159:8900 换电会给特斯拉压力吗？

深化换电普及将促进新能源汽车的销售，并阻止特斯拉在中国的销售。那么电力交换能给特斯拉带来多大的压力呢？

特斯拉曾经尝试过车电分离的加电模式，但因为换电站和单换电成本高而彻底放弃。另一方面，由于资本和政策的大力支持，蔚来和BAIC这两个主要推广换电的新能源汽车品牌，现在都有了自己的换电系统。在蔚来进一步加强车电分离和粘性的BaaS服务中，有业内人士认为，深化换电普及将促进新能源汽车的销售，叫停特斯拉在中国的销售。那么换电能给特斯拉多大的压力呢？

下坡补贴迟早有利于换电模式？

补贴前新能源小客车价格必须在30万元以下。特斯拉为新政策“降价”，然后拿到补贴，形成了这款车型的热销局面。特斯拉Giga上海今年1月7日刚刚投产，上半年Model3占中国市场份额的14.6%。不得不说，特斯拉的自行车利润确实允许它这么做。特斯拉在豪华燃油车市场做到了“以价换量”的模式，而在同样的表现下，尤其是唯一的竞争对手蔚来，李斌曾经说过没有降价的空间，那么蔚来拿什么去和特斯拉竞争呢？

在4月多部委公布的《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中。除继续免征购置税外，明确未来两年逐步减少新能源汽车补贴，机要通信公务采购原则上选择新能源汽车，支持“车电分离”等新商业模式。

政策红利明显偏向车电分离的北汽和蔚来。

但是蔚来的换电系统和北汽换电电大的不一样。我这里说的不是技术，而是知名度和收益。北汽依靠政策，从大量公务用车和运营车辆入手，找到了拉平换电运营费用的办法。业内人士表示，北汽可以从预计的900亿元全国经营性换电规模中拿走180-200亿元的收入，三年就可以扭亏为盈，实现30%的利润率。

蔚来和特斯拉都是2C出身，所以这波政策红利显然不适用于蔚来。

在蔚来的供电系统中，换电占据了丰富多彩的一笔，尤其是首次车主免费换电，深受车主欢迎。虽然在资本的支持下，蔚来已经将车电成功分离写入历史，但是免费的饭积少成多，对蔚来的换电成本是一种挑战。

在蔚来现有的143座电站中，蔚来官方表示，目前的铺设速度是平均每周新建一座电站，一个月新建四座电站，合计每月增长3%左右；同期月销量4-5千台，几个月总用户增长8-10%。

这不仅考验了蔚来电站的服务能力，也给日益增加的电站更换成本增加了压力。有车主表示，蔚来电站早已排起了长队等待换电，第一位车主的免费换电很可能会加重电站更换的负荷。

换电暂时无法和特斯拉的充电桩“翻车”计划抗衡。

这种情况和特斯拉刚进入中国，在多收费的车站排队的时候一模一样。但特斯拉通过快速增加充电站和目的地充电桩的数量，基本解决了快速增长的销量与充电需求之间的“供给关系”。截至目前，特斯拉已在中国建设超过2500个超级充电桩和2400个目的地充电桩，覆盖约90%的人口密集城市，成为国内新能源市场最大的单品牌充电网络。

在分阶段完成充电桩覆盖率的基础上，特斯拉开始了从技术上解决充电速度问题的“转平台”计划。充电速度更快的V3超级充电站已陆续登陆上海、广州、北京，并将继续在国内铺设。

相比换电，特斯拉V3超级充电桩的效率可能更高。这种V3超级充电方式采用了全新的充电架构，使用了全新的电力电子元件，充电速度比V2超级充电桩更快。在理想状态下，V3超级充电桩最高可支持250kW的峰值充电功率，充电15分钟即可补充车辆200km以上的续航里程。

目前蔚来电站自行车换电总时间(包括移车到位、换电、离开)在8分钟左右。如果加上排队时间，说实话，换电的效率和速度并不出众。

特斯拉官方表示，今年特斯拉预计将新增4000个超级充电桩(包括V3超级充电桩)，以满足用户的出行，而这一数字将是过去五年特斯拉在中国建设的超级充电桩总数的两倍。

品牌

中国的充电桩/电站(每个/座)

在中国的销售(截至7月的累计数据)

比例

特斯拉

预计到年底，8900

约11.39万辆

一点十二分

未来

据估计，到今年年底，159

48000辆车

1:301

从销量和上电模式来看，蔚来电站的负荷是比较重的，就像在蔚来电池租赁服务(BaaS)的发布会上，李斌表示，截至当天，蔚来已经在60多个城市布局了143座电站，实现了超过80万次换电服务。"现在每天有成千上万的电力交换服务."

从数据对比来看，蔚来换电系统目前还不能给蔚来充电系统造成压力，特斯拉的过充升级战也在逐渐获得更多的潜在消费者。再加上国产后车价下降，特斯拉目前不会受到换电的影响。深化换电普及将促进新能源汽车的销售，并阻止特斯拉在中国的销售。那么电力交换能给特斯拉带来多大的压力呢？

特斯拉曾经尝试过车电分离的加电模式，但因为换电站和单换电成本高而彻底放弃。另一方面，由于资本和政策的大力支持，蔚来和BAIC这两个主要推广换电的新能源汽车品牌，现在都有了自己的换电系统。在蔚来进一步加强车电分离和粘性的BaaS服务中，有业内人士认为，深化换电普及将促进新能源汽车的销售，叫停特斯拉在中国的销售。那么换电能给特斯拉多大的压力呢？

下坡补贴迟早有利于换电模式？

补贴前新能源小客车价格必须在30万元以下。特斯拉为新政策“降价”，然后拿到补贴，形成了一个热销的原位……这种型号的离子。特斯拉Giga上海今年1月7日刚刚投产，上半年Model3占中国市场份额的14.6%。不得不说，特斯拉的自行车利润确实允许它这么做。特斯拉在豪华燃油车市场做到了“以价换量”的模式，而在同样的表现下，尤其是唯一的竞争对手蔚来，李斌曾经说过没有降价的空间，那么蔚来拿什么去和特斯拉竞争呢？

在4月多部委公布的《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中。除继续免征购置税外，明确未来两年逐步减少新能源汽车补贴，机要通信公务采购原则上选择新能源汽车，支持“车电分离”等新商业模式。

政策红利明显偏向车电分离的北汽和蔚来。

但是蔚来的换电系统和北汽换电电大的不一样。我这里说的不是技术，而是知名度和收益。北汽依靠政策，从大量公务用车和运营车辆入手，找到了拉平换电运营费用的办法。业内人士表示，北汽可以从预计的900亿元全国经营性换电规模中拿走180-200亿元的收入，三年就可以扭亏为盈，实现30%的利润率。

蔚来和特斯拉都是2C出身，所以这波政策红利显然不适用于蔚来。

在蔚来的供电系统中，换电占据了丰富多彩的一笔，尤其是首次车主免费换电，深受车主欢迎。虽然在资本的支持下，蔚来已经将车电成功分离写入历史，但是免费的饭积少成多，对蔚来的换电成本是一种挑战。

在蔚来现有的143座电站中，蔚来官方表示，目前的铺设速度是平均每周新建一座电站，一个月新建四座电站，合计每月增长3%左右；同期月销量4-5千台，几个月总用户增长8-10%。

这不仅考验了蔚来电站的服务能力，也给日益增加的电站更换成本增加了压力。有车主表示，蔚来电站早已排起了长队等待换电，第一位车主的免费换电很可能会加重电站更换的负荷。

换电暂时无法和特斯拉的充电桩“翻车”计划抗衡。

这种情况和特斯拉刚进入中国，在多收费的车站排队的时候一模一样。但特斯拉通过快速增加充电站和目的地充电桩的数量，基本解决了快速增长的销量与充电需求之间的“供给关系”。截至目前，特斯拉已在中国建设超过2500个超级充电桩和2400个目的地充电桩，覆盖约90%的人口密集城市，成为国内新能源市场最大的单品牌充电网络。

在分阶段完成充电桩覆盖率的基础上，特斯拉开始了从技术上解决充电速度问题的“转平台”计划。充电速度更快的V3超级充电站已陆续登陆上海、广州、北京，并将继续在国内铺设。

相比换电，特斯拉V3超级充电桩的效率可能更高。这种V3超级充电方式采用了全新的充电架构，使用了全新的电力电子元件，充电速度比V2超级充电桩更快。在理想状态下，V3超级充电桩最高可支持250kW的峰值充电功率，充电15分钟即可补充车辆200km以上的续航里程。

目前蔚来电站自行车换电总时间(包括移车到位、换电、离开)在8分钟左右。如果加上排队时间，说实话，换电的效率和速度并不出众。

特斯拉官方表示，今年特斯拉预计将新增4000个超级充电桩(包括V3超级充电桩)，以满足用户的出行，而这一数字将是过去五年特斯拉在中国建设的超级充电桩总数的两倍。

品牌

中国的充电桩/电站(每个/座)

在中国的销售(截至7月的累计数据)

比例

特斯拉

预计到年底，8900

约11.39万辆

一点十二分

未来

据估计，到今年年底，159

48000辆车

1:301

从销量和上电模式来看，蔚来电站的负荷是比较重的，就像在蔚来电池租赁服务(BaaS)的发布会上，李斌表示，截至当天，蔚来已经在60多个城市布局了143座电站，实现了超过80万次换电服务。"现在每天有成千上万的电力交换服务."

从数据对比来看，蔚来换电系统目前还不能给蔚来充电系统造成压力，特斯拉的过充升级战也在逐渐获得更多的潜在消费者。再加上国产后车价下降，特斯拉目前不会受到换电的影响。

标签：特斯拉蔚来北京

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