新能源汽车自燃的消息牵动着很多消费者的心。最近接连发生了几起新能源汽车自燃事件，让消费者疑惑:为什么新能源汽车这么“敏感”？
8月21日，福建三明一辆纯电动车充电时冒烟。当消防人员赶到用水灭火时，车辆突然爆炸。北汽新能源表示，经初步调查，车内发现残留物痕迹，并根据视频和事故车辆未燃烧情况，目前判断爆燃事故与车内含有酒精的易燃液体有关。
近日，在海南省海口市，一辆行驶中的纯电动汽车发生自燃。据当地媒体报道，这名司机说，当他行驶到椰子波路和椰子何仪街交叉口时，车辆底盘发出“砰”的一声。同时仪表盘显示车辆出现故障，车辆开始冒烟，很快起火。车是三个月前买的，行驶了2万公里。
新能源汽车自燃事故涉及停车、充电、行驶等多种情况。中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春曾对记者表示，新能源汽车自燃安全事故大多发生在高剩余电量状态下，其中电池电量剩余85%以上的事故占57%，剩余电量100%的占14%；带电状态和不带电状态各占50%。
在记者居住的小区，一谈到安全问题，新能源汽车总感觉“不实用”。他说，自己的新能源车有固定车位，但如果近期有新能源车自燃的消息，相邻车位的车主会随时提醒他注意安全。“作为消费者，我们能做什么？除了正常使用和正常操作，我还买了自燃险，只能希望不会出问题。”
另一位纯电动新能源车主在电子行业工作。他提到，在购买新能源汽车时，确实考虑过电池的潜在安全问题。结合自己对电子产品的理解，他决定选择续航里程合理的车型，而不是“高得离谱”的续航里程，希望从动力电池的种类和容量上规避安全风险。
在电动汽车充电站，一位车主也告诉我，他绝对不会进行超高功率快充。一方面听说可能会影响续航，另一方面还是担心大功率快充的安全性。他说，“很多快速充电桩的功率都在100千瓦以上。相比国内5-7千瓦的堆，机房升温非常快。即使是冬天，机房风扇也会一直转，我会打开油烟机让它降温充电。”
百人会2020年发布的《电动汽车安全报告》数据显示，我国汽车年燃烧事故率为万分之3.16，新能源汽车为万分之0.98。其中，充电过程和充满电后的静态是火灾事故的主要组成部分。清华大学电池安全实验室《2019年动力电池安全研究报告》显示，在2019年的案例中，电动汽车站立充电引发的火灾事故总比例为58%，远高于行驶过程中引发的火灾事故(26%)。
北京理工大学电动汽车国家工程实验室副主任林成告诉记者，目前的新能源汽车普遍续驶里程高，搭载的高能电池材料能量高但也有危险性。从技术角度来说，如果发生自燃，一开始可能是电池本身有质量问题。比如电池的一致性，生产设备的投入，所用材料的稳定性，都会影响电池的质量。如果生产过程中存在缺陷，最终会引发短路，导致燃烧爆炸。另外，从硬件上看，车辆保护不到位，电池损坏出现问题也会导致起火；从系统角度来说，对电池的预警、监控、管理不到位，没有系统的解决方案，会导致电动车起火。
记者注意到，在新能源汽车自燃事故发生后的出厂调查结果中，往往将原因归结为“电池受外力损坏”、车内或车内异物引燃，或者“原因不明”、外部火源。而汽车厂商往往强调“安全涉水”、防撞防扎、智能温控等宣传。，但在使用中往往缺乏安全指导，比如如何避免电池损坏，起火后如何切断整车电源，如何逃生等具体方案。
林诚还强调，其实电动车自燃事件的比例低于燃油车，自燃的比例肯定是在下降的。此外，随着电动汽车的发展和技术进步，其安全性也在不断提高。
2020年5月12日，工信部制定的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力电池安全要求》三项强制性国家标准已经颁布，并将于明年1月1日正式实施。新能源汽车的安全性将在未来的发展中不断完善和进步。新能源汽车自燃的消息牵动着很多消费者的心。最近接连发生了几起新能源汽车自燃事件，让消费者疑惑:为什么新能源汽车这么“敏感”？
8月21日，福建三明一辆纯电动车充电时冒烟。当消防人员赶到用水灭火时，车辆突然爆炸。北汽新能源表示，经初步调查，车内发现残留物痕迹，并根据视频和事故车辆未燃烧情况，目前判断爆燃事故与车内含有酒精的易燃液体有关。
近日，在海南省海口市，一辆行驶中的纯电动汽车发生自燃。据当地媒体报道，这名司机说，当他行驶到椰子波路和椰子何仪街交叉口时，车辆底盘发出“砰”的一声。同时仪表盘显示车辆出现故障，车辆开始冒烟，很快起火。车是三个月前买的，行驶了2万公里。
新能源汽车自燃事故涉及停车、充电、行驶等多种情况。中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春曾对记者表示，新能源汽车自燃安全事故大多发生在高剩余电量状态下，其中电池电量剩余85%以上的事故占57%，剩余电量100%的占14%；带电状态和不带电状态各占50%。
在记者居住的小区，一谈到安全问题，新能源汽车总感觉“不实用”。他说，自己的新能源车有固定车位，但如果近期有新能源车自燃的消息，相邻车位的车主会随时提醒他注意安全。“作为消费者，我们能做什么？除了正常使用和正常操作，我还买了自燃险，只能希望不会出问题。”
另一位纯电动新能源车主在电子行业工作。他提到，在购买新能源汽车时，确实考虑过电池的潜在安全问题。结合自己对电子产品的理解，他决定选择续航里程合理的车型，而不是“高得离谱”的续航里程，希望从动力电池的种类和容量上规避安全风险。
在电动汽车充电站，一位车主也告诉我，他绝对不会进行超高功率快充。一方面听说可能会影响续航，另一方面还是担心大功率快充的安全性。他说，“很多快速充电桩的功率都在100千瓦以上。相比国内5-7千瓦的堆，机房升温非常快。即使是冬天，机房风扇也会一直转，我会打开油烟机让它降温充电。”
百人会2020年发布的《电动汽车安全报告》数据显示，我国汽车年燃烧事故率为万分之3.16，新能源汽车为万分之0.98。其中，充电过程和充满电后的静态是火灾事故的主要组成部分。清华大学电池安全实验室《2019年动力电池安全研究报告》显示，在2019年的案例中，电动汽车站立充电引发的火灾事故总比例为58%，远高于行驶过程中引发的火灾事故(26%)。
北京理工大学电动汽车国家工程实验室副主任林成告诉记者，目前的新能源汽车普遍续驶里程高，搭载的高能电池材料能量高但也有危险性。从技术角度来说，如果发生自燃，一开始可能是电池本身有质量问题。比如电池的一致性，生产设备的投入，所用材料的稳定性，都会影响电池的质量。如果生产过程中存在缺陷，最终会引发短路，导致燃烧爆炸。另外，从硬件上看，车辆保护不到位，电池损坏出现问题也会导致起火；从系统角度来说，对电池的预警、监控、管理不到位，没有系统的解决方案，会导致电动车起火。
记者注意到，在新能源汽车自燃事故发生后的出厂调查结果中，往往将原因归结为“电池受外力损坏”、车内或车内异物引燃，或者“原因不明”、外部火源。而汽车厂商往往强调“安全涉水”、防撞防扎、智能温控等宣传。，但在使用中往往缺乏安全指导，比如如何避免电池损坏，起火后如何切断整车电源，如何逃生等具体方案。
林诚还强调，其实电动车自燃事件的比例低于燃油车，自燃的比例肯定是在下降的。此外，随着电动汽车的发展和技术进步，其安全性也在不断提高。
2020年5月12日，工信部制定的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力电池安全要求》三项强制性国家标准已经颁布，并将于明年1月1日正式实施。新能源汽车的安全性将在未来的发展中不断完善和进步。
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