图片来源:特斯拉官方
作者|苏鹏
编辑|李欢欢
在中国深受消费者追捧的特斯拉，在欧洲市场似乎并不受欢迎。
汽车数据提供商JATO的最新报告显示，7月份欧洲电动汽车注册量再创新高，同比增长131%，达到23.07万辆，占机动车注册总量的18%，比去年同期上升10个百分点。
本应借助市场红利起家的特斯拉，却在当月遭遇了销售失败。JATO数据显示，7月份，特斯拉在欧洲仅注册了1050辆新车，同比下降76%。德国电动汽车销量同比增长182%，但特斯拉Model 3的注册量同比减少67%，为203辆。在法国，特斯拉Model 3的注册数量仅为119辆，在乘用车销量中排名第62位。
JATO Dynamics全球汽车分析师费利佩穆尼奥斯(feli PE Schmidt)表示:“与电动汽车需求增长的总体趋势相反，特斯拉正在失去欧洲的市场份额。”
在特斯拉遭遇销售危机的同时，大众在欧洲老家深挖护城河，对特斯拉发起反击。
根据乘联会公布的数据，7月份，特斯拉在华交付11014辆Model 3s，牢牢占据纯电动汽车销量冠军的头衔。中汽协预测，2020年特斯拉在华销量将达到10万辆。
为什么在中国过得很好的特斯拉在欧洲受到冷遇？
特斯拉不了解欧洲市场？
2020年，为了促进新能源汽车市场的发展，欧洲国家出台了丰厚的补贴。法国政府宣布，车价低于4.5万欧元的新能源汽车，每辆最高可获得6000欧元的补贴。德国对车价4万欧元以下的纯电动汽车每辆补贴6000欧元；车价高于4万欧元的纯电动汽车，每辆可获得5000欧元的补贴。
没想到，这种促进市场繁荣的药竟然成了特斯拉的“砒霜”。
特斯拉车型的价格区间完美避开了法国的补贴范围。特斯拉最便宜的Model 3在法国售价49600欧元。因为价格高于4.5万欧元，无法享受电动车补贴，只能获得“旧车置换补贴”的微薄福利。
在德国市场，虽然特斯拉Model 3可以享受5000欧元的补贴，但与德国市场的热销车型相比，44900欧元的补贴价格仍然不菲。
图片来源:特斯拉官方
根据欧洲汽车制造商协会的新能源畅销汽车排名，雷诺ZOE、标致208 EV、大众e-Golf等本土品牌更受欧洲消费者欢迎。这些产品凭借小型车的小巧灵活以及起步价低于3万欧元的价格优势，迅速抢占市场份额。
显然，欧洲车企比特斯拉更了解当地市场。欧洲国家国土面积小，消费者主要短途通勤。特斯拉引以为傲的超长续航里程不再是优势，昂贵的价格成为其“致命弱点”。
JATO报告称，欧洲消费者可以选择的纯电动汽车已经增加到38款，本土品牌的崛起侵蚀了特斯拉的市场份额。与此同时，由于特斯拉加州工厂的生产问题，其向欧洲车主的交付被延迟。
目前特斯拉在欧洲市场和美洲市场销售的车辆都是美国弗里蒙特工厂生产的。由于疫情，特斯拉弗里蒙特工厂被迫停工一个多月，原定的生产计划被打乱。同时，运输方面也存在问题。据悉，今年上半年，只有两艘货船将车辆从弗里蒙特工厂运往欧洲。
不甘在欧洲市场沉沦的特斯拉，接连吹响了反攻的号角。近日，特斯拉宣布将为欧洲市场推出一款全新入门级车型。新车型基于Model 3打造，或将命名为Model 2，将在欧洲市场与大众纯电动汽车ID.3对抗。
最近，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)向投资者和分析师强调:“最让我困扰的是，我们的产品(价格)不够实惠。这个问题亟待解决。”
与此同时，特斯拉在德国柏林的超级工厂也在如火如荼地进行，其计划中的入门级车型可能会在这里组装。消息人士称，特斯拉柏林超级工厂的年产量可能高达200万辆。
“前浪”与“后浪”的博弈
新车型针对大众ID.3，在大众的“家门口”开设超级工厂，马斯克表示“从长远来看，可能会建立更多的欧洲工厂”。种种迹象表明，特斯拉已经将狙击的目光瞄准了大众。
相反，大众对特斯拉的“敌意”更加明显和直接。据德国《商报》报道，在大众汽车高管的一次内部会议上，与会的投资者和分析师对大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)积极实施的改革战略表示赞赏，但对特斯拉表示了更多的赞赏。
在投资人看来，虽然年销量没有大众小，但特斯拉已经成为大众的榜样。这也引起了公众的焦虑。迪斯直言，“这样下去，大众可能会成为第二个诺基亚。”
图片来源:大众官方
于是，“大象开始掉头”，大众在新能源汽车领域展开一系列变革，誓与特斯拉一争高下。
2019年底，奥迪公司(audi ag)高管审查并批准了2020-2024年的五年计划。根据这一计划，大众在电动化、混合动力和数字化方面的研发支出增至4648.5亿元，较过去增长约36%。
大众高管很清楚，特斯拉在电动汽车领域的优势很大程度上源于其强大的软件能力。
由此，大众布局自动驾驶领域。6月2日，大众汽车完成了对匹兹堡汽车公司Argo AI的26亿美元投资……ilot启动。此外，此前，大众中国通过非公开发行和股份转让成为郭萱高科第一大股东，并将触角伸向动力电池领域。
在软件领域，为了加快数字化进程，大众不仅成立了软件部门“汽车。软件”耗资550亿元提升自主软件研发能力的同时，也带着奥迪成立了新的事业部“Artemis”，其最大的目标就是尽力弥补大众ID.3在软件开发上的短板，挑战特斯拉在智能汽车领域的地位。
截至目前，在电动汽车领域，大众已经涉足电池、电机、自动驾驶等多个领域，具备对抗特斯拉的资本。
据德国《经理人杂志》报道，大众集团希望追赶特斯拉的脚步，因此成立了专案组“T Group”来“攻击”特斯拉。这个新组织计划在2025年推出一款新车型，或命名为“特斯拉-战斗机”。这款车型将在电机方面进行改进，配备新的电子架构，续航里程将媲美甚至超过特斯拉。
面对来势汹汹的大众，特斯拉能抵抗吗？Model 2和ID.3谁会更好？
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图片来源:特斯拉官方
作者|苏鹏
编辑|李欢欢
在中国深受消费者追捧的特斯拉，在欧洲市场似乎并不受欢迎。
汽车数据提供商JATO的最新报告显示，7月份欧洲电动汽车注册量再创新高，同比增长131%，达到23.07万辆，占机动车注册总量的18%，比去年同期上升10个百分点。
本应借助市场红利起家的特斯拉，却在当月遭遇了销售失败。JATO数据显示，7月份，特斯拉在欧洲仅注册了1050辆新车，同比下降76%。德国电动汽车销量同比增长182%，但特斯拉Model 3的注册量同比减少67%，为203辆。在法国，特斯拉Model 3的注册数量仅为119辆，在乘用车销量中排名第62位。
JATO Dynamics全球汽车分析师费利佩穆尼奥斯(feli PE Schmidt)表示:“与电动汽车需求增长的总体趋势相反，特斯拉正在失去欧洲的市场份额。”
在特斯拉遭遇销售危机的同时，大众在欧洲老家深挖护城河，对特斯拉发起反击。
根据乘联会公布的数据，7月份，特斯拉在华交付11014辆Model 3s，牢牢占据纯电动汽车销量冠军的头衔。中汽协预测，2020年特斯拉在华销量将达到10万辆。
为什么在中国过得很好的特斯拉在欧洲受到冷遇？
特斯拉不了解欧洲市场？
2020年，为了促进新能源汽车市场的发展，欧洲国家出台了丰厚的补贴。法国政府宣布，车价低于4.5万欧元的新能源汽车，每辆最高可获得6000欧元的补贴。德国对车价4万欧元以下的纯电动汽车每辆补贴6000欧元；车价高于4万欧元的纯电动汽车，每辆可获得5000欧元的补贴。
没想到，这种促进市场繁荣的药竟然成了特斯拉的“砒霜”。
特斯拉车型的价格区间完美避开了法国的补贴范围。特斯拉最便宜的Model 3在法国售价49600欧元。因为价格高于4.5万欧元，无法享受电动车补贴，只能获得“旧车置换补贴”的微薄福利。
在德国市场，虽然特斯拉Model 3可以享受5000欧元的补贴，但与德国市场的热销车型相比，44900欧元的补贴价格仍然不菲。
图片来源:特斯拉官方
根据欧洲汽车制造商协会的新能源畅销汽车排名，雷诺ZOE、标致208 EV、大众e-Golf等本土品牌更受欧洲消费者欢迎。这些产品凭借小型车的小巧灵活以及起步价低于3万欧元的价格优势，迅速抢占市场份额。
显然，欧洲车企比特斯拉更了解当地市场。欧洲国家国土面积小，消费者主要短途通勤。特斯拉引以为傲的超长续航里程不再是优势，昂贵的价格成为其“致命弱点”。
JATO报告称，欧洲消费者可以选择的纯电动汽车已经增加到38款，本土品牌的崛起侵蚀了特斯拉的市场份额。与此同时，由于特斯拉加州工厂的生产问题，其向欧洲车主的交付被延迟。
目前特斯拉在欧洲市场和美洲市场销售的车辆都是美国弗里蒙特工厂生产的。由于疫情，特斯拉弗里蒙特工厂被迫停工一个多月，原定的生产计划被打乱。同时，运输方面也存在问题。据悉，今年上半年，只有两艘货船将车辆从弗里蒙特工厂运往欧洲。
不甘在欧洲市场沉沦的特斯拉，接连吹响了反攻的号角。近日，特斯拉宣布将为欧洲市场推出一款全新入门级车型。新车型基于Model 3打造，或将命名为Model 2，将在欧洲市场与大众纯电动汽车ID.3对抗。
最近，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)向投资者和分析师强调:“最让我困扰的是，我们的产品(价格)不够实惠。这个问题亟待解决。”
与此同时，特斯拉在德国柏林的超级工厂也在如火如荼地进行，其计划中的入门级车型可能会在这里组装。消息人士称，特斯拉柏林超级工厂的年产量可能高达200万辆。
“前浪”与“后浪”的博弈
新车型针对大众ID.3，在大众的“家门口”开设超级工厂，马斯克表示“从长远来看，可能会建立更多的欧洲工厂”。种种迹象表明，特斯拉已经将狙击的目光瞄准了大众。
相反，大众对特斯拉的“敌意”更加明显和直接。据德国《商报》报道，在大众汽车高管的一次内部会议上，与会的投资者和分析师对大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)积极实施的改革战略表示赞赏，但对特斯拉表达了更多的赞赏。
在投资人看来，虽然年销量没有大众小，但特斯拉已经成为大众的榜样。这也引起了公众的焦虑。迪斯直言，“这样下去，大众可能会成为第二个诺基亚。”
图片来源:大众官方
于是，“大象开始掉头”，大众在新能源汽车领域展开一系列变革，誓与特斯拉一争高下。
2019年底，奥迪公司(audi ag)高管审查并批准了2020-2024年的五年计划。根据这一计划，大众在电动化、混合动力和数字化方面的研发支出增至4648.5亿元，较过去增长约36%。
大众高管很清楚，特斯拉在电动汽车领域的优势很大程度上源于其强大的软件能力。
由此，大众布局自动驾驶领域。6月2日，大众汽车完成了对匹兹堡汽车公司Argo AI的26亿美元投资……ilot启动。此外，此前，大众中国通过非公开发行和股份转让成为郭萱高科第一大股东，并将触角伸向动力电池领域。
在软件领域，为了加快数字化进程，大众不仅成立了软件部门“汽车。软件”耗资550亿元提升自主软件研发能力的同时，也带着奥迪成立了新的事业部“Artemis”，其最大的目标就是尽力弥补大众ID.3在软件开发上的短板，挑战特斯拉在智能汽车领域的地位。
截至目前，在电动汽车领域，大众已经涉足电池、电机、自动驾驶等多个领域，具备对抗特斯拉的资本。
据德国《经理人杂志》报道，大众集团希望追赶特斯拉的脚步，因此成立了专案组“T Group”来“攻击”特斯拉。这个新组织计划在2025年推出一款新车型，或命名为“特斯拉-战斗机”。这款车型将在电机方面进行改进，配备新的电子架构，续航里程将媲美甚至超过特斯拉。
面对来势汹汹的大众，特斯拉能抵抗吗？Model 2和ID.3谁会更好？
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