这套动力系统，但丰田真的“太小气”了，把这套系统看得太重了。如果存在专利侵权，它将立即诉诸法律。除了“正经”的本田绕过丰田的专利，自主研发混动技术，很多车企都选择绕过混动领域，直接。

毫无疑问，丰田的混动车技术是全球最好的，但混动车技术已经失去市场优势也是不争的事实。如果在2014年纯电动汽车爆发之初开放技术专利，今天新能源汽车的历史可能会被改写，纯电动汽车的步伐可能不会像现在发展的这么快。

混动丰田第一，但仅限于自己对比。它未能免费开放技术专利，并阻止纯电动汽车的发展。

当然，混合动力技术没用，这种观点显然是错误的。混合动力技术汽车应该是传统汽车和纯电动汽车之间最好的过渡产品，但是纯电动汽车的发展速度比预想的要快。目前，在新能源汽车的续航里程、充电问题、安全性等问题彻底解决之前，全球将有足够的新能源市场长期容纳丰田混合动力汽车。

摘要

动力电池发展到最后会不会出现很多不同种类的电池，在新能源汽车普及之初很难确定，但可以肯定的是，丰田只爱了23年的镍氢电池不会成为主流，因为物理限制太高，丰田很难自己完成镍氢电池的物理突破。在超级电池出现之前，动力电池市场的主流选择仍然是三元锂电池和磷酸铁锂电池。

超级动力电池目前还没有明确的定义。一旦最新的氟离子电池突破了电池寿命和扩展的问题，达到量产阶段，丰田的氟离子电池技术可能会定义超级电池。

虽然混动技术错过了最佳的普及时机，但在动力电池和新能源汽车领域，丰田并不是落后者，也不是后来者。丰田的新能源技术也是多元化的，比如……燃料电池、固体电池、镍氢电池、锂电池、氟电池、新能源汽车。每个环节或部件都有争夺第一的实力。如果一个环节出现故障，另一个环节可以立即弥补所犯的错误。这就是技术储备的重要性，对丰田来说更可怕。

雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网雷锋网

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。1074.21万辆和36.75万辆，前者是丰田2019年总销量数据，后者是特斯拉2019年销量数据。

虽然两者相差很大，但这并不妨碍特斯拉市值成功超越丰田成为全球市值最高的车企。超高的市值是整个汽车行业对特斯拉发展纯电动汽车的认可。

汽车工业已经进入新能源时代，各汽车公司都在调整战略，发展新能源汽车。作为新能源汽车的核心开发技术，三元锂电池和磷酸铁锂电池已成为动力电池的主流选择。

当锂电池成为行业主旋律的时候，丰田23年来依然坚持在其混动技术中使用镍氢电池。德国销量最大的竞争对手大众汽车也收购了郭萱高科，全力布局锂电池，以迎合纯电动汽车的发展趋势。

丰田为什么不大面积使用锂电池，丰田是否拥有纯电动汽车技术是车市关注的焦点。

丰田正在研发一款续航1000公里的氟离子电池。

近日，据外媒报道，丰田公司和来自京都大学的研究人员正在联合开发新能源汽车的新一代动力电池技术。已经曝光的不是主流的锂电池，而是新型的氟离子电池。

从曝光的电池数据来看，氟离子电池的储能是传统锂离子电池的7倍左右，一次充电可以让电动车行驶1000公里。

丰田新型氟离子电池的工作原理是，氟离子通过氟离子导电电解质从一个电极转移到另一个电极，从而产生电能。阳极或负电荷电极由氟、钴和铜组成，阴极或正电荷电极主要由镧组成。同时，氟离子电池完全不需要使用锂作为原料。

液态电解质通常用于锂离子电池。丰田研发的氟离子电池采用固体电解质，固体电池最大的优点是自燃率会大大降低。

然而，氟离子电池也面临着一个很大的挑战，即电池在高温下工作时，只有在固体电解质充分受热的情况下才能导电，这可能导致电池电极膨胀。为了解决电池膨胀的问题，京都大学和丰田研究团队将使用钴、镍和铜的合金制造电极。

目前，几乎所有的新能源车企和电瓶车企都在“押宝”三元锂电池或磷酸铁锂电池，这两种电池也成为行业内的主流选择。随着丰田氟离子电池研究计划的披露，丰田在锂电池领域再次渐行渐远。

新能源领域的多元化发展

在车辆电气化出现之前，凭借其在新能源汽车方面的成就，市场预测丰田将是电动汽车领域的绝对领导者。

这个预测不无道理。早在1992年1月，丰田就公布了《丰田全球环境宪章》，表示要以新能源汽车的方式改变人类对传统汽油发动机的依赖。丰田在新能源汽车领域已经坚持了23年。

虽然特斯拉推动了纯电动汽车的发展，但丰田普锐斯是第一个真正将新能源汽车带入消费者生活的汽车。自1997年第一代普锐斯正式诞生以来，丰田混合动力车的销量已经突破1000万辆。

丰田一直坚持混合动力汽车技术。这种观点是正确的，但它错误地判断了大众……纯电动汽车的电气化速度。引以为傲的混动技术并没有成为主流，因为文章后面会重点介绍。

第一，在整个汽车行业逐渐走向电动化的趋势下，丰田有被甩在后面的嫌疑。但需要明确的是，落后仅仅局限于纯电动汽车的市场份额，在纯电动汽车的技术储备上并不存在所谓的落后，而且是多元化的。

二、电气化之路丰田纯电动车量产确实比较慢，早期一直走混动路线。目前，丰田一直专注于燃料电池汽车的开发。但是丰田并没有放松在锂离子电池领域的研究，只是锂离子电池的不稳定性让丰田对投放市场有所保留。毕竟，2009年因“踏板门”事件在全球召回850万辆汽车，一度让丰田面临破产，对于汽车质量和安全已经到了苛刻的程度。

事实上，三元锂电池车型频繁发生自燃事件证明丰田的担忧不无道理，可能正是这种稳扎稳打的市场态度造成了人们对丰田在锂电池领域毫无建树的误解。

丰田在R&D对燃料电池的投资可以排在整个汽车行业的前列。以氢燃料电池为例，与目前主流的动力电池相比，它更加环保，理论上是最环保的一类电池(排放接近于零)，同时还具有能量转换效率高、续航里程长的优点。但是氢燃料电池面临的最大挑战是成本和基础设施建设，运营成本太高，安全性没有经过市场检验。

2014年12月15日，丰田在日本发布了全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai未来组合。经过6年的发展，Mirai未来组合只在日本受到欢迎，但它在其他主流市场的反应平平。基础设施严重制约氢燃料电池的发展，而这些设施的建设需要政府力量，单靠丰田个人行为很难完成。在氢燃料电池的使用上，实践证明，公共交通和物流车辆是最好的载体，因为这些车辆可以携带更大的氢燃料电池，不受空间限制。未来氢燃料电池依然有其存在的价值，不会被淘汰，而且丰田的大量研究也不是一无是处，技术也处于行业领先地位。

同时，丰田在锂电池领域的研究和使用比大多数车企都要早。2008年，成立了电池研究部门，专注于包括锂电池在内的不同类型电池的开发，并于同年与松下合作，增加锂电池的技术储备。2009年，第三代普锐斯使用镍氢电池上市，但丰田也在第三代普锐斯的帮助下开始测试锂电池。2012年第二代RAV4 EV版使用锂电池组(来自特斯拉)。丰田对锂电池技术并不空白，一直在积极投入研发。但由于锂电池的不稳定因素，丰田出于安全考虑并未大规模投放市场。

从镍氢电池到氢燃料电池、锂电池以及最新的氟离子固态电池，丰田在安全的基础上不断尝试新能源汽车多元化发展的可能性。所以，无论汽车工业如何发展，丰田都可以凭借其技术迎头赶上，甚至带来一场新的革命。

埃杜镍氢电池

如果说氢燃料电池、锂电池、氟离子固态电池只是技术储备产品，那么丰田唯一钟爱的动力电池就是镍氢电池。

镍氢电池被丰田用了23年。丰田为什么独爱镍氢电池？

这和丰田是日本公司有关系。众所周知，日本自然资源匮乏，尤其是环保意识走在前列，而镍氢电池的优势在于回收和降解比锂电池更环保。

镍氢电池的主要成分是稀土和镍、硼……其中h具有较高的回收价值。以水为电解质溶液，不易污染环境，对环境非常友好。

其次，镍氢电池具有良好的安全性。因为镍氢电池的电解液是水溶液，在短路等异常情况下不容易燃烧。

虽然镍氢电池的储能密度低于锂电池，但混合动力技术可以借助发动机释放能量，能量密度不是最重要的考虑因素，镍氢电池的使用寿命也比锂电池好。镍氢电池产品的研发和生产至今已有20多年，品控和质量得到了很好的控制。

在《美国消费者报告》的实验中，一辆10年33万公里的普锐斯和一辆10年只有3200公里左右的普锐斯进行了对比。发现两车电池性能指标无明显差异，证明镍氢电池衰减远低于其他类型电池。

纯电动汽车经过几年的发展，以锂电池为基础的动力电池技术已经处于瓶颈期。不可否认，纯电动汽车技术还没有完全成熟，动力电池技术还有很长的路要走。预计在成熟之前，丰田将继续长期专注于镍氢电池。

比如目前三元锂电池的自燃率可能比其他类型的电池要高，但得益于密度高、储能效果好、耐低温等优势，不得不承认它也是纯电动车市场的不二之选。

丰田未能阻止纯电动汽车的发展。

纯电动汽车迅速成为市场主流选择是不可逆转的。研究了20多年，被寄予厚望的混合动力汽车已经不能成为主流，而且输的这么快。丰田显然不甘心。去年宣布对外免费开放混合动力汽车技术专利。

为什么为这套动力系统打了无数官司的丰田突然免费开放技术专利？目的很简单:减缓纯电动汽车的发展，让这套动力系统获得更多的市场份额，保持在混动领域的优势，不愿意失去混动技术的市场。

但是为时已晚，纯电动汽车的发展已经停不下来了。某种程度上，这种情况也是丰田自己的误判。早些年，很多车企都梦想得到这套动力系统，但丰田真的“太小气”了，把这套系统看得太重了。如果存在专利侵权，它将立即诉诸法律。除了“正经”的本田绕过丰田的专利，自主研发混动技术，很多车企都选择绕过混动领域，直接。

毫无疑问，丰田的混动车技术是全球最好的，但混动车技术已经失去市场优势也是不争的事实。如果在2014年纯电动汽车爆发之初开放技术专利，今天新能源汽车的历史可能会被改写，纯电动汽车的步伐可能不会像现在发展的这么快。

混动丰田第一，但仅限于自己对比。它未能免费开放技术专利，并阻止纯电动汽车的发展。

当然，混合动力技术没用，这种观点显然是错误的。混合动力技术汽车应该是传统汽车和纯电动汽车之间最好的过渡产品，但是纯电动汽车的发展速度比预想的要快。目前，在新能源汽车的续航里程、充电问题、安全性等问题彻底解决之前，全球将有足够的新能源市场长期容纳丰田混合动力汽车。

摘要

动力电池发展到最后会不会出现很多不同种类的电池，在新能源汽车普及之初很难确定，但可以肯定的是，丰田只爱了23年的镍氢电池不会成为主流，因为物理限制太高，丰田很难自己完成镍氢电池的物理突破。在超级电池出现之前，电源的主流选择……电池市场仍然是三元锂电池和磷酸铁锂电池。

超级动力电池目前还没有明确的定义。一旦最新的氟离子电池突破了电池寿命和扩展的问题，达到量产阶段，丰田的氟离子电池技术可能会定义超级电池。

虽然混动技术错过了最佳的普及时机，但在动力电池和新能源汽车领域，丰田并不是落后者，也不是后来者。丰田的新能源技术也是多元化的，如燃料电池、固体电池、镍氢电池、锂电池、氟电池、新能源汽车等。每个环节或部件都有争夺第一的实力。如果一个环节出现故障，另一个环节可以立即弥补所犯的错误。这就是技术储备的重要性，对丰田来说更可怕。

雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网雷锋网

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。

标签：丰田特斯拉本田大众发现

汽车资讯热门资讯