电池租赁服务 是否会成为行业新趋势

经过几年的发展壮大，新能源汽车产业逐渐进入关键的时间节点，尤其是2020年，将是新能源汽车发展的关键一年。任何一个汽车企业，包括造车的新生力量，都要尽一切努力保证自己能在行业内保持一个稳步前进的状态。

经过几年的发展壮大，新能源汽车产业逐渐进入关键的时间节点，尤其是2020年，将是新能源汽车发展的关键一年。任何一个汽车企业，包括造车的新生力量，都要尽一切努力保证自己能在行业内保持一个稳步前进的状态。然而，与强大的传统车企相比，造车新势力将面临更加严峻的挑战。他们需要用比传统车企更少的资本，与业内强敌竞争，拓展生存空间。

2020年8月20日，蔚来推出酝酿多年的电池租赁服务(BaaS)。9月1日，Xpeng Motors也推出了电池融资租赁计划。在笔者看来，两家车企不约而同地推出电池租赁服务，只是为了降低门槛，吸引更多的潜在消费者，尤其是一些预算不足的消费者，从而提高自己产品的销量。那么这两家车企的电池租赁服务有什么异同呢？谁的服务更好？下面详细了解一下蔚来和Xpeng Motors的电池租赁服务。

蔚来推出的电池租赁服务(BaaS)就是车电分离方案。在该方案下，消费者可以选择购买汽车而不是电池，电池部分需要每月支付电池服务费。蔚来表示，推出BaaS计划的一个重要原因是降低消费者的购车门槛。

那么BaaS方案到底是怎么实施的呢？以蔚来ES6为例，其起步价在BaaS方案下降低7万元至27万元。对于电池组，需要额外付费。比如选择70kWh的电池组，每个月要交980元的服务费，非服务无忧用户每个月要额外交80元的电池保障费。

除了70kWh的电池组，蔚来还推出了84kWh和100kWh两种电池组供消费者选择。通过支付更高的费用，他们可以按月租用大容量电池组，使用后可以换成70kWh标准容量的电池组，从而降低租金。目前蔚来还没有公布升级大容量电池组的月租费。

选择蔚来电池租赁买车后，旗下车型包括ES6、EC6的起步价都大幅降低。这个价格更有吸引力吗？不仅如此，用户还可以继续以此价格灵活使用不同银行的金融服务，进一步减轻购车带来的负担。但与购买带电池的整车不同，消费者还需要承担每月最低980元的费用，而且只要使用电池，这笔费用就永远存在。

现在让我们来看看Xpeng Motors的电池租赁服务。根据Xpeng Motors的计划，消费者可以通过7年84期的分期服务来分摊电池的成本，从而降低消费者买车的门槛。七年分期完成后，消费者还可以获得电池的所有权。

Xpeng Motors电池租赁计划将在……进行试点城市，包括北京、上海、广州、深圳、杭州。涉及车型包括G3 520i系列(畅享版/智能版/尊享版)、P7四驱高性能系列、后驱长续航系列。

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电池租赁计划有两个版本:“早期采用者”和“标准”。标准版的电池租赁计划，可以为P7和G3分别降低车价7.5万和6万。

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p7 84型需要980元(像现在的蔚来)，G3 84型需要780元。简单算一下，P7的费用是84期x980元= 82320元，只比一次性买断贵了7320元，七年年化利率不到2%，非常划算。

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至于电池租赁计划的早期采用者版本，P7和G3的车价分别降低了6万和4.3万。P7的第84期需要支付780元，G3的第84期需要支付580元。

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在降低购车门槛方面，小鹏的电池租赁计划和蔚来的BaaS计划可谓殊途同归。两者都是基于“车电分离”的销售逻辑，即裸车一个价，电池一个价，但电池价格和租赁条款存在不同程度的差异。另外，主要区别在于，消费者在Xpeng Motors完成7年电池租赁计划后，可以拥有电池的使用权，而蔚来没有。从这个角度来看，考虑Xpeng Motors的电池租赁方案似乎更划算，其实不然。虽然消费者拥有七年后电池的所有权，但是七年后电池的寿命消耗已经非常严重，蔚来可以通过更换电量的方式让电池保持在一个相对较好的状态。

但无论如何，降低购车门槛可以说是目前新势力面临的共同问题，造车新势力不约而同的从电池层面入手，这也与动力电池占整车成本30%以上有直接关系。

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不过话说回来，虽然降低了买车的门槛，但并没有解决本质问题，那就是动力电池依然贵的事实。但从另一个角度来看，在整体成本不变或者未来能保证良好的电池状况和技术升级机会的情况下，通过分期付款的方式长期租赁电池，大幅降低电动车的起步价，对消费者来说确实是一件好事。(责任编辑:林国雄)新能源汽车产业经过几年的发展壮大，逐渐进入了一个关键的时间节点，尤其是2020年，将是新能源汽车发展的关键一年。任何一个汽车企业，包括造车新生力量，都必须尽一切努力保证自己能在行业内保持一个稳步前进的状态。

经过几年的发展壮大，新能源汽车产业逐渐进入关键的时间节点，尤其是2020年，将是新能源汽车发展的关键一年。任何一个汽车企业，包括造车新生力量，都必须尽一切努力保证自己能在行业内保持一个稳步前进的状态。然而，与强大的传统车企相比，造车新势力将面临更加严峻的挑战。他们需要用比传统车企更少的资本，与业内强敌竞争，拓展生存空间。

2020年8月20日，蔚来推出酝酿多年的电池租赁服务(BaaS)。9月1日，Xpeng Motors也推出了电池融资租赁计划。在笔者看来，两家车企不约而同地推出电池租赁服务，只是为了降低门槛，吸引……挖掘潜在的消费者，尤其是一些预算不足的消费者，从而提高自己产品的销量。那么这两家车企的电池租赁服务有什么异同呢？谁的服务更好？下面详细了解一下蔚来和Xpeng Motors的电池租赁服务。

蔚来推出的电池租赁服务(BaaS)就是车电分离方案。在该方案下，消费者可以选择购买汽车而不是电池，电池部分需要每月支付电池服务费。蔚来表示，推出BaaS计划的一个重要原因是降低消费者的购车门槛。

那么BaaS方案到底是怎么实施的呢？以蔚来ES6为例，其起步价在BaaS方案下降低7万元至27万元。对于电池组，需要额外付费。比如选择70kWh的电池组，每个月要交980元的服务费，非服务无忧用户每个月要额外交80元的电池保障费。

除了70kWh的电池组，蔚来还推出了84kWh和100kWh两种电池组供消费者选择。通过支付更高的费用，他们可以按月租用大容量电池组，使用后可以换成70kWh标准容量的电池组，从而降低租金。目前蔚来还没有公布升级大容量电池组的月租费。

选择蔚来电池租赁买车后，旗下车型包括ES6、EC6的起步价都大幅降低。这个价格更有吸引力吗？不仅如此，用户还可以继续以此价格灵活使用不同银行的金融服务，进一步减轻购车带来的负担。但与购买带电池的整车不同，消费者还需要承担每月最低980元的费用，而且只要使用电池，这笔费用就永远存在。

现在让我们来看看Xpeng Motors的电池租赁服务。根据Xpeng Motors的计划，消费者可以通过7年84期的分期服务来分摊电池的成本，从而降低消费者买车的门槛。七年分期完成后，消费者还可以获得电池的所有权。

Xpeng Motors电池租赁计划将在北京、上海、广州、深圳和杭州等12个城市进行试点。涉及车型包括G3 520i系列(畅享版/智能版/尊享版)、P7四驱高性能系列、后驱长续航系列。

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电池租赁计划有两个版本:“早期采用者”和“标准”。标准版的电池租赁计划，可以为P7和G3分别降低车价7.5万和6万。

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p7 84型需要980元(像现在的蔚来)，G3 84型需要780元。简单算一下，P7的费用是84期x980元= 82320元，只比一次性买断贵了7320元，七年年化利率不到2%，非常划算。

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至于电池租赁计划的早期采用者版本，P7和G3的车价分别降低了6万和4.3万。P7的第84期需要支付780元，G3的第84期需要支付580元。

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在降低购车门槛方面，小鹏的电池租赁计划和蔚来的巴……计划可以描述为通过不同的路线达到相同的目标。两者都是基于“车电分离”的销售逻辑，即裸车一个价，电池一个价，但电池价格和租赁条款存在不同程度的差异。另外，主要区别在于，消费者在Xpeng Motors完成7年电池租赁计划后，可以拥有电池的使用权，而蔚来没有。从这个角度来看，考虑Xpeng Motors的电池租赁方案似乎更划算，其实不然。虽然消费者拥有七年后电池的所有权，但是七年后电池的寿命消耗已经非常严重，蔚来可以通过更换电量的方式让电池保持在一个相对较好的状态。

但无论如何，降低购车门槛可以说是目前新势力面临的共同问题，造车新势力不约而同的从电池层面入手，这也与动力电池占整车成本30%以上有直接关系。

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不过话说回来，虽然降低了买车的门槛，但并没有解决本质问题，那就是动力电池依然贵的事实。但从另一个角度来看，在整体成本不变或者未来能保证良好的电池状况和技术升级机会的情况下，通过分期付款的方式长期租赁电池，大幅降低电动车的起步价，对消费者来说确实是一件好事。(编辑:林国雄)

标签：蔚来小鹏北京蔚来ES6

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