特斯拉北欧三国“崩盘”之谜

特斯拉7月份在北欧国家的汽车交付量创下新低，可以用“惨烈”来形容。特斯拉股价在夏季飙升至2000多美元的新高，但瑞典、挪威、荷兰和北欧国家的汽车交付量却在7月份创下新低，可谓“惨不忍睹”。挪威下降了93%，瑞典下降了98%，荷兰下降了95%。

就瑞典汽车市场而言，尽管特斯拉的纯电动车型惨不忍睹，但7月份插电式车型的市场份额达到29.5%，同比增长10%。整个汽车市场已经恢复到接近正常的水平，与去年同期相比只下降了4%。最畅销的插电式车型包括沃尔沃XC60 PHEV和起亚Ceed PHEV。瑞典最权威的财经媒体Dagens Industri在8月初报道称，根据汽车行业协会Bil Sweden的月度统计，特斯拉7月份仅注册了11辆汽车。这是五年多来最糟糕的一次月度分娩。2020年上半年，特斯拉在瑞典注册了2379辆特斯拉汽车。特斯拉拒绝评论瑞典7月份交付量极低的原因。此外，BIL瑞典公司仍然预测全年电动汽车的市场份额将超过30%。就背景而言，BEV/PHEV在其他大部分欧洲市场的分布更加均匀，或者说更偏向于BEV。何塞·庞特斯最近对2020年上半年欧洲电动汽车市场的概述显示，约55%的电动汽车销量是BEV。雷诺雷诺Zoe和特斯拉Model 3是迄今为止在欧洲销售的最受欢迎的纯电动汽车。

2019年，BEV占据了瑞典电动汽车市场约36%的份额。今年降低到近25%，所以插电式混合动力汽车占据主导地位。与2019年7月相比，不同的是，2020年新的奖金马勒斯税规定将更多地推广PHEV车型(与纯电动汽车相比)。Bonus malus税收条例于2018年7月1日推出，它是响应欧洲WLTP规则而诞生的。Bonus malus system是一项补贴计划，旨在奖励二氧化碳排放量低的汽车。购买符合要求的汽车六个月后，买家将获得奖金和购买价格的回扣，最高奖励SEK 6万英镑。同时，将对二氧化碳排放量相对较大的车辆增加三年的恶意车辆税负担。事实上，与中国的情况类似，与纯燃油汽车相比，PHEV汽车碳排放的整体效益非常小。瑞典的税收/激励制度有没有办法保证插电式混合动力车定期插电？瑞典网友Rob59在21天前说:“这令人担忧。我能理解芬兰，因为芬兰到处都有取暖器，但是瑞典好像走错路了(用插电式混合动力车)。这不是污染或全球变暖的解决方案，通过人们相信他们买了PHEV，这似乎实际上推迟了真正的解决方案。”

7月，瑞典最畅销的电动汽车是沃尔沃XC60 PHEV，它在2020年继续占据主导地位，起亚Ceed PHEV排名第二。沃尔沃和起亚在瑞典TOP10中都占有优势，而大众是唯一一家在瑞典排名前十的制造商。当地的沃尔沃汽车在瑞典很受欢迎也就不足为奇了。不过值得注意的是，起亚Niro BEV是TOP10中唯一的纯电动汽车。起亚现在销售非常可靠和高价值的车辆，具有出色的7年保修政策(而不是典型的4年OEM保修)，并取得了非常有意义的成功。业内资深人士Bjorn Nirlander最近发现，起亚Ceed PHEV在全电动模式下具有良好的效率，在以90 km/h的稳定速度行驶时，真正的纯电动续航里程超过50 km，也是欧洲流行的旅行车类型。和瑞典一样惨，特斯拉7月份在荷兰只卖了36辆车。2019年7月为628辆。从占比来看，同比下降95%。相比之下，来自中国的英国老品牌名爵ZS的销量为501辆。沃尔沃的Polestar首月也有17辆。

从今年一月到七月，…sla在荷兰注册了2895辆新车，其中2716辆为Model 3，市场份额为1.5%。去年同期的汽车数量是6856辆，真的是“不可同日而语”。事实上，造成特斯拉在荷兰尴尬的是税率。2020年1月1日，荷兰调整了Bijtelling的税费，4.5万欧元及以下的车辆为8%，4.5万欧元及以上的为22%。以Model 3标准版为例，其荷兰售价为4.9万欧元。2019年，Bijtelling的年税收为1960欧元，2020年上涨到4699欧元，整体上涨了2739欧元。不过，虽然电动汽车的福利税提高了，但以49000欧元的燃油车为基准，每年的税收是12000欧元，而电动汽车只有4699欧元。电动汽车的福利税仍然比燃油汽车低7500欧元。不过相对于这个税，车价还是比较高的。在欧洲，消费降级的趋势似乎不可阻挡。从特斯拉的角度来看，它在欧洲大约有5500名员工，主要分布在德国和荷兰，因为特斯拉在德国和荷兰都有研究机构和工厂。在荷兰蒂尔堡，特斯拉有工厂，可以组装Model S和Model X；在德国，特斯拉在Plume有Grohmann Automation。

特斯拉目前正在德国柏林郊区勃兰登堡格伦黑德建设新的超级工厂，计划于2021年投产。量产第一阶段，计划每周生产10000辆Model Y，预计雇佣员工12000人。目前的情况让特斯拉看起来很尴尬。《欧洲汽车新闻》分析称，欧洲销量大幅下降主要是因为特斯拉仍将美国市场的销量放在首位，优先将有限的产能转移到美国市场，仍在努力实现欧洲的供需平衡。然而，显然事实并非如此。特斯拉7月份在北欧国家的汽车交付量创下新低，可以用“惨烈”来形容。特斯拉股价在夏季飙升至2000多美元的新高，但瑞典、挪威、荷兰和北欧国家的汽车交付量却在7月份创下新低，可谓“惨不忍睹”。挪威下降了93%，瑞典下降了98%，荷兰下降了95%。

就瑞典汽车市场而言，尽管特斯拉的纯电动车型惨不忍睹，但7月份插电式车型的市场份额达到29.5%，同比增长10%。整个汽车市场已经恢复到接近正常的水平，与去年同期相比只下降了4%。最畅销的插电式车型包括沃尔沃XC60 PHEV和起亚Ceed PHEV。瑞典最权威的财经媒体Dagens Industri在8月初报道称，根据汽车行业协会Bil Sweden的月度统计，特斯拉7月份仅注册了11辆汽车。这是五年多来最糟糕的一次月度分娩。2020年上半年，特斯拉在瑞典注册了2379辆特斯拉汽车。特斯拉拒绝评论瑞典7月份交付量极低的原因。此外，BIL瑞典公司仍然预测全年电动汽车的市场份额将超过30%。就背景而言，BEV/PHEV在其他大部分欧洲市场的分布更加均匀，或者说更偏向于BEV。何塞·庞特斯最近对2020年上半年欧洲电动汽车市场的概述显示，约55%的电动汽车销量是BEV。雷诺雷诺Zoe和特斯拉Model 3是迄今为止在欧洲销售的最受欢迎的纯电动汽车。

2019年，BEV占据了瑞典电动汽车市场约36%的份额。今年降低到近25%，所以插电式混合动力汽车占据主导地位。与2019年7月相比，不同的是，2020年新的奖金马勒斯税规定将更多地推广PHEV车型(与纯电动汽车相比)。Bonus malus税收条例于2018年7月1日推出，它是响应欧洲WLTP规则而诞生的。Bonus malus system是一项补贴计划，旨在奖励二氧化碳排放量低的汽车。购买符合要求的汽车六个月后，买家将获得奖金和购买价格的回扣，最高奖励SEK 6万英镑。同时，将对二氧化碳排放量相对较大的车辆增加三年的恶意车辆税负担。事实上，与中国的情况类似，与纯燃油汽车相比，PHEV汽车碳排放的整体效益非常小。瑞典的税收/激励制度有没有办法保证插电式混合动力车定期插电？瑞典网友Rob59在21天前说:“这令人担忧。我能理解芬兰，因为芬兰到处都有取暖器，但是瑞典好像走错路了(用插电式混合动力车)。这不是污染或全球变暖的解决方案，通过人们相信他们买了PHEV，这似乎实际上推迟了真正的解决方案。”

7月，瑞典最畅销的电动汽车是沃尔沃XC60 PHEV，它在2020年继续占据主导地位，起亚Ceed PHEV排名第二。沃尔沃和起亚在瑞典TOP10中都占有优势，而大众是唯一一家在瑞典排名前十的制造商。当地的沃尔沃汽车在瑞典很受欢迎也就不足为奇了。不过值得注意的是，起亚Niro BEV是TOP10中唯一的纯电动汽车。起亚现在是……凌极其可靠和高价值的车辆具有出色的7年保修政策(而不是典型的4年OEM保修)并取得了非常有意义的成功。业内资深人士Bjorn Nirlander最近发现，起亚Ceed PHEV在全电动模式下具有良好的效率，在以90 km/h的稳定速度行驶时，真正的纯电动续航里程超过50 km，也是欧洲流行的旅行车类型。和瑞典一样惨，特斯拉7月份在荷兰只卖了36辆车。2019年7月为628辆。从占比来看，同比下降95%。相比之下，来自中国的英国老品牌名爵ZS的销量为501辆。沃尔沃的Polestar首月也有17辆。

今年1月至7月，特斯拉在荷兰注册了2895辆新车，其中2716辆为Model 3，市场份额为1.5%。去年同期的汽车数量是6856辆，真的是“不可同日而语”。事实上，造成特斯拉在荷兰尴尬的是税率。2020年1月1日，荷兰调整了Bijtelling的税费，4.5万欧元及以下的车辆为8%，4.5万欧元及以上的为22%。以Model 3标准版为例，其荷兰售价为4.9万欧元。2019年，Bijtelling的年税收为1960欧元，2020年上涨到4699欧元，整体上涨了2739欧元。不过，虽然电动汽车的福利税提高了，但以49000欧元的燃油车为基准，每年的税收是12000欧元，而电动汽车只有4699欧元。电动汽车的福利税仍然比燃油汽车低7500欧元。不过相对于这个税，车价还是比较高的。在欧洲，消费降级的趋势似乎不可阻挡。从特斯拉的角度来看，它在欧洲大约有5500名员工，主要分布在德国和荷兰，因为特斯拉在德国和荷兰都有研究机构和工厂。在荷兰蒂尔堡，特斯拉有工厂，可以组装Model S和Model X；在德国，特斯拉在Plume有Grohmann Automation。

特斯拉目前正在德国柏林郊区勃兰登堡格伦黑德建设新的超级工厂，计划于2021年投产。量产第一阶段，计划每周生产10000辆Model Y，预计雇佣员工12000人。目前的情况让特斯拉看起来很尴尬。《欧洲汽车新闻》分析称，欧洲销量大幅下降主要是因为特斯拉仍将美国市场的销量放在首位，优先将有限的产能转移到美国市场，仍在努力实现欧洲的供需平衡。然而，显然事实并非如此。

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