蔚来推出BaaS电池租用服务 ES6更香了

[TechWeb]8月20日，蔚来推出电池租赁服务，将昂贵的电池组一口气“转嫁”给第三方消费金融公司。车主只需购买车身，然后每月向消费金融公司支付980元起的电池组租赁费。

不出意外的话，无论是即将交付的EC6，还是已经得到市场认可的ES6，都将迎来新一波订购潮。

文|许

前段时间刚借了一台ES6驱动，全面体验了蔚来充电系统，走访了北京北部的四个主要换电站和官方充电桩。先说总体感受:高峰期，换电效率不高；但错峰的话，更换的电可以用于其他同价位的豪华电车。

ES6定位年轻，延续了ES8的家族设计。两款车的大灯造型相似，都采用分体式设计。下进气口和前保险杠采用横向设计，配备主动式进气格栅，低温时关闭，高速时自动关闭，减少风阻。近看，ES6其实没有镀铬保险杠，前脸更扁平。

从侧面看，ES6更紧凑，腰线更流畅。如果ES8是“大船”，ES6就是“小船”。不同的空间需求满足不同的人群。如果你期待更紧凑的机身和动感的外观，ES6是首选。

这次试驾的是顶配版，544马力在加速各方面都秒杀同级别6缸机械增压SUV车型，封闭路段加速，110km/h附近加速依然保持很高的线性输出。

与老款ES8不同的是，ES6(签名和性能版)采用了“前永磁+后同步”双电机的组合。在这种组合下，“单永磁体”用于正常行驶，“双电机”在急加速和高速状态下同时工作，在低、中、高不同速度下产生强劲的加速度。

智能驾驶舱++NOMI

全方位的“智”需要在可选装备中增加“4900+39000”元的预算，这笔钱花的超值。

蔚来的所有车型都采用了相同的智能系统，NOMI也逐渐成为蔚来汽车的代名词。汽车启动后，人们的第一反应是告诉Nomi——只要信号足够好，音乐、导航、空调开关、座椅加热等手动项目都可以交给它。

用户不应该只理解智能驾驶舱:更少的按钮，更大的屏幕和更多的交互方式。虽然从主观上来说，ES6的智能化方面通过OTA得到了提升，但是要赶上同品牌水平(比如Model 3和P7)还有很大的空间。

NIOPilot配L2级辅助驾驶:彻底解放大脑、手脚？

39，000件的L2级ADAS套件值得配备在任何尺寸超过200，000的车辆上。如果预算有限，你可以不要NOMI，但NIOPilot必须考虑它。

在市内通勤，尤其是在拥堵时段，会让司机的精力消耗很快。NIOPilot已经能够适应低速跟车等驾驶动作，在车内很多路段减少你的注意力使用(安全驾驶)。

蔚来ES6的NIO Pilot包含23个传感器，包括3个电流摄像头、4个全景摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个车内驾驶状态检测摄像头。

彻底解放大脑，手脚？即使很近，也仍然不是全自动的，司机也不能完全委托。此前宁波高速疲劳驾驶事故证明NIOPilot可以满足公路驾驶的要求，但车内驾驶员状态监控并不完全可靠。

通常情况下，在紧急情况下，NIO会通知您接手，并确保您不会前往游泳池。但前提是NIO能在第一时间判断你的注意力状态。在这一点上，NIO输给了XPEV。

此外，基于较为完善的感知能力，es 63.9万的ADAS包基本可以实现ACC自适应、车道保持、自动变道等辅助功能。

一会儿换电很爽，一会儿换电也很爽。

资本市场依然看好改电+BaaS。

一天早上，投资者发现NIO的股价一夜之间飙升至19美元/股。一看原来是瑞银的几家研究机构上调了蔚来的目标价，最离谱的是从1美元到16美元。增长的时间与……一致宾在东方广场二楼发布BaaS时间节点，让人浮想联翩。要知道，上一次NIO暴涨，是因为6月份ES销量逆势暴涨，推动股价从4元一口气上涨。

在消费市场，我们都在说电动车的续航里程，从300公里到700公里。但其实大部分燃油车的续航里程也在400~600公里的区间，所以电动车最大的焦虑不是续航里程，而是充电能量。

1.充电是个时间杀手。目前充电比加油时间长。

2.充电很耗脑子。新能源车主需要在距离、车况、时间等多重因素下制定能量补充计划。

3.电池衰减不容忽视。大部分车主为了延长电池寿命，会把电池充到一半，而不是100%。

总而言之，魏是来思考如何让车主安心的:

1.家用充电+换电。家用充电桩覆盖，5分钟换一次电。

2.提供充电规划。目的地对应于剩余里程。

3.BaaS对冲电池损耗。把电池租给车主，而不是“卖”。让使用权优先于所有权。

据最新消息，蔚来开始卖20kw电桩，这个思路是对的。20kw相比上一代7kw功率(购车)，充电速度提升两倍以上。

可以说，BaaS是横向推动新能源普及的关键。从外部来看，BaaS是一个超出品牌范围的业务，因为蔚来将成为电池模组的标准制定者，溢出的电池产权肯定会卖给其他车厂——我以前只卖车，现在把整个换电系统嵌入到整个行业。

车主、电池厂、同行都会从中受益。当然也会有先后顺序，首先受益的是车主，他们得到的是真金白银的好处。

采用BaaS方案后，蔚来ES6运动版可提车补贴27.3万元，是目前所有蔚来车型中最“亲民”的车型。

所以，在BaaS的加持下，ES6的价格会大概率下降，以吸引一波年轻人订购。

从成本上看，买断电池短期内类似于BaaS。但如果从长期来看锂电池成本的演变规律，电池会越来越便宜，容量会越来越高，所以灵活租赁更合适。

铅酸电池发展了100年，内燃机进化了120多年，能力几乎到了极致。但是锂电池是新技术，可能两三年迭代一次，十年达到一个量级。

技术迭代可能对老车主不友好。比如刚买车两三年，7万块的电池组成本就减半了，总觉得亏。但我相信，既然蔚来能可以租电池，未来一定会提出针对老车主的电池回收业务。

最后，个人认为，BaaS是一个很好的业务，对ES6和EC6的有限推广会起到积极的作用。然而，它最大的对手是中国人保守的消费习惯。由于80后和90后对分期付款和租赁更加宽容，也许在不久的将来我们会看到更快的改善。[TechWeb]8月20日，蔚来推出电池租赁服务，将昂贵的电池组一口气“转嫁”给第三方消费金融公司。车主只需购买车身，然后每月向消费金融公司支付980元起的电池组租赁费。

不出意外的话，无论是即将交付的EC6，还是已经得到市场认可的ES6，都将迎来新一波订购潮。

文|许

前段时间刚借了一台ES6驱动，全面体验了蔚来充电系统，参观了四大动力ex……北京北部的安歌站和官方充电桩。先说总体感受:高峰期，换电效率不高；但错峰的话，更换的电可以用于其他同价位的豪华电车。

ES6定位年轻，延续了ES8的家族设计。两款车的大灯造型相似，都采用分体式设计。下进气口和前保险杠采用横向设计，配备主动式进气格栅，低温时关闭，高速时自动关闭，减少风阻。近看，ES6其实没有镀铬保险杠，前脸更扁平。

从侧面看，ES6更紧凑，腰线更流畅。如果ES8是“大船”，ES6就是“小船”。不同的空间需求满足不同的人群。如果你期待更紧凑的机身和动感的外观，ES6是首选。

这次试驾的是顶配版，544马力在加速各方面都秒杀同级别6缸机械增压SUV车型，封闭路段加速，110km/h附近加速依然保持很高的线性输出。

与老款ES8不同的是，ES6(签名和性能版)采用了“前永磁+后同步”双电机的组合。在这种组合下，“单永磁体”用于正常行驶，“双电机”在急加速和高速状态下同时工作，在低、中、高不同速度下产生强劲的加速度。

智能驾驶舱++NOMI

全方位的“智”需要在可选装备中增加“4900+39000”元的预算，这笔钱花的超值。

蔚来的所有车型都采用了相同的智能系统，NOMI也逐渐成为蔚来汽车的代名词。汽车启动后，人们的第一反应是告诉Nomi——只要信号足够好，音乐、导航、空调开关、座椅加热等手动项目都可以交给它。

用户不应该只理解智能驾驶舱:更少的按钮，更大的屏幕和更多的交互方式。虽然从主观上来说，ES6的智能化方面通过OTA得到了提升，但是要赶上同品牌水平(比如Model 3和P7)还有很大的空间。

NIOPilot配L2级辅助驾驶:彻底解放大脑、手脚？

39，000件的L2级ADAS套件值得配备在任何尺寸超过200，000的车辆上。如果预算有限，你可以不要NOMI，但NIOPilot必须考虑它。

在市内通勤，尤其是在拥堵时段，会让司机的精力消耗很快。NIOPilot已经能够适应低速跟车等驾驶动作，在车内很多路段减少你的注意力使用(安全驾驶)。

蔚来ES6的NIO Pilot包含23个传感器，包括3个电流摄像头、4个全景摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个车内驾驶状态检测摄像头。

彻底解放大脑，手脚？即使很近，也仍然不是全自动的，司机也不能完全委托。此前宁波高速疲劳驾驶事故证明NIOPilot可以满足公路驾驶的要求，但车内驾驶员状态监控并不完全可靠。

通常情况下，在紧急情况下，NIO会通知您接手，并确保您不会前往游泳池。但前提是NIO能在第一时间判断你的注意力状态。在这一点上，NIO输给了XPEV。

此外，基于较为完善的感知能力，es 63.9万的ADAS包基本可以实现ACC自适应、车道保持、自动变道等辅助功能。

一会儿换电很爽，一会儿换电也很爽。

资本市场依然看好改电+BaaS。

一天早上，投资者发现NIO的股价一夜之间飙升至19美元/股。一看原来是瑞银的几家研究机构上调了蔚来的目标价，最离谱的是从1美元到16美元。增长的时间与……一致宾在东方广场二楼发布BaaS时间节点，让人浮想联翩。要知道，上一次NIO暴涨，是因为6月份ES销量逆势暴涨，推动股价从4元一口气上涨。

在消费市场，我们都在说电动车的续航里程，从300公里到700公里。但其实大部分燃油车的续航里程也在400~600公里的区间，所以电动车最大的焦虑不是续航里程，而是充电能量。

1.充电是个时间杀手。目前充电比加油时间长。

2.充电很耗脑子。新能源车主需要在距离、车况、时间等多重因素下制定能量补充计划。

3.电池衰减不容忽视。大部分车主为了延长电池寿命，会把电池充到一半，而不是100%。

总而言之，魏是来思考如何让车主安心的:

1.家用充电+换电。家用充电桩覆盖，5分钟换一次电。

2.提供充电规划。目的地对应于剩余里程。

3.BaaS对冲电池损耗。把电池租给车主，而不是“卖”。让使用权优先于所有权。

据最新消息，蔚来开始卖20kw电桩，这个思路是对的。20kw相比上一代7kw功率(购车)，充电速度提升两倍以上。

可以说，BaaS是横向推动新能源普及的关键。从外部来看，BaaS是一个超出品牌范围的业务，因为蔚来将成为电池模组的标准制定者，溢出的电池产权肯定会卖给其他车厂——我以前只卖车，现在把整个换电系统嵌入到整个行业。

车主、电池厂、同行都会从中受益。当然也会有先后顺序，首先受益的是车主，他们得到的是真金白银的好处。

采用BaaS方案后，蔚来ES6运动版可提车补贴27.3万元，是目前所有蔚来车型中最“亲民”的车型。

所以，在BaaS的加持下，ES6的价格会大概率下降，以吸引一波年轻人订购。

从成本上看，买断电池短期内类似于BaaS。但如果从长期来看锂电池成本的演变规律，电池会越来越便宜，容量会越来越高，所以灵活租赁更合适。

铅酸电池发展了100年，内燃机进化了120多年，能力几乎到了极致。但是锂电池是新技术，可能两三年迭代一次，十年达到一个量级。

技术迭代可能对老车主不友好。比如刚买车两三年，7万块的电池组成本就减半了，总觉得亏。但我相信，既然蔚来能可以租电池，未来一定会提出针对老车主的电池回收业务。

最后，个人认为，BaaS是一个很好的业务，对ES6和EC6的有限推广会起到积极的作用。然而，它最大的对手是中国人保守的消费习惯。由于80后和90后对分期付款和租赁更加宽容，也许在不久的将来我们会看到更快的改善。

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