时隔一年再追访 广饶轮胎业正从阵痛中醒来

广饶是山东省东营市一个名不见经传的县，却以完善的轮胎产业链而广为人知。经过30多年的发展，广饶的橡胶轮胎产业已经从一个小小的橡胶熔炉，逐步发展成为以橡胶轮胎为核心，集天然橡胶种植、钢丝帘线、轮胎帘布、橡胶助剂、轮胎模具、轮胎机械、轮胎胶囊、炭黑为一体的较为完整的工业体系。

相关统计数据显示，曾超广饶轮胎年产值1000亿元，年产能达到1.5亿辆，占山东省的50%以上，全国的25%以上。但近年来，广饶轮胎行业面临重新洗牌，不少轮胎企业因肆意扩张和经营不善，资金链断裂。

2019年，《中国汽车报》采访团走进广饶。当时当地轮胎行业处于水深火热之中，大量不具备竞争实力的轮胎企业相继关停破产...如今，一年过去了，广饶轮胎行业是否走出了转型升级的“深水区”？

■剥离不良资产、淘汰落后产能接近尾声。

记者了解到，广饶县人民政府近日下发《广饶县市场监督管理局行政处罚听证告知书》，对715家企业成立后无正当理由超过6个月未开业，或停业整顿超过6个月的违法行为进行了处罚，其中包括多家橡胶轮胎相关企业。

几年前开始的重组大戏还在广饶上演吗？本土轮胎行业走出盲目扩张的“怪圈”了吗？一年后，记者带着疑问去寻求答案。

“其实你最近看到的企业被关停的信息，是这两年广饶轮胎行业整合重组的一次余震。从目前来看，广饶轮胎行业趋于健康发展。当初那些不专注主业的企业逐渐被淘汰，现在能活下来的企业都在积极发展的过程中，无论是管理还是技术。”一位多年从事轮胎生意的广饶负责人告诉记者，广饶作为轮胎之都，曾经是中国轮胎行业的骄傲。虽然近两年企业倒闭、破产、整合的消息不绝于耳，但经过新一轮的洗礼，本土轮胎行业正在走出阵痛。

“无论舆论如何，广饶轮胎行业都将加速进入淘汰落后产能、剥离不良资产的时代。当一些企业消失后，也会诞生创造新商业模式的企业。”在上述企业负责人看来，广饶轮胎行业改革已经走向“深水区”，优胜劣汰不可避免。这不仅是正常现象，也是健康有序发展的必由之路。“被吊销营业执照的都是‘僵尸’企业。他们不生产，不投资，只是盲目扩张的产物。扫清这些障碍，市场才会真正回归理性。”广饶另一家轮胎生产企业的负责人也告诉《中国汽车报》记者，当地被吊销营业执照的轮胎企业大多是“皮包公司”，有一副壳，并没有真正投入运营，或者在市场高速发展的当时，一家公司同时注册多个账号并没有实质性意义。

■目前产销两旺，受益于原材料价格下降。

真的是这样吗？或许外界可以从广饶轮胎行业目前的整体经营情况做一点验证。

“老实说，我们今年的经营状况比去年好得多。虽然受新冠肺炎疫情影响，第一季度产销有所下降，但自3月份复产以来，产销大幅增长，其中全钢轮胎月生产规模超过40万套，半钢轮胎超过100万套，高于去年同期……“广饶兴源橡胶有限公司负责人表示，经过一番重组整合，广饶轮胎产业集中度得到有效提升，在当地政府大力发展合成橡胶原料和轮胎配件的背景下，行业迎来了新一轮发展机遇。

华盛橡胶集团相关负责人也告诉记者，在广饶轮胎产业深度整合升级的过程中，他们的业务突飞猛进，以稳健的步伐迅速占领市场，目前已经成为全国轮胎生产企业的第一梯队。目前，公司全钢产品涵盖8大系列380多个规格，半钢产品涵盖7大系列1100多个规格，产品销往全球160多个国家和地区。

据了解，去年广饶轮胎行业加速整合后，以恒丰橡塑、华盛橡胶为代表的6家企业综合产能达到当地橡胶轮胎总产能的近70%，行业开始走出“散、乱、差”的发展误区。

“目前大部分广饶轮胎企业都在加紧生产，不仅产销量比去年同期增长了不少，利润率也大幅提高。”广饶港湾轮胎销售有限公司董事长韩克久告诉《中国汽车报》记者，整合重组三年行动计划实施以来，广饶橡胶轮胎行业进入积极转型期，今年在原材料价格下跌的背景下实现了较好的发展。

“去年这个时候，天胶的价格是每吨12000元左右，但今年已经回落，最低的时候甚至降到了每吨9000元。即使现在价格有所回升，但仍处于低位。对于轮胎生产企业来说，这无疑是利好，也进一步加快了广饶轮胎行业的转型升级。”韩克久解释道。

■找准市场方向。技术、品牌、管理等短板仍需补齐。

“从广饶轮胎行业目前的经营格局来看，本地轮胎大部分以商用车、工程车、越野运输车为主，在这些细分市场的出口中占据了一半以上的份额。”华盛橡胶集团相关负责人表示，凭借产业链完善、成本相对低廉的优势，广饶轮胎产业找到了自己的发展路线和进军方向，但品牌培育仍是短板。

据介绍，广饶很多轮胎企业规模大，产销量大，但大多是技术模仿，导致产品雷同，竞争力弱。近年来，地方新上子午线轮胎项目多为低水平重复建设，产品同质化程度高。广饶轮胎产品逃序问题突出。

即使广饶轮胎行业品牌众多，但熟悉的用户屈指可数。虽然广饶轮胎企业近年来在品牌建设上有所突破，但知名品牌数量少，缺乏真正的“知名”品牌。

“广饶轮胎行业最大的特点就是基本上是民营企业，大部分都是家族企业慢慢发展壮大起来的。很多都是为其他国际轮胎品牌代工，贴牌生产，缺乏品牌意识。虽然我们的产品得到了市场的认可，但在品牌、质量、技术、营销等方面仍处于劣势。”华盛橡胶集团相关负责人表示，面对产能过剩、供大于求的现状，轮胎企业不仅狠抓开发质量更好、更环保、更符合市场需求的新型轮胎，还提高品牌知名度，拓展营销渠道，提高管理效率。

广饶县政府在2020年工作报告中指出:“积极推进产能整合，重点培育3-5家进入全球轮胎企业30强的大型企业集团，建设一批‘专业化、创新型’橡胶材料及配件企业，打造全国一流、世界一流的……埃德高端橡胶产业基地。"

广饶轮胎行业是幸运的。虽然处于兼并重组和转型升级的大潮中，即使遇到疫情的挑战，但今年整体经营形势依然向好。但本土企业一定要有危机感和紧迫感，因为一旦市场发生变化，技术、品牌、管理或营销等方面的短板都有可能导致企业出现新的生存危机。

涅槃凤凰，浴火重生。曾经的“轮胎之都”如何在新的经济社会和产业发展背景下重现昔日辉煌？让人充满期待。

编辑:庞广饶是山东省东营市一个名不见经传的县，却以完善的轮胎产业链而广为人知。经过30多年的发展，广饶的橡胶轮胎产业已经从一个小小的橡胶熔炉，逐步发展成为以橡胶轮胎为核心，集天然橡胶种植、钢丝帘线、轮胎帘布、橡胶助剂、轮胎模具、轮胎机械、轮胎胶囊、炭黑为一体的较为完整的工业体系。

相关统计数据显示，曾超广饶轮胎年产值1000亿元，年产能达到1.5亿辆，占山东省的50%以上，全国的25%以上。但近年来，广饶轮胎行业面临重新洗牌，不少轮胎企业因肆意扩张和经营不善，资金链断裂。

2019年，《中国汽车报》采访团走进广饶。当时当地轮胎行业处于水深火热之中，大量不具备竞争实力的轮胎企业相继关停破产...如今，一年过去了，广饶轮胎行业是否走出了转型升级的“深水区”？

■剥离不良资产、淘汰落后产能接近尾声。

记者了解到，广饶县人民政府近日下发《广饶县市场监督管理局行政处罚听证告知书》，对715家企业成立后无正当理由超过6个月未开业，或停业整顿超过6个月的违法行为进行了处罚，其中包括多家橡胶轮胎相关企业。

几年前开始的重组大戏还在广饶上演吗？本土轮胎行业走出盲目扩张的“怪圈”了吗？一年后，记者带着疑问去寻求答案。

“其实你最近看到的企业被关停的信息，是这两年广饶轮胎行业整合重组的一次余震。从目前来看，广饶轮胎行业趋于健康发展。当初那些不专注主业的企业逐渐被淘汰，现在能活下来的企业都在积极发展的过程中，无论是管理还是技术。”一位多年从事轮胎生意的广饶负责人告诉记者，广饶作为轮胎之都，曾经是中国轮胎行业的骄傲。虽然近两年企业倒闭、破产、整合的消息不绝于耳，但经过新一轮的洗礼，本土轮胎行业正在走出阵痛。

“无论舆论如何，广饶轮胎行业都将加速进入淘汰落后产能、剥离不良资产的时代。当一些企业消失后，也会诞生创造新商业模式的企业。”在上述企业负责人看来，广饶轮胎行业改革已经走向“深水区”，优胜劣汰不可避免。这不仅是正常现象，也是健康有序发展的必由之路。“被吊销营业执照的都是‘僵尸’企业。他们不生产，不投资，只是盲目扩张的产物。扫清这些障碍，市场才会真正回归理性。”广饶另一家轮胎生产企业的负责人也告诉《中国汽车报》记者，当地被吊销营业执照的轮胎企业大多是“皮包公司”，有一副壳，并没有真正投产，或者在市场高速发展的时候，一家公司同时注册多个账号，没有实质性的签约……取消。

■目前产销两旺，受益于原材料价格下降。

真的是这样吗？或许外界可以从广饶轮胎行业目前的整体经营情况做一点验证。

“老实说，我们今年的经营状况比去年好得多。虽然受新冠肺炎疫情影响，一季度产销有所下滑，但自3月份复产以来，产销大幅增长，其中全钢轮胎月生产规模超过40万套，半钢轮胎超过100万套，高于去年同期。”广饶兴源橡胶有限公司负责人表示，经过一番重组整合，广饶轮胎产业集中度得到有效提升，在当地政府大力发展合成橡胶原料和轮胎配件的背景下，行业迎来了新一轮发展机遇。

华盛橡胶集团相关负责人也告诉记者，在广饶轮胎产业深度整合升级的过程中，他们的业务突飞猛进，以稳健的步伐迅速占领市场，目前已经成为全国轮胎生产企业的第一梯队。目前，公司全钢产品涵盖8大系列380多个规格，半钢产品涵盖7大系列1100多个规格，产品销往全球160多个国家和地区。

据了解，去年广饶轮胎行业加速整合后，以恒丰橡塑、华盛橡胶为代表的6家企业综合产能达到当地橡胶轮胎总产能的近70%，行业开始走出“散、乱、差”的发展误区。

“目前大部分广饶轮胎企业都在加紧生产，不仅产销量比去年同期增长了不少，利润率也大幅提高。”广饶港湾轮胎销售有限公司董事长韩克久告诉《中国汽车报》记者，整合重组三年行动计划实施以来，广饶橡胶轮胎行业进入积极转型期，今年在原材料价格下跌的背景下实现了较好的发展。

“去年这个时候，天胶的价格是每吨12000元左右，但今年已经回落，最低的时候甚至降到了每吨9000元。即使现在价格有所回升，但仍处于低位。对于轮胎生产企业来说，这无疑是利好，也进一步加快了广饶轮胎行业的转型升级。”韩克久解释道。

■找准市场方向。技术、品牌、管理等短板仍需补齐。

“从广饶轮胎行业目前的经营格局来看，本地轮胎大部分以商用车、工程车、越野运输车为主，在这些细分市场的出口中占据了一半以上的份额。”华盛橡胶集团相关负责人表示，凭借产业链完善、成本相对低廉的优势，广饶轮胎产业找到了自己的发展路线和进军方向，但品牌培育仍是短板。

据介绍，广饶很多轮胎企业规模大，产销量大，但大多是技术模仿，导致产品雷同，竞争力弱。近年来，地方新上子午线轮胎项目多为低水平重复建设，产品同质化程度高。广饶轮胎产品逃序问题突出。

即使广饶轮胎行业品牌众多，但熟悉的用户屈指可数。虽然广饶轮胎企业近年来在品牌建设上有所突破，但知名品牌数量少，缺乏真正的“知名”品牌。

“广饶轮胎行业最大的特点就是基本上是民营企业，大部分都是家族企业慢慢发展壮大起来的。很多都是为其他国际轮胎品牌代工，贴牌生产，缺乏品牌意识。虽然我们的产品得到了市场的认可，但在品牌、质量、技术、营销等方面仍处于劣势。”华盛橡胶集团相关负责人……表示，面对产能过剩、供大于求的现状，轮胎企业不仅狠抓开发质量更好、更环保、更符合市场需求的新型轮胎，还提高品牌知名度，拓展营销渠道，提高管理效率。

广饶县政府在2020年工作报告中指出:“积极推进产能整合，重点培育3-5家进入全球轮胎企业30强的大型企业集团，建设一批‘专业化、创新型’橡胶材料及配件企业，打造全国一流、世界知名的高端橡胶产业基地。”

广饶轮胎行业是幸运的。虽然处于兼并重组和转型升级的大潮中，即使遇到疫情的挑战，但今年整体经营形势依然向好。但本土企业一定要有危机感和紧迫感，因为一旦市场发生变化，技术、品牌、管理或营销等方面的短板都有可能导致企业出现新的生存危机。

涅槃凤凰，浴火重生。曾经的“轮胎之都”如何在新的经济社会和产业发展背景下重现昔日辉煌？让人充满期待。

编辑:庞

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