自主零部件上市企业半年报: 亏损超半数，“微利时代”到来

营收高达944.95亿元，但净利润同比下降11.48%。潍柴动力成为上半年自主零部件企业中“少亏多得”的典型代表之一，而四维图新上半年营收9.61亿元，净利润同比下降290.61%，是“少亏多得”的代表之一。截至目前，自主汽车零部件企业上市公司已陆续公布2020年上半年财报。其中，揭示了四个特点。一是半数以上企业营收和利润同比下降；二是盈利企业与亏损企业差距拉大，两极分化呈现马太效应；三是除少数个别企业外，大部分企业盈利不多，“微利时代”特征明显；四是与“新四化”相关的零部件抗风险能力强，正在成为新的利润增长点。“财报中的数据是今年上半年自主零部件上市公司遭遇市场、疫情、新能源、新技术等严峻挑战的现实反映。”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭告诉记者。■受疫情影响，利润大幅下滑。上半年全球疫情肆虐，跨国车企大面积停产，直接或间接影响了众多自主零部件企业。企业遇到的困难也直接反映在上半年的财报数据中。财报显示，郭萱高科上半年营收24.22亿元，同比下滑32.85%，净利润0.36亿元，同比下滑89.72%。盛骏电子上半年营收205.3亿元，同比下滑33.4%；净利润亏损5.39亿元，同比下降204.88%；四维图新上半年营收9.61亿元，同比下降11.28%；净利润亏损1.63亿元，同比下降290.61%；宁波胡阿祥上半年营收68.89亿元，同比下降8.2%；净利润达到3.23亿元，同比下降22.35%。就这类企业的现实情况来看，上半年受疫情影响较大，但这种影响在二季度开始减弱，大部分部分企业开始复工，但仍有部分企业处于被动，部分企业无法扭转下滑趋势，出现亏损。其中，盛骏电子海外业务约占75%，受海外疫情影响，收入和利润“双下降”，而国内业务呈上升趋势。去年，盛骏汽车安全系统上海临港新成立了安全产品工厂，为特斯拉国产Model3和ModelY供应安全气囊、安全带、方向盘等产品，并有望随着特斯拉产能提升获得更多订单。与盛骏电子类似，宁波胡阿祥收入和利润的同比下降也是由于疫情对其海外业务和出口业务的突然影响。海外疫情爆发之际，其海外工厂停工近两个月，出口归零。同样，预计特斯拉也将增加供应量。“疫情是拖累上半年零部件企业业绩的重要原因之一。”全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》采访时表示，只有不断拓展新市场，才能自救。■走新四化之路，逆势增长业绩，尽管困难重重，但仍有自主零部件企业凭借自身技术或市场优势，运用各种管理手段，在逆境中取得新的进步。其中，德赛四维上半年营收25.96亿元，同比增长14.32%；净利润2.3亿元，同比增长124.55%。贵州轮胎上半年营收31.19亿元，同比下降3.16%；净利润1.98亿元，同比增长113.21%。徐升上半年营收6.64亿元，同比增长32.06%；净利润1.41亿元，同比增长65.97%。突出技术优势，尤其是抓住“新四化”，是一些企业立于不败之地的原因。在很多同行叫苦连天的时候，德赛四维上半年的资产负债率、经营性现金流等财务指标都有所改善，财务结构更加稳健，抗风险能力得到提升。近年来，德赛四维积极转型，专注于智能网联服务和智能驾驶舱相关的新技术和新产品，尤其是自主研发L3级自动驾驶域控制器，满足了当前市场需求，上半年销量和利润均有所提升。徐升有限公司为特斯拉上海工厂提供电池组、动力总成铝压铸件、前后驱动变速箱壳体、前后驱动电机壳体、逆变器壳体等。上半年订单完成率和及时交货率均为100%。“可见，电动化、智能化、网络化不仅是汽车零部件的发展趋势，也是自主零部件企业新的利润增长点。”成都新能源汽车产业促进会秘书长范拥军告诉《中国汽车报》记者。■寻找新机会，下半年有望“好转”。虽然自主零部件公司上市公司规模不一，业务各异，但在经历了上半年的各种风波后，记者发现，自主零部件公司在营收增长上表现出了一定的韧性，但也面临着净利润同比下滑的窘境。这种现实矛盾也需要想清楚未来的路在哪里。潍柴动力上半年营收944.95亿元，同比增长4%；净利润46.8亿元，同比下降11.48%。当代安培科技有限公司上半年营收188.29亿元，同比下降7.08%；净利润19.37亿元，同比下降7.86%。付伟高科上半年营收65.94亿元，同比增长49.76%；净利润13.26亿元，同比增长5.55%。在多重不利因素影响下，潍柴动力、当代安培科技有限公司等自主零部件企业利润同比略有下降，但降幅明显收窄。相比潍柴动力和当代安培科技股份有限公司，付伟高科的增长更为明显，今年二季度业绩快速回升，使其上半年累计净利润同比增长。下半年，面对后疫情时代的汽车市场，机遇与风险仍将并存。一方面，国内汽车市场逐渐步入正常轨道，这是一个有利因素；另一方面，对外贸易和国际汽车供应链的风险进一步增加，这是一个新的挑战。如何把握市场，加快转型，适应变化，需要自主零部件企业判断和思考路在何方。“虽然机遇与挑战并存，但下半年随着后疫情时代经济的逐步复苏，以及一系列促进汽车消费政策的实施，汽车销量可能会逐步回升，这也将为自主零部件的复苏带来新的机遇。同时，随着全球疫情的缓解，也有望为自主零部件出口打开新的空间。”薛旭认为，总体来看，下半年自主零部件企业有望迎来新的效益。营收高达944.95亿元，但净利润同比下降11.48%。潍柴动力成为上半年自主零部件企业中“少亏多得”的典型代表之一，而四维图新上半年营收9.61亿元，净利润同比下降290.61%，是“少亏多得”的代表之一。截至目前，自主汽车零部件企业上市公司已陆续公布2020年上半年财报。其中，揭示了四个特点。一是半数以上企业营收和利润同比下降；二是盈利企业与亏损企业差距拉大，两极分化呈现马太效应；三是除少数个别企业外，大部分企业盈利不多，“微利时代”特征明显；四是与“新四化”相关的零部件抗风险能力强，正在成为新的利润增长点。“财报中的数据是今年上半年自主零部件上市公司遭遇市场、疫情、新能源、新技术等严峻挑战的现实反映。”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭告诉记者。■受疫情影响，利润大幅下滑。上半年全球疫情肆虐，跨国车企大面积停产，直接或间接影响了众多自主零部件企业。企业遇到的困难也直接反映在上半年的财报数据中。财报显示，郭萱高科上半年营收24.22亿元，同比下滑32.85%，净利润0.36亿元，同比下滑89.72%。盛骏电子上半年营收205.3亿元，同比下滑33.4%；净利润亏损5.39亿元，同比下降204.88%；四维图新上半年营收9.61亿元，同比下降11.28%；净利润亏损1.63亿元，同比下降290.61%；宁波胡阿祥上半年营收68.89亿元，同比下降8.2%；净利润达到3.23亿元，同比下降22.35%。就这类企业的现实情况来看，上半年受疫情影响较大，但这种影响在二季度开始减弱，大部分部分企业开始复工，但仍有部分企业处于被动，部分企业无法扭转下滑趋势，出现亏损。其中，盛骏电子海外业务约占75%，受海外疫情影响，收入和利润“双下降”，而国内业务呈上升趋势。去年，盛骏汽车安全系统上海临港新成立了安全产品工厂，为特斯拉国产Model3和ModelY供应安全气囊、安全带、方向盘等产品，并有望随着特斯拉产能提升获得更多订单。与盛骏电子类似，宁波胡阿祥收入和利润的同比下降也是由于疫情对其海外业务和出口业务的突然影响。海外疫情爆发之际，其海外工厂停工近两个月，出口归零。同样，预计特斯拉也将增加供应量。“疫情是拖累上半年零部件企业业绩的重要原因之一。”全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》采访时表示，只有不断拓展新市场，才能自救。■走新四化之路，逆势增长业绩，尽管困难重重，但仍有自主零部件企业凭借自身技术或市场优势，运用各种管理手段，在逆境中取得新的进步。其中，德赛四维上半年营收25.96亿元，同比增长14.32%；净利润2.3亿元，同比增长124.55%。贵州轮胎上半年营收31.19亿元，同比下降3.16%；净利润1.98亿元，同比增长113.21%。徐升上半年营收6.64亿元，同比增长32.06%；净利润1.41亿元，同比增长65.97%。突出技术优势，尤其是抓住“新四化”，是一些企业立于不败之地的原因。在很多同行叫苦连天的时候，德赛四维上半年的资产负债率、经营性现金流等财务指标都有所改善，财务结构更加稳健，抗风险能力得到提升。近年来，德赛四维积极转型，专注于智能网联服务和智能驾驶舱相关的新技术和新产品，尤其是自主研发L3级自动驾驶域控制器，满足了当前市场需求，上半年销量和利润均有所提升。徐升有限公司为特斯拉上海工厂提供电池组、动力总成铝压铸件、前后驱动变速箱壳体、前后驱动电机壳体、逆变器壳体等。上半年订单完成率和及时交货率均为100%。“可见，电动化、智能化、网络化不仅是汽车零部件的发展趋势，也是自主零部件企业新的利润增长点。”成都新能源汽车产业促进会秘书长范拥军告诉《中国汽车报》记者。■寻找新机会，下半年有望“好转”。虽然自主零部件公司上市公司规模不一，业务各异，但在经历了上半年的各种风波后，记者发现，自主零部件公司在营收增长上表现出了一定的韧性，但也面临着净利润同比下滑的窘境。这种现实矛盾也需要想清楚未来的路在哪里。潍柴动力上半年营收944.95亿元，同比增长4%；净利润46.8亿元，同比下降11.48%。当代安培科技有限公司上半年营收188.29亿元，同比下降7.08%；净利润19.37亿元，同比下降7.86%。付伟高科上半年营收65.94亿元，同比增长49.76%；净利润13.26亿元，同比增长5.55%。在多重不利因素影响下，潍柴动力、当代安培科技有限公司等自主零部件企业利润同比略有下降，但降幅明显收窄。相比潍柴动力和当代安培科技股份有限公司，付伟高科的增长更为明显，今年二季度业绩快速回升，使其上半年累计净利润同比增长。下半年，面对后疫情时代的汽车市场，机遇与风险仍将并存。一方面，国内汽车市场逐渐步入正常轨道，这是一个有利因素；另一方面，对外贸易和国际汽车供应链的风险进一步增加，这是一个新的挑战。如何把握市场，加快转型，适应变化，需要自主零部件企业判断和思考路在何方。“虽然机遇与挑战并存，但下半年随着后疫情时代经济的逐步复苏，以及一系列促进汽车消费政策的实施，汽车销量可能会逐步回升，这也将为自主零部件的复苏带来新的机遇。同时，随着全球疫情的缓解，也有望为自主零部件出口打开新的空间。”薛旭认为，总体来看，下半年自主零部件企业有望迎来新的效益。

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