被用户“颠覆”，长城汽车大变局的一角

“柠檬、坦克、咖啡智能”这些词熟悉吗？最近关注长城汽车的用户都会有所耳闻。这是长城汽车推出的三个科技品牌。对于普通消费者来说，柠檬和坦克可以理解为造车的技术平台和越野平台。它们更像是手脚和一根筋，而咖啡智能是未来出行的系统，更像是人类的五官和大脑。

在这三个科技品牌的背后，还有一个由16位各领域专家组成的“长城科技专家天团”团队。如今的长城汽车已经主动“颠覆”了自己，但大众眼中“死板”的长城真的开启了智能化之路吗？

■智能汽车不是玄学。

聪明不孤傲，更不玄学。消费者不必被智能汽车的各种解读所迷惑。

最近我们把“什么是智能汽车？”这个问题抛给了“长城科技专家”之一的长城汽车产品数字化中心用户体验中心主任蔡德轩。蔡德轩给出的答案很直白，也体现了未来汽车的智能化产品方向。

蔡德军认为，智能汽车有两个核心点，一是减少用户对驾驶的参与；二是能成长的车。

蔡德轩是长城汽车智能领域的专家之一。

“在车上放七八块屏幕，对用户来说只是个噱头。只有通过技术手段，才能让用户减少参与车辆驾驶的过程，用户才会感受到车辆的智能。”蔡德玄认为，“所有汽车厂商需要做的就是做好车辆的基本属性。”另一方面，从智能汽车推出到整个生命周期结束，各种功能要随着汽车环境的变化和技术的进步不断成长，而不是停留在出厂状态。

长城汽车是这样做的吗？五年来，长城汽车一直在不计成本地实施“过度研发、精准交付”的战略。有两个数字值得关注，45%和60%。据悉，长城汽车已有超过45%的车辆搭载了L2级别的智能驾驶，基于咖啡智能系统的更高级别的L3自动驾驶将加速迭代至L4；长城汽车的WEY、欧拉品牌车型、长城实现了车联网技术全覆盖，哈弗品牌近60%的车型实现了联网。

哈弗F7x]

最近长城孵化的智行自动驾驶公司已经接到了物流行业的订单，订单数量已经达到了可以支撑大规模生产的水平。事实上，咖啡智能是长城过去努力的结果，涵盖智能驾驶舱、智能驾驶和全新的电子电气架构。它是未来旅行的智能系统。同时，长城已经为自动驾驶相关法律法规出台后L3技术的快速落地做好了准备。

■长城汽车处于智能化第二阶段。

不可否认，许多消费者对车辆智能系统的可靠性和成熟度心存疑虑。“智能技术的成熟不是单一技术的成熟，比如L3自动驾驶技术。其成熟度是包括感知系统、规划系统、控制系统在内的系统成熟度。”蔡德军认为，“目前全自动驾驶技术的瓶颈不是感知、集成和决策，而是对车辆的控制，包括转向、制动和电力，必须有足够的冗余度来保证安全。”

《长城汽车智能驾驶舱显示器》

在蔡德轩看来，车企向智能化转型可以分为三个发展阶段:一是所有的初始驾驶动作都由用户完成；二是车辆在一些特定场景下提醒并协助驾驶员完成一些动作；三是在数据积累足够庞大后，至少达到用户参与驾驶过程的目的。长城恰好在第二阶段。未来，人类完全脱离驾驶过程的时候，就是咖啡智能带给用户最佳体验的时候。届时，长城将真正成为一家出行科技公司。

现在无论是车企的战略转型，还是体系调整，都是以用户为中心。蔡德玄领导的用户体验中心和产品数字化中心就是如此。据悉，用户体验中心是用户汽车的生命周期管理。长城汽车将用户用车的七大主要流程划分为27个场景，包括用户在车内的139种行为。产品数字化中心也是围绕用户，所有的交互智能驾驶舱、智能驾驶、智能网联、智能互联、智能服务全部打通。

“用魏先生(长城汽车董事长魏建军)的话来说，用户体验中心是长城首创，行业内从未出现过。”蔡德玄说。为此，长城还引入了ULM(用户体验生活管理)的概念。长城汽车认为，当一辆汽车的所有权和使用权交给用户时，就是长城为用户服务的开始，服务将贯穿车辆使用的全过程。

长城汽车董事长魏建军

对于未来汽车的智能化发展，蔡德轩给出了三个判断。

第一个是上面提到的“减少用户参与”。智能时代，我们需要为用户“做减法”。智能汽车不应该让用户在车内有太多的选择；第二是未来，汽车智能化不会是唯一的。企业不能通过收购和接管获得更先进的技术，更多的需要合作参与新生态链的构建。第三是“软件定义汽车”的基础是做好可扩展的电子电气架构。汽车产品价格跨度大，不同车型的物理架构不会完全一样。因此，做好适用于不同车型的可扩展电子电气架构，对汽车企业至关重要。

“第三代哈弗H6”

编辑总结:

长城汽车是传统汽车企业中管理架构调整最快的企业，围绕“以客户为中心”这一根本需求改变组织体系并不是一件简单的事情。长城汽车内部有一句话“让能听到炮声的人来做决定”，这句话决定了长城汽车各作战单元之间全新的合作关系。未来车企不仅仅是经销商和销售团队，还有R&D、品牌和各个职能部门。只有这样，汽车才能更贴近用户的实际需求。“柠檬、坦克、咖啡智能”这些词熟悉吗？最近关注长城汽车的用户都会有所耳闻。这是长城汽车推出的三个科技品牌。对于普通消费者来说，柠檬和坦克可以理解为造车的技术平台和越野平台。它们更像是手脚和一根筋，而咖啡智能是未来出行的系统，更像是人类的五官和大脑。

在这三个科技品牌的背后，还有一个由16位各领域专家组成的“长城科技专家天团”团队。如今的长城汽车已经主动“颠覆”了自己，但大众眼中“死板”的长城真的开启了智能化之路吗？

■智能汽车不是玄学。

聪明不孤傲，更不玄学。消费者不必被智能汽车的各种解读所迷惑。

最近我们把“什么是智能汽车？”这个问题抛给了“长城科技专家”之一的长城汽车产品数字化中心用户体验中心主任蔡德轩。蔡德轩给出的答案很直白，也体现了未来汽车的智能化产品方向。

蔡德军认为，智能汽车有两个核心点，一是减少用户对驾驶的参与；二是能成长的车。

蔡德轩是长城汽车智能领域的专家之一。

“在车上放七八块屏幕，对用户来说只是个噱头。只有通过技术手段，才能让用户减少参与车辆驾驶的过程，用户才会感受到车辆的智能。”蔡德玄认为，“所有汽车厂商需要做的就是做好车辆的基本属性。”另一方面，从智能汽车推出到整个生命周期结束，各种功能要随着汽车环境的变化和技术的进步不断成长，而不是停留在出厂状态。

长城汽车是这样做的吗？五年来，长城汽车一直在不计成本地实施“过度研发、精准交付”的战略。有两个数字值得关注，45%和60%。据悉，长城汽车已有超过45%的车辆搭载了L2级别的智能驾驶，基于咖啡智能系统的更高级别的L3自动驾驶将加速迭代至L4；长城汽车的WEY、欧拉品牌车型、长城实现了车联网技术全覆盖，哈弗品牌近60%的车型实现了联网。

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最近长城孵化的智行自动驾驶公司已经接到了物流行业的订单，订单数量已经达到了可以支撑大规模生产的水平。事实上，咖啡智能是长城过去努力的结果，涵盖智能驾驶舱、智能驾驶和全新的电子电气架构。它是未来旅行的智能系统。同时，长城已经为自动驾驶相关法律法规出台后L3技术的快速落地做好了准备。

■长城汽车处于智能化第二阶段。

不可否认，许多消费者对车辆智能系统的可靠性和成熟度心存疑虑。“智能技术的成熟不是单一技术的成熟，比如L3自动驾驶技术。其成熟度是包括感知系统、规划系统、控制系统在内的系统成熟度。”蔡德军认为，“目前全自动驾驶技术的瓶颈不是感知、集成和决策，而是对车辆的控制，包括转向、制动和电力，必须有足够的冗余度来保证安全。”

《长城汽车智能驾驶舱显示器》

在蔡德轩看来，车企向智能化转型可以分为三个发展阶段:一是所有的初始驾驶动作都由用户完成；二是车辆在一些特定场景下提醒并协助驾驶员完成一些动作；三是在数据积累足够庞大后，至少达到用户参与驾驶过程的目的。长城恰好在第二阶段。未来，人类完全脱离驾驶过程的时候，就是咖啡智能带给用户最佳体验的时候。届时，长城将真正成为一家出行科技公司。

现在无论是车企的战略转型，还是体系调整，都是以用户为中心。蔡德玄领导的用户体验中心和产品数字化中心就是如此。据悉，用户体验中心是用户汽车的生命周期管理。长城汽车将用户用车的七大主要流程划分为27个场景，包括用户在车内的139种行为。产品数字化中心也是围绕用户，所有的交互智能驾驶舱、智能驾驶、智能网联、智能互联、智能服务全部打通。

“用魏先生(长城汽车董事长魏建军)的话来说，用户体验中心是长城首创，行业内从未出现过。”蔡德玄说。为此，长城还引入了ULM(用户体验生活管理)的概念。长城汽车认为，当一辆汽车的所有权和使用权交给用户时，就是长城为用户服务的开始，服务将贯穿车辆使用的全过程。

长城汽车董事长魏建军

对于未来汽车的智能化发展，蔡德轩给出了三个判断。

第一个是上面提到的“减少用户参与”。智能时代，我们需要为用户“做减法”。智能汽车不应该让用户在车内有太多的选择；第二是未来，汽车智能化不会是唯一的。企业不能通过收购和接管获得更先进的技术，更多的需要合作参与新生态链的构建。第三是“软件定义汽车”的基础是做好可扩展的电子电气架构。汽车产品价格跨度大，不同车型的物理架构不会完全一样。因此，做好适用于不同车型的可扩展电子电气架构，对汽车企业至关重要。

“第三代哈弗H6”

编辑总结:

长城汽车是传统汽车企业中管理架构调整最快的企业，围绕“以客户为中心”这一根本需求改变组织体系并不是一件简单的事情。长城汽车内部有一句话“让能听到炮声的人来做决定”，这句话决定了长城汽车各作战单元之间全新的合作关系。未来车企不仅仅是经销商和销售团队，还有R&D、品牌和各个职能部门。只有这样，汽车才能更贴近用户的实际需求。

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