东风汽车营收增长，净利跌6成，自主板块仍是掣肘

8月28日中午，东风汽车集团发布今年中期业绩报告，集团销售收入达505.76亿元，同比增长4.4%。类比比例合并法，上半年集团销售收入1067.32亿元，同比下降9.7%，总销量114.45万辆，同比下降16.7%。

大本营在武汉的东风汽车，受疫情影响，实现上述营收业绩并不容易。

然而，东风汽车上半年净利润大幅下滑。中报显示，上半年归属于母公司权益持有人的利润为30.18亿元，同比下降64.5%。

“上半年，大部分车企的净利润都在下降。东风汽车本身有其体制上的原因。作为大型央企，对其整体影响不大。”8月28日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权告诉时代财经记者，相比其他自主品牌，东风推的新车并不多，产品矩阵跟不上。

图片来自车企官网

东风汽车(00489.HK)早盘上涨2.06%，随后快速下跌，延续跌势。随着中报披露，其股价午后大涨，最终回落至5.41港元，微涨1.31%，总市值466亿港元。

商用车逆袭，乘用车下滑。

上半年东风汽车在商用车板块增长明显，乘用车业务下滑。不过总的来说，东风汽车的营收还是和商用车不相上下的。

中报数据显示，东风汽车上半年共销售汽车114.45万辆，同比下降16.7%，略低于行业0.2个百分点。第二季度，东风汽车销量有所好转，同比增长11.9%。

乘用车板块上半年销售88.23万辆，同比下降22.2%，好于行业0.2个百分点；其中，东风日产共销售43.72万辆，同比下降17.3%，跑赢乘用车市场。截至7月底，累计市场份额为8.4%；东风本田上半年共销售30.24万辆，同比下降16.9%，也跑赢市场。

商用车领域，上半年共销售汽车26.22万辆，同比增长9.0%。二季度，东风刘琦销量增速高于行业29.1个百分点，轻卡销量增速高于行业12.3个百分点。

两者之间的收入差距正在缩小。上半年，东风汽车乘用车业务销售收入594.35亿元，同比下降23.2%；商用车销售收入428.31亿元，同比增长11.5%。

图片来自车企官网

在今年上半年盈利能力下降的同时，东风汽车还于今年1月和5月发行了两期资产支持债券，面值分别为17.1亿元和44.3亿元。目前东风汽车有6只债券，余额130亿元；截至3月末，东风汽车银行授信额度239亿元，较去年末下降11.81%，其中未使用额度超过171亿元。

此外，东风汽车本期流动负债总额为1166.47亿元，负债总额为1568.87亿元，流动资产总额为1585.50亿元，资产总额为2919.66亿元。

中期报告还显示，东风汽车集团目前在行业中排名第三。对于上半年的表现，东风汽车认为公司在战争大考中展现了责任和担当，交出了一份合格的答卷。

自主性弱，合资是冰与火。

对于东风汽车来说，当务之急是发展自主品牌，处理好合资板块发展不平衡的问题。

事实上，对于长安、长城、吉利等自主车企来说，东风自主乘用车品牌的发展并不顺利，长期处于低迷状态。

目前各大品牌，包括东风启辰、风行、风神、风光，都没有能扛起销量大旗的主力车型。以东风启辰为例。今年7月，东风启辰销量为5003辆。前7个月销售3.8万辆，同比下降40.5%。今年4月上市的启辰之星未能担当重任，为销量贡献了应有的力量。今年前7个月东风乘用车累计销量仅为3.48万辆，同比下降3.66%。

“东风自主品牌要想突破目前的局面，需要整合资源。东风集团有启辰、风行、风神等多个自主品牌，资源过于分散。”汽车分析师任万福之前曾对《时代财经》表示。

除了资源分散，东风汽车的自主品牌在定位上没有本质区别，几乎都是以中低端市场为主。在各自为战的情况下，无论是价格区间还是目标客户群都会有所重叠，导致相互竞争。“抢食”情况。

现在自主品牌向上发展，中高端产品不断推出，比如长城的WEY品牌，吉利Link，都取得了一定的成绩。同时，消费升级也导致了中国低端车市场的明显萎缩。东风的自主，在高的路上没有太多的新车型，没有太多的动作，只能落后于别人。

图片来自车企官网

曾皮冠告诉时代财经记者，东风汽车自主品牌的优势在于它是国有企业，有一定的核心技术和资源，但创新能力有些不足。相比其他自主车企，在自动驾驶和5G车联网方面还需要努力。

然而，东风汽车正在不断地向自己的领域投入资源。中报显示，自主品牌高端电动车项目取得重要进展；核心能力和发展新动能不断增强，关键核心技术研发和关键资源协同利用不断推进。目前已对无人驾驶集装箱货车和小型客车进行了示范运营。

独立部门发展迟缓，而合资部门则两极分化。

东风汽车作为中国第二大国有汽车厂，旗下拥有本田、日产、雪铁龙、标致、雷诺、起亚和英菲尼迪等八大合资品牌。

但近年来，除了本田和日产还能保持较高的品牌形象和产品销量外，其余都处于市场萎缩中，尤其是雪铁龙和标致，目前销量处于下滑趋势，而雷诺品牌在今年4月正式与东风汽车“分手”，终止合资关系。

根据东风汽车的销售数据，东风日产和东风本田上半年销量分别为43.7万辆和30.2万辆。另一方面，合法合资的神龙汽车上半年累计销量仅为2.3万辆，同比下滑63.1%，远远落后于行业平均水平。东风英菲尼迪销量仅为8000辆，同比下降40%。

任万福告诉时代财经，神龙汽车“落后”的原因很复杂。主要原因是:一是PSA在中国的投入不足，自身实力不足；二是企业内耗严重，导致R&D和营销问题频发。"

东风汽车自主性不强，合资企业两极分化，有很多疑难杂症需要梳理。8月28日，时代财经还就净利润下滑、自主品牌发展以及下半年规划等问题接受了东风汽车的采访。截至记者发稿时，尚未收到正面回复。

虽然上半年行业遭受严重冲击，但东风汽车对全年发展仍有一定信心。中报显示，全年来看，预计车市仍有较大下滑。行业预测销量增速约为-7.3%，东风汽车集团预测增速约为1.4%。8月28日中午，东风汽车集团发布今年中期业绩报告，集团销售收入达505.76亿元，同比增长4.4%。类比比例合并法，上半年集团销售收入1067.32亿元，同比下降9.7%，总销量114.45万辆，同比下降16.7%。

大本营在武汉的东风汽车，受疫情影响，实现上述营收业绩并不容易。

然而，东风汽车上半年净利润大幅下滑。中报显示，上半年归属于母公司权益持有人的利润为30.18亿元，同比下降64.5%。

“上半年，大部分车企的净利润都在下降。东风汽车本身有其体制上的原因。作为大型央企，对其整体影响不大。”8月28日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权告诉时代财经记者，相比其他自主品牌，东风推的新车并不多，产品矩阵跟不上。

图片来自车企官网

东风汽车(00489.HK)早盘上涨2.06%，随后快速下跌，延续跌势。随着中报披露，其股价午后大涨，最终回落至5.41港元，微涨1.31%，总市值466亿港元。

商用车逆袭，乘用车下滑。

上半年东风汽车在商用车板块增长明显，乘用车业务下滑。不过总的来说，东风汽车的营收还是和商用车不相上下的。

中报数据显示，东风汽车上半年共销售汽车114.45万辆，同比下降16.7%，略低于行业0.2个百分点。第二季度，东风汽车销量有所好转，同比增长11.9%。

乘用车板块上半年销售88.23万辆，同比下降22.2%，好于行业0.2个百分点；其中，东风日产共销售43.72万辆，同比下降17.3%，跑赢乘用车市场。截至7月底，累计市场份额为8.4%；东风本田上半年共销售30.24万辆，同比下降16.9%，也跑赢市场。

商用车领域，上半年共销售汽车26.22万辆，同比增长9.0%。二季度，东风刘琦销量增速高于行业29.1个百分点，轻卡销量增速高于行业12.3个百分点。

两者之间的收入差距正在缩小。上半年，东风汽车乘用车业务销售收入594.35亿元，同比下降23.2%；商用车销售收入428.31亿元，同比增长11.5%。

图片来自车企官网

在今年上半年盈利能力下降的同时，东风汽车还于今年1月和5月发行了两期资产支持债券，面值分别为17.1亿元和44.3亿元。目前东风汽车有6只债券，余额130亿元；截至3月末，东风汽车银行授信额度239亿元，较去年末下降11.81%，其中未使用额度超过171亿元。

此外，东风汽车本期流动负债总额为1166.47亿元，负债总额为1568.87亿元，流动资产总额为1585.50亿元，资产总额为2919.66亿元。

中期报告还显示，东风汽车集团目前在行业中排名第三。对于上半年的表现，东风汽车认为公司在战争大考中展现了责任和担当，交出了一份合格的答卷。

自主性弱，合资是冰与火。

对于东风汽车来说，当务之急是发展自主品牌，处理好合资板块发展不平衡的问题。

事实上，对于长安、长城、吉利等自主车企来说，东风自主乘用车品牌的发展并不顺利，长期处于低迷状态。

目前各大品牌，包括东风启辰、风行、风神、风光，都没有能扛起销量大旗的主力车型。以东风启辰为例。今年7月，东风启辰销量为5003辆。前7个月销售3.8万辆，同比下降40.5%。今年4月上市的启辰之星未能担当重任，为销量贡献了应有的力量。今年前7个月东风乘用车累计销量仅为3.48万辆，同比下降3.66%。

“东风自主品牌要想突破目前的局面，需要整合资源。东风集团有启辰、风行、风神等多个自主品牌，资源过于分散。”汽车分析师任万福之前曾对《时代财经》表示。

除了资源分散，东风汽车的自主品牌在定位上没有本质区别，几乎都是以中低端市场为主。在各自为战的情况下，无论是价格区间还是目标客户群都会有所重叠，导致相互竞争。“抢食”情况。

现在自主品牌向上发展，中高端产品不断推出，比如长城的WEY品牌，吉利Link，都取得了一定的成绩。同时，消费升级也导致了中国低端车市场的明显萎缩。东风的自主，在高的路上没有太多的新车型，没有太多的动作，只能落后于别人。

图片来自车企官网

曾皮冠告诉时代财经记者，东风汽车自主品牌的优势在于它是国有企业，有一定的核心技术和资源，但创新能力有些不足。相比其他自主车企，在自动驾驶和5G车联网方面还需要努力。

然而，东风汽车正在不断地向自己的领域投入资源。中报显示，自主品牌高端电动车项目取得重要进展；核心能力和发展新动能不断增强，关键核心技术研发和关键资源协同利用不断推进。目前已对无人驾驶集装箱货车和小型客车进行了示范运营。

独立部门发展迟缓，而合资部门则两极分化。

东风汽车作为中国第二大国有汽车厂，旗下拥有本田、日产、雪铁龙、标致、雷诺、起亚和英菲尼迪等八大合资品牌。

但近年来，除了本田和日产还能保持较高的品牌形象和产品销量外，其余都处于市场萎缩中，尤其是雪铁龙和标致，目前销量处于下滑趋势，而雷诺品牌在今年4月正式与东风汽车“分手”，终止合资关系。

根据东风汽车的销售数据，东风日产和东风本田上半年销量分别为43.7万辆和30.2万辆。另一方面，合法合资的神龙汽车上半年累计销量仅为2.3万辆，同比下滑63.1%，远远落后于行业平均水平。东风英菲尼迪销量仅为8000辆，同比下降40%。

任万福告诉时代财经，神龙汽车“落后”的原因很复杂。主要原因是:一是PSA在中国的投入不足，自身实力不足；二是企业内耗严重，导致R&D和营销问题频发。”

东风汽车自主性不强，合资企业两极分化，有很多疑难杂症需要梳理。8月28日，时代财经还就净利润下滑、自主品牌发展以及下半年规划等问题接受了东风汽车的采访。截至记者发稿时，尚未收到正面回复。

虽然上半年行业遭受严重冲击，但东风汽车对全年发展仍有一定信心。中报显示，全年来看，预计车市仍有较大下滑。行业预测销量增速约为-7.3%，东风汽车集团预测增速约为1.4%。

标签：东风启辰本田日产标致

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