「新旧势力」抢滩科创板，吉利或先于威马拿下整车第一股？

资料来源:公司官员

作者|武笑羽

编辑|旅行

今年下半年以来，理想和小鹏相继上市，与蔚来汽车一起组织了美股的“三国杀”。国内方面，科技创新板面临“新旧势力”夹击，IPO竞争同样激烈。

今年6月17日，吉利汽车首次正式披露将回归a股，瞄准科技创新板，有望成为“科技创新板上市第一车”。仅仅两个月后，威马年内登陆科技创新板的消息不胫而走。随后有消息人士证实，威马汽车有望在9月初完成D轮融资，9月底开始申报科技创新板，力争2021年1-2月登陆科技创新板，有望成为“科技创新板新能源第一股”。

相比造车新势力威马汽车，“独立一哥”吉利汽车显然动作更快，还是先吃科技创新板的红利。

8月28日，据浙江证监局官网消息，CICC与华泰联合进行的吉利汽车上市辅导已于日前完成，将适时正式提交科技创新板招股说明书。

吉利和威马的爱恨情仇不止于此。2019年9月，因商业秘密纠纷，吉利对威马提起诉讼，索赔高达21亿元，这是中国最大的商业纠纷案。公开资料显示，威马汽车的多位高管，包括创始人、董事长兼CEO沈晖，都曾在吉利工作过。今年2月，吉利撤回了对威马的部分诉讼，但针对窃取商业机密的诉讼仍将继续。

如今“新仇旧恨”叠加。科技创新板IPO竞争的背后，传统车企和新势力都有各自的焦虑和野心。

两人都盯上了“有钱工厂”

两人都盯上了“有钱工厂”

2019年7月22日，科技创新板开板，首批25家公司平均涨幅达到140%。如今一年过去了，科技创新板的“造富神话”仍未停止。

据价值线研究院统计，科技创新板上市一周年，从最初的25家到140家，融资2000亿元，总市值已经超过3.3万亿元，产生了数百位亿万富翁，其中有4位身价超过100亿元。

科创板自诞生之日起，就对新能源汽车相关企业青睐有加。证监会发布的《关于在上海证券交易所设立科技创新板并试点注册制的实施意见》显示，科技创新板重点支持新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保、生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业上市。

汽车是一个技术密集型产业，资本在其中起到了很大的推动作用。顺利登陆科创板，意味着快速获得便捷的融资来源，抢占发展的时间和空间，从而保证后续的产品研发、产能爬坡、营销推广，建立科学合理的组织架构。

此外，猎鹰创投创始人、追梦创富CEO李源丰对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，“登陆科技创新板相当于获得了高科技车企的国家认证，可以享受特斯拉暴涨带来的股价联动，甚至市盈率超过特斯拉。”

先抢占科技创新板，威马和吉利各有各的算盘。

根据威马官方数据，今年上半年，其销量为6，342辆，排名……g新车销量榜第三，但与冠军蔚来的14072辆和亚军李的9665辆相比，差距不小。

新造的汽车被公认为“碎钞机”。即使被称为“最抠门的创始人”，李想旗下的李也未能逃脱亏损的泥潭。招股书显示，2018年和2019年，李净亏损分别为15.32亿元和24.38亿元。蔚来汽车财报显示，其2019年全年净亏损114.13亿元；2020年一季度净亏损16.92亿元。

虽然没有公布具体的营收数据，但今年年初，威马汽车取消了2019年所有员工的年终奖。当时威马回复未来汽车日报(ID: auto-time)称“取消年终奖是因为没有完成公司的目标，不仅是销量，还有其他考核指标。”

“造车新势力在搞资本游戏。谁先上市谁先活。”全联车行投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤这样判断。美团CEO王兴发布了2020年的预测，称“只有三种新势力能活下去”。

科技创新板可以给威马汽车带来高估值，在新生力量的“大逃杀”中带来更强的竞争力。有消息人士在接受《财经》采访时透露，D轮融资完成后，威马估值有望超过300亿元，IPO预期估值有望超过600亿元。

来源:威马汽车官方

另一方面，虽然资金相对充裕，但吉利汽车的情况却难言乐观。

2019年起，吉利汽车告别了过去四年净利润持续高企的野蛮生长期，开始“慢下来慢跑”。2020年上半年，吉利汽车实现营收368.19亿元，同比下降22.6%；净利润23亿元，同比下降43%。同时，吉利汽车将全年销量目标从141万辆下调至132万辆，降幅为6%。吉利控股集团董事长李书福表示:“2020年将是集团历史上最困难的一年。”

吉利汽车正在寻求技术转型，但大象转身并不容易。以新能源汽车为例，2019年年报显示，吉利汽车当年销售新能源和电动汽车11.3万辆，仅占全年总销量的8.3%左右。今年上半年，吉利新能源和电动汽车车型(包括雷克萨斯)销量为2.92万辆，同比大幅下降约49%。

相比之下，特斯拉在华销量为4.6万辆，位居国内新能源汽车销量第一。同期，国内造车新势力龙头蔚来汽车销量14169辆，同比增长87.9%，新旧势力交锋激烈。

吉利高端新能源品牌几何来源:吉利官方

吉利汽车向未来汽车日报(ID: auto-time)坦言:“为国内a股开辟资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式，优化资本结构，有效增强公司资金实力，补充公司‘新四化’等未来战略发展。”

吉利汽车方面表示，科技创新板上市募集资金约40%将投入新车产品研发项目，约15%将投入新能源、车联网、智能驾驶等前瞻性技术研发项目，约30%将用于补充营运资金及一般企业用途，以改善集团财务及现金流状况。

科技哪个更强？

科技哪个更强？

“新势力不能一直叫新势力，它会变，旧势力会智能化。最后传统车企和造车新势力还得是一条赛道。”长城汽车董事长魏建军在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上表示。

在首都赛车场同台竞技，率先登陆科技创新板，赢得“整车第一股”的称号，对车企来说是大有裨益的。

李源丰向未来汽车日报分析:“第一份额相当于行业第一。在如今买头部资产的习惯下，毫无疑问可以享受更高的市盈率，得到更重投资者的加持。对比美股的蔚来、理想、小鹏，蔚来率先登陆美股，市场默认行业第一。”

另外，能够整车上市的公司数量有限，一定要抓住机会。科技创新板汽车生态上市即将进入第二阶段，即核心技术供应商上市，如专注智能驾驶芯片的黑芝麻智能科技、专注激光雷达的速腾聚创等。

顾名思义，科技创新板的“板”是要考虑的重要因素之一。

今年6月8日，吉利汽车首次提及“科技4.0”，转型为框架车。其中，CMA架构被吉利视为“造车”时代的“核心武器”。截至目前，CMA架构已孕育出沃尔沃、领克、北极星、吉利等四大品牌近20款产品。此外，今年下半年，纯电动专属架构PMA架构将正式上市，基于该架构的车型将在领克上市。

来源:吉利汽车官方

智能汽车浪潮将至，自动驾驶成为吉利押宝的方向。自2020年起，沃尔沃、北极星、Link和Waymo达成全球独家战略合作伙伴关系。在智能网联方面，吉利的GKUI纪可智能生态系统已搭载22款车型，累计销量超过200万辆。

电气化方面，吉利汽车有48V，高压混动，纯电动，车身控制，高压m……或控制、燃料电池系统控制和软件开发能力，并在新能源领域拥有300多项核心专利技术；在共享方面，吉利拥有新能源网约车B2C平台曹操出行、高端出行服务“耀出行”，并通过收购李泰飞车、与戴姆勒联合投资Volocopter，全面布局城市低空出行。

相比较而言，威马汽车作为造车新势力之一，转型比传统主机厂更彻底。

威马汽车确立的“三步走战略”如下:第一步，做智能电动车的普及；第二步，成长为数据驱动的智能硬件公司；第三步，做智慧出行服务商。技术研发方面，威马汽车在5G、自动驾驶、V2G反向充电等领域均有布局；在旅行领域，威马对外界表示，“旅行业务和‘客户服务’平台正在成为威马的营收助推力。”

然而，即使成功登陆科技创新板，之后的路也并不平坦。一位不愿具名的汽车分析师对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，对于科技公司来说，科创板上市可能存在核心技术流失的风险。同时，在慢牛行情下，科创板上市并不绝对代表高估值和高回报。“业绩差的话，会直接影响公司股价，后期会有破发的风险。”

无论是科技、资本还是市场份额的竞争，登陆科技创新板后，“新旧势力”的厮杀和挑战可能才刚刚开始。

未来汽车日报

资料来源:公司官员

作者|武笑羽

编辑|旅行

今年下半年以来，理想和小鹏相继上市，与蔚来汽车一起组织了美股的“三国杀”。国内方面，科技创新板面临“新旧势力”夹击，IPO竞争同样激烈。

今年6月17日，吉利汽车首次正式披露将回归a股，瞄准科技创新板，有望成为“科技创新板上市第一车”。仅仅两个月后，威马年内登陆科技创新板的消息不胫而走。随后有消息人士证实，威马汽车有望在9月初完成D轮融资，9月底开始申报科技创新板，力争2021年1-2月登陆科技创新板，有望成为“科技创新板新能源第一股”。

相比造车新势力威马汽车，“独立一哥”吉利汽车显然动作更快，还是先吃科技创新板的红利。

8月28日，据浙江证监局官网消息，CICC与华泰联合进行的吉利汽车上市辅导已于日前完成，将适时正式提交科技创新板招股说明书。

吉利和威马的爱恨情仇不止于此。2019年9月，因商业秘密纠纷，吉利对威马提起诉讼，索赔高达21亿元，这是中国最大的商业纠纷案。公开资料显示，威马汽车的多位高管，包括创始人、董事长兼CEO沈晖，都曾在吉利工作过。今年2月，吉利撤回了对威马的部分诉讼，但针对窃取商业机密的诉讼仍将继续。

如今“新仇旧恨”叠加。科技创新板IPO竞争的背后，传统车企和新势力都有各自的焦虑和野心。

两人都盯上了“有钱工厂”

两人都盯上了“有钱工厂”

2019年7月22日，科技创新板开板，首批25家公司平均涨幅达到140%。如今一年过去了，科技创新板的“造富神话”仍未停止。

据价值线研究院统计，科技创新板上市一周年，从最初的25家到140家，融资2000亿元，总市值已经超过3.3万亿元，产生了数百位亿万富翁，其中有4位身价超过100亿元。

科创板自诞生之日起，就对新能源汽车相关企业青睐有加。证监会发布的《关于在上海证券交易所设立科技创新板并试点注册制的实施意见》显示，科技创新板重点支持新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保、生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业上市。

汽车是一门技术-……这是一个紧张的行业，资本在其中起着重要的推动作用。顺利登陆科创板，意味着快速获得便捷的融资来源，抢占发展的时间和空间，从而保证后续的产品研发、产能爬坡、营销推广，建立科学合理的组织架构。

此外，猎鹰创投创始人、追梦创富CEO李源丰对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，“登陆科技创新板相当于获得了高科技车企的国家认证，可以享受特斯拉暴涨带来的股价联动，甚至市盈率超过特斯拉。”

先抢占科技创新板，威马和吉利各有各的算盘。

威马官方数据显示，今年上半年，其销量为6342辆，位列新车销量榜第三，但与冠军蔚来的14072辆和亚军李的9665辆相比，差距不小。

新造的汽车被公认为“碎钞机”。即使被称为“最抠门的创始人”，李想旗下的李也未能逃脱亏损的泥潭。招股书显示，2018年和2019年，李净亏损分别为15.32亿元和24.38亿元。蔚来汽车财报显示，其2019年全年净亏损114.13亿元；2020年一季度净亏损16.92亿元。

虽然没有公布具体的营收数据，但今年年初，威马汽车取消了2019年所有员工的年终奖。当时威马回复未来汽车日报(ID: auto-time)称“取消年终奖是因为没有完成公司的目标，不仅是销量，还有其他考核指标。”

“造车新势力在搞资本游戏。谁先上市谁先活。”全联车行投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤这样判断。美团CEO王兴发布了2020年的预测，称“只有三种新势力能活下去”。

科技创新板可以给威马汽车带来高估值，在新生力量的“大逃杀”中带来更强的竞争力。有消息人士在接受《财经》采访时透露，D轮融资完成后，威马估值有望超过300亿元，IPO预期估值有望超过600亿元。

来源:威马汽车官方

另一方面，虽然资金相对充裕，但吉利汽车的情况却难言乐观。

2019年起，吉利汽车告别了过去四年净利润持续高企的野蛮生长期，开始“慢下来慢跑”。2020年上半年，吉利汽车实现营收368.19亿元，同比下降22.6%；净利润23亿元，同比下降43%。同时，吉利汽车将全年销量目标从141万辆下调至132万辆，降幅为6%。吉利控股集团董事长李书福表示:“2020年将是集团历史上最困难的一年。”

吉利汽车正在寻求技术转型，但大象转身并不容易。以新能源汽车为例，2019年年报显示，吉利汽车当年销售新能源和电动汽车11.3万辆，仅占全年总销量的8.3%左右。今年上半年，吉利新能源和电动汽车车型(包括雷克萨斯)销量为2.92万辆，同比大幅下降约49%。

相比之下，特斯拉在华销量为4.6万辆，位居国内新能源汽车销量第一。同期，国内造车新势力龙头蔚来汽车销量14169辆，同比增长87.9%，新旧势力交锋激烈。

吉利高端新能源品牌几何来源:吉利官方

吉利汽车向未来汽车日报(ID: auto-time)坦言:“为国内a股开辟资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式，优化资本结构，有效增强公司资金实力，补充公司‘新四化’等未来战略发展。”

吉利汽车方面表示，科技创新板上市募集资金约40%将投入新车产品研发项目，约15%将投入新能源、车联网、智能驾驶等前瞻性技术研发项目，约30%将用于补充营运资金及一般企业用途，以改善集团财务及现金流状况。

科技哪个更强？

科技哪个更强？

“新势力不能一直叫新势力，它会变，旧势力会智能化。最后传统车企和造车新势力还得是一条赛道。”长城汽车董事长魏建军在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上表示。

在首都赛车场同台竞技，率先登陆科技创新板，赢得“整车第一股”的称号，对车企来说是大有裨益的。

李源丰向未来汽车日报分析:“第一份额相当于行业第一。在如今买头部资产的习惯下，毫无疑问可以享受更高的市盈率，得到更重投资者的加持。对比美股的蔚来、理想、小鹏，蔚来率先登陆美股，市场默认行业第一。”

另外，能够整车上市的公司数量有限，一定要抓住机会。科技创新板汽车生态上市即将进入第二阶段，即核心技术供应商上市，如专注智能驾驶芯片的黑芝麻智能科技、专注激光雷达的速腾聚创等。

顾名思义，科技创新板的“板”是要考虑的重要因素之一。

今年6月8日，吉利汽车首次提及“科技4.0”，转型为框架车。其中，CMA架构被吉利视为“造车”时代的“核心武器”。截至目前，CMA架构已孕育出沃尔沃、领克、北极星、吉利等四大品牌近20款产品。此外，今年下半年，纯电动专属架构PMA架构将正式上市，基于该架构的车型将在领克上市。

来源:吉利汽车官方

智能汽车浪潮将至，自动驾驶成为吉利押宝的方向。自2020年起，沃尔沃、北极星、Link和Waymo达成全球独家战略合作伙伴关系。在智能网联方面，吉利的GKUI纪可智能生态系统已搭载22款车型，累计销量超过200万辆。

电气化方面，吉利汽车有48V，高压混动，纯电动，车身控制，高压m……或控制、燃料电池系统控制和软件开发能力，并在新能源领域拥有300多项核心专利技术；在共享方面，吉利拥有新能源网约车B2C平台曹操出行、高端出行服务“耀出行”，并通过收购李泰飞车、与戴姆勒联合投资Volocopter，全面布局城市低空出行。

相比较而言，威马汽车作为造车新势力之一，转型比传统主机厂更彻底。

威马汽车确立的“三步走战略”如下:第一步，做智能电动车的普及；第二步，成长为数据驱动的智能硬件公司；第三步，做智慧出行服务商。技术研发方面，威马汽车在5G、自动驾驶、V2G反向充电等领域均有布局；在旅行领域，威马对外界表示，“旅行业务和‘客户服务’平台正在成为威马的营收助推力。”

然而，即使成功登陆科技创新板，之后的路也并不平坦。一位不愿具名的汽车分析师对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，对于科技公司来说，科创板上市可能存在核心技术流失的风险。同时，在慢牛行情下，科创板上市并不绝对代表高估值和高回报。“业绩差的话，会直接影响公司股价，后期会有破发的风险。”

无论是科技、资本还是市场份额的竞争，登陆科技创新板后，“新旧势力”的厮杀和挑战可能才刚刚开始。

未来汽车日报

标签：吉利汽车威马汽车蔚来领克理想汽车

汽车资讯热门资讯