高新兴吴冬升：车联网应和金融、出行行业结合创新商业模式

4月，百度在长沙率先推出无人驾驶出租车。随后，上海和广州“不甘示弱”也推出了类似项目。自动驾驶作为“高科技”产业，是地方政府希望引进的“灯塔”。

但并不是所有城市都有条件和能力发展自动驾驶。8月22日，在第三届全球智能汽车前沿峰会(GIV2020)上，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟指出，“有些城市并不是真的想做自动驾驶”。

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟

张永伟在演讲中说:“很多城市对自动驾驶都很积极，但出发点和落地方式都不一样。有的想做一个投资广告，很多公司去了也参与不了。这样的城市并不是真的想做自动驾驶。有些城市很活跃，但这个行业太新太大，操作起来很盲目，走了很多弯路。”

在中国自动驾驶的版图上，北上广无疑是第一梯队。长沙、武汉、重庆等城市紧随其后。自动驾驶的发展需要政策支持，也需要资金和基础设施。张永伟认为，为了建立一个自动驾驶示范城市，至少必须做四件事。

首先，要按照智能车辆的要求或者车路协同的要求和5G通信的要求来建设智慧城市基础设施。这是一个重资产项目，必须由政府主导。“基础设施建设是不可逾越的坎，是实现城市智能化最基础的支撑。”

第二，搭建测试环境，尤其是封闭的测试场地。现阶段很多自动驾驶企业已经开始在开放道路上进行测试，政府也划出了相应的测试路段，但是封闭的测试场地仍然是必要的需求。

第三，结合公交、出租等具体场景，做应用演示。第四，提供数据和云控制平台，包括城市基础设施数据和地理信息数据。这些数据是支撑自动驾驶的“数字基础设施”。

另外，自动驾驶还需要多主体的参与，自动驾驶不能只靠引进一两家公司就能实现。现实情况是，很多城市引入自动驾驶存在很多问题:重建设轻运营，重数据轻应用，缺乏顶层设计，缺乏战略眼光，过于注重短期效益，政企关系没有理顺。

这些客观问题是目前自动驾驶发展必须面对的挑战。自动驾驶还需要多久才能实现？可以肯定的是，这将是一个长期项目。张永伟的讲话指出，地方政府在引进项目时要做好“持久战”的准备。只有“真心”投资，才能获得“实实在在的回报”。4月，百度在长沙率先推出无人驾驶出租车。随后，上海和广州“不甘示弱”也推出了类似项目。自动驾驶作为“高科技”产业，是地方政府希望引进的“灯塔”。

但并不是所有城市都有条件和能力发展自动驾驶。8月22日，在第三届全球智能汽车前沿峰会(GIV2020)上，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟指出，“有些城市并不是真的想做自动驾驶”。

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟

张永伟在演讲中说:“很多城市对自动驾驶都很积极，但出发点和落地方式都不一样。有的想做一个投资广告，很多公司去了也参与不了。这样的城市并不是真的想做自动驾驶。有些城市很活跃，但这个行业太新太大，操作起来很盲目，走了很多弯路。”

在中国自动驾驶的版图上，北上广无疑是第一梯队。长沙、武汉、重庆等城市……亏得紧。自动驾驶的发展需要政策支持，也需要资金和基础设施。张永伟认为，为了建立一个自动驾驶示范城市，至少必须做四件事。

首先，要按照智能车辆的要求或者车路协同的要求和5G通信的要求来建设智慧城市基础设施。这是一个重资产项目，必须由政府主导。“基础设施建设是不可逾越的坎，是实现城市智能化最基础的支撑。”

第二，搭建测试环境，尤其是封闭的测试场地。现阶段很多自动驾驶企业已经开始在开放道路上进行测试，政府也划出了相应的测试路段，但是封闭的测试场地仍然是必要的需求。

第三，结合公交、出租等具体场景，做应用演示。第四，提供数据和云控制平台，包括城市基础设施数据和地理信息数据。这些数据是支撑自动驾驶的“数字基础设施”。

另外，自动驾驶还需要多主体的参与，自动驾驶不能只靠引进一两家公司就能实现。现实情况是，很多城市引入自动驾驶存在很多问题:重建设轻运营，重数据轻应用，缺乏顶层设计，缺乏战略眼光，过于注重短期效益，政企关系没有理顺。

这些客观问题是目前自动驾驶发展必须面对的挑战。自动驾驶还需要多久才能实现？可以肯定的是，这将是一个长期项目。张永伟的讲话指出，地方政府在引进项目时要做好“持久战”的准备。只有“真心”投资，才能获得“实实在在的回报”。

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