市场疲软致新能源积分供给不足，工信部将调整政策缓解车企压力

上半年国内车市整体疲软在新能源市场进一步放大，市场对应的新能源点也遇到了增速不及预期的情况。为进一步缓解企业压力，近日，工信部新闻发言人公开表示，由于今年情况特殊，工信部将对工业企业积极积分供给不足的问题进行调整。事实上，业内简称为“双积分”的政策，近年来随着积分比例的逐步提高，对于大多数车企来说，已经越来越难以做到达标。此前，为纠正行业实际发展与政策要求的偏差，工信部已根据实际情况对部分指标进行了多次调整。上半年在疫情、补贴下降等多重因素影响下，由于产销疲软，新能源市场利好点数不及预期。业内人士认为，调整政策对许多企业来说无疑是一个好办法。跌幅超过行业整体。新能源市场今年上半年太冷，无法告别2019年的高速增长。在经历了近10年来首次销量同比下滑后，今年上半年国内新能源汽车市场仍未摆脱低迷，整体增速低于行业。继续低位运行。根据乘联会发布的统计数据，截至今年7月，国内狭义乘用车累计销量为931.1万辆，同比下降18.5%。其中，新能源狭义乘用车前7个月仅7月实现同比增长，其余月份均为负增长，累计销量不足40万辆，同比下降36.1%，与乘用车市场整体水平相比降幅超过17%。之所以会出现这种情况，不仅与补贴进一步下降有直接关系，还与国内新能源汽车的市场格局有关。上半年，虽然整个汽车市场受疫情影响较大，但B端市场需求下滑幅度大于C端市场，导致B端市场占比长期高于行业整体水平的新能源汽车市场下滑。事实上，由于B端需求萎缩，一些过去依赖B端市场的传统车企今年上半年销量也高于整体水平。乘联会生产数据显示，1-7月传统车企整体下滑幅度较大，产量同比下降51%，超过新能源乘用车行业整体下滑35%的数据，其中北汽集团、奇瑞集团、长城汽车、比亚迪累计新能源产量较去年同期下降超过60%。销售额的下降也在一定程度上影响了公司的经营数据。BAIC蓝谷近日发布的半年报显示，公司上半年营业收入同比下降69.84%，归属于上市公司股东的净利润为-18.63亿元，较去年同期下降2814.8%。销量下滑是其营收和净利润巨幅下滑的主要原因。北汽蓝谷表示，下半年除了继续发挥在分时租赁、长期租赁业务、换电业务、租赁、大客户网络预约和驾培市场的优势，推进对公业务市场外，还将按计划做好ARCFOX品牌车辆下半年的信息推广工作，布局营销渠道和服务渠道，通过多种手段和措施重点突破私人市场。正点供给不足，工信部表示将进行整改……丁调整新能源产销量下滑，随之而来的是新能源积分数量的下降，这也给车企2020年实现双积分达标带来更大压力。如今，随着近几年行业“双积分”政策的逐步收紧，车企要做到合规越来越难。根据工信部发布的《2019年中国乘用车企业平均燃料消耗量(CAFC)及新能源汽车积分公告》，144家公示企业中仅有58家达到CAFC标准，其余86家均未达标。根据规定，如果车企不能达到新能源积分要求，将被要求暂停高油耗产品的申报和生产，并进行处罚。车企不得不向其他公司购买新能源积分，或者采取关联企业之间转让的方式实现双积分达标。上半年正积分供给不足，意味着大部分车企可能无法如预期达到双积分政策的要求。近日，在2020中国汽车产业发展(TEDA)国际论坛上，工信部装备工业一司副司长陈克龙公开表示，由于今年情况特殊，工信部将对行业企业积极积分供给不足的问题做出相应调整。目前工信部还没有公布具体的调整细则。事实上，这并不是工信部第一次针对行业发展的实际变化进行政策调整。今年6月，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(以下简称《修正案》)，不仅明确了2021-2023年新能源汽车积分比例，还给出很多灵活的手段和更加灵活的解决方案，帮助车企实现达标。其中，除了提出低油耗乘用车的概念和积分核算的相关优惠规则外，车企不生产太多新能源汽车也有可能达到积分标准。同时，在第二十八条中，乘用车企业2019年产生的新能源汽车负积分，可以使用2020年产生的新能源汽车正积分进行补偿，增加一项作为第二十八条第二款:工业和信息化部可以根据汽车产业发展情况，决定乘用车企业可以使用2021年产生的新能源汽车正积分。联合会秘书长崔东树认为，修正案中的政策调整照顾了企业的实际困难。“2020年各厂商新能源汽车表现分化。除了特斯拉等新车企，大部分车企积分基本都同比大幅下降，行业新能源积分压力很大。”“2020年受疫情影响，部分企业新能源积分产生节奏有所放缓。所以为了照顾企业，车企可以用2021年的积分来补偿，等于延迟结算期，形成2020年和2021年的新能源积分。2021年初不需要购买积分，对很多企业来说是一个很好的解决方案。”崔东树说。

上半年国内车市整体疲软在新能源市场进一步放大，市场对应的新能源点也遇到了增速不及预期的情况。为进一步缓解企业压力，近日，工信部新闻发言人公开表示，由于今年情况特殊，工信部将对工业企业积极积分供给不足的问题进行调整。事实上，这一政策被称为“双积分”或者业内简称，已经越来越难让大部分车企做到符合近几年逐步提高的积分比例。此前，为纠正行业实际发展与政策要求的偏差，工信部已根据实际情况对部分指标进行了多次调整。上半年在疫情、补贴下降等多重因素影响下，由于产销疲软，新能源市场利好点数不及预期。业内人士认为，调整政策对许多企业来说无疑是一个好办法。跌幅超过行业整体。新能源市场今年上半年太冷，无法告别2019年的高速增长。在经历了近10年来首次销量同比下滑后，今年上半年国内新能源汽车市场仍未摆脱低迷，整体增速低于行业。继续低位运行。根据乘联会发布的统计数据，截至今年7月，国内狭义乘用车累计销量为931.1万辆，同比下降18.5%。其中，新能源狭义乘用车前7个月仅7月实现同比增长，其余月份均为负增长，累计销量不足40万辆，同比下降36.1%，与乘用车市场整体水平相比降幅超过17%。之所以会出现这种情况，不仅与补贴进一步下降有直接关系，还与国内新能源汽车的市场格局有关。上半年，虽然整个汽车市场受疫情影响较大，但B端市场需求下滑幅度大于C端市场，导致B端市场占比长期高于行业整体水平的新能源汽车市场下滑。事实上，由于B端需求萎缩，一些过去依赖B端市场的传统车企今年上半年销量也高于整体水平。乘联会生产数据显示，1-7月传统车企整体下滑幅度较大，产量同比下降51%，超过新能源乘用车行业整体下滑35%的数据，其中北汽集团、奇瑞集团、长城汽车、比亚迪累计新能源产量较去年同期下降超过60%。销售额的下降也在一定程度上影响了公司的经营数据。BAIC蓝谷近日发布的半年报显示，公司上半年营业收入同比下降69.84%，归属于上市公司股东的净利润为-18.63亿元，较去年同期下降2814.8%。销量下滑是其营收和净利润巨幅下滑的主要原因。北汽蓝谷表示，下半年除了继续发挥在分时租赁、长期租赁业务、换电业务、租赁、大客户网络预约和驾培市场的优势，推进对公业务市场外，还将按计划做好ARCFOX品牌车辆下半年的信息推广工作，布局营销渠道和服务渠道，通过多种手段和措施重点突破私人市场。正积分供给不足，工信部表示将对新能源产销量下降做出相应调整，伴随而来的是新能源积分数量的下降，这也给车企2020年实现双积分达标带来更大压力。如今，随着近几年行业“双积分”政策的逐步收紧，车企要做到合规越来越难。根据工信部发布的《2019年中国乘用车企业平均燃料消耗量(CAFC)及新能源汽车积分公告》，144家公示企业中仅有58家达到CAFC标准，其余86家均未达标。雅阁……g到规定，车企达不到新能源积分要求的，将被要求暂停高油耗产品的申报和生产，并进行处罚。车企不得不向其他公司购买新能源积分，或者采取关联企业之间转让的方式实现双积分达标。上半年正积分供给不足，意味着大部分车企可能无法如预期达到双积分政策的要求。近日，在2020中国汽车产业发展(TEDA)国际论坛上，工信部装备工业一司副司长陈克龙公开表示，由于今年情况特殊，工信部将对行业企业积极积分供给不足的问题做出相应调整。目前工信部还没有公布具体的调整细则。事实上，这并不是工信部第一次针对行业发展的实际变化进行政策调整。今年6月，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(以下简称《修正案》)，不仅明确了2021-2023年新能源汽车积分比例，还给出很多灵活的手段和更加灵活的解决方案，帮助车企实现达标。其中，除了提出低油耗乘用车的概念和积分核算的相关优惠规则外，车企不生产太多新能源汽车也有可能达到积分标准。同时，在第二十八条中，乘用车企业2019年产生的新能源汽车负积分，可以使用2020年产生的新能源汽车正积分进行补偿，增加一项作为第二十八条第二款:工业和信息化部可以根据汽车产业发展情况，决定乘用车企业可以使用2021年产生的新能源汽车正积分。联合会秘书长崔东树认为，修正案中的政策调整照顾了企业的实际困难。“2020年各厂商新能源汽车表现分化。除了特斯拉等新车企，大部分车企积分基本都同比大幅下降，行业新能源积分压力很大。”“2020年受疫情影响，部分企业新能源积分产生节奏有所放缓。所以为了照顾企业，车企可以用2021年的积分来补偿，等于延迟结算期，形成2020年和2021年的新能源积分。2021年初不需要购买积分，对很多企业来说是一个很好的解决方案。”崔东树说。

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