新势力8月销量集体走高，背后又有多少“泡沫”？

如果要定义2020年上半年刚过的新势力，“洗牌”这个词一定是相当贴切的。当大部分最后的品牌逐渐陷入深渊，淡出我们的视野，剩下的车企跑进后半程赛道后，情况和势头似乎都在好转。在刚刚过去的8月，随着各种福利的到来，他们也经历了销量集体走高的阶段。

当各种新势力的创始人不约而同地站在聚光灯下时，无论是通过感人肺腑的发言，还是直截了当的吐槽，抑或是“粗糙”后略显失当，他们都在用自己独特的方式造势，提高品牌的声量。毕竟在这个竞争越来越激烈的终端市场，想要赢得更大的固有份额，首先要做的就是让消费者知道你的存在。

必须承认，特斯拉最近越来越“狂热”的表现，成功带动了潜在消费者对这一细分市场的关注。新势力车型产品力的升级和进步也是有目共睹的。因此，当中国新能源市场处于“补贴时代”向“产品时代”转型的浪潮中时，迅速赢得了C端用户的青睐，成为最大的受益者之一。

但对他们来说，看似光鲜的表面背后隐藏着巨大的“泡沫”。接下来如何“戳破”是能否继续上涨的关键。

蔚来:如何突破销售瓶颈？

平心而论，看到8月份蔚来汽车销量再创新高，我并不意外。因为当一个车企把品牌和服务打造成自己的“金字招牌”时，产品层面的短板并不多，收获早就是注定的结果。

根据其官方数据，该品牌上月共交付3，965辆新车，同比增长104.1%，创下月度交付新纪录。其中，蔚来ES8共交付1125辆，蔚来ES6共交付2840辆，同比增长58%。截至目前，蔚来2020年共交付新车21，667辆。同时有消息称，截至今年7月，蔚来ES6已经连续10个月蝉联纯电动SUV销量冠军。同时，ES6还出现在2020年Q2全球纯电动销量排行榜上，位居SUV品类第一。

更可怕的是，在最近的成都车展期间，据李斌透露，蔚来销售的车型均价在45万元左右，而特斯拉为30万元。曾几何时，一款自主品牌车型在单价超过40万元的情况下，单月能卖出近3000辆，可能是不可想象的。也从侧面证明了蔚来得到了终端的认可。

在8月份销量公布后，李斌表示，“8月份来车的交付量和新订单量均创历史新高。相信随着全球供应链能力的不断提升，蔚来汽车的产量会得到提升。预计9月份将有5000辆车交付市场。”

而且为了促进销量继续提升，蔚来还在加速扩张自己的销售体系。据官方消息，截至9月3日，已在全国开设151家门店，其中蔚来中心22家，蔚来空间129家，销售网络已覆盖全国91个城市。

不可否认，蔚来的进步确实可以从公司的基本面上看出来。正的毛利率和亏损的不断收窄，也让外界看到了其近期盈利的希望。但值得注意的是，在8月份销量再创新高时，蔚来的美股股价昨日下跌6.03%，收于18.70美元，总市值降至216.45亿美元。

至于根本原因，或许还是受美股新“风向标”特斯拉近期负面影响，市值也严重缩水。这背后也反映了一个更深层次的问题:资本市场是否有足够的基础支撑特斯拉和蔚来的高估值？比如庞大的销售数字，亮丽的年度财报？至于……就现状而言，似乎还有很多“泡沫”。

除此之外，对于蔚来本身来说，距离第四款量产车型“ET7”正式交付还有很长一段时间，定位为纯电动轿跑。仅仅依靠ES6、ES8、EC6三款车型，如何继续取得更大的销量突破？也是难题之一。而要解决的痛点包括:如何保证EC6和ES6之间不会出现尴尬的局面。

理想:如何拥有更高的天花板？

截至美国东部时间9月1日，李股价最终收于18.29美元，涨幅12.21%，总市值也回升至152.97亿美元。扫清了前一天下跌的阴霾，也算是对过去的8月份的一种褒奖和肯定。

几个小时后，其官方发布了月度销量。数据显示，8月份李ONE8共交付新车2711辆，创单月交付量新高。2020年1-8月，李ONE累计交付14656辆。线下渠道拓展方面，截至8月31日，李在全国拥有31家零售中心，覆盖26个城市。

其中，8月新增常州、东莞、昆明、佛山、合肥、大连、无锡、兰州等8个城市。10月底前，沈阳、贵阳、厦门、哈尔滨、海口、太原、温州的李零售中心将陆续开业。

从这个角度来看，李确实获得了一个可喜的八月。终端消费者和资本市场对它的认可也为它注入了更多的信心。同时，更难能可贵的是，在新造的汽车中，李也许不是最快的，但前者已经很快完成了从“0到1”的扭亏为盈。

根据Q2财报数据，该公司本季度总收入为19亿人民币(2.75亿美元)，较上一季度增长128.6%。Q2的交付量达到6，604辆，比Q1的2，896辆增长128%。与此同时，在交付量增加的推动下，毛利率也从Q1的8%上升至Q2的13.3%。经营性现金流也转为正的人民币4.517亿元，而Q1经营性现金流为负的人民币0.63亿元。

不过，李的“泡沫”在于，首先，回顾公司的发展历程，可以说每一步都踩到了政策的“巨坑”。从一开始的低速电动车SEV，到后来走增程路线的李ONE，两者都完美避开了国家最提倡和支持的大方向。

除了无法获得强有力的政策支持之外，必须承认，作为一种过渡性的技术方案，加长方案的李ONE确实符合当前的很多出行场景，在某些方面也算是一款性价比和产品力相对均衡的“好车”，但这并不代表它就有前途。有时候，你可以不断改进自己的产品，以满足用户此刻的需求，这也是解决现有“痛点”的最好方法。

但在汽车制造这个R&D和时间成本巨大的子行业，往往过于专注当下，某种程度上意味着错过未来。这也解释了为什么特斯拉、蔚来和小鹏在美国资本市场的估值和天花板都高于理想水平。那么对于后者，如何有更高的上限呢？成了痛点。

魏玛:如何进行有效的创新？

年初，业内有一种声音，“相比蔚来、小鹏、理想，威马已经逐渐掉出头部梯队。”的确，在蔚来融资源源不断，理想和小鹏相继在美股成功IPO上市的时候，威马只是对外展示负面消息，比如因KPI不达标而取消年终奖，D轮融资延期，这不免让人怀疑它真的遇到了困难。

然而，众所周知，威马的销售水平已经悄然实现了几个月不同程度的增长。根据官方数据，在刚刚过去的8月份，该品牌整体交付了2057辆新车，同比增长143%,达到……环比“六连涨”。其中，旗下首款纯电动SUV威马EX5，自2018年9月交付以来，累计销量突破3万辆。

此外，据相关大数据平台显示，截至今年8月，威马用户使用L2智能驾驶辅助系统的总里程已达3145万公里，用户使用APA自动泊车功能超过88万次。在线下营销渠道拓展上，“千城千店”计划持续加速。8月份全国新开门店30家，今年新开门店已达94家。

记者还从相关知情人士处获悉，D轮融资已基本达成，或将于10月前正式宣布，规模将达到50亿元左右。至于明年在科创板上市，也在稳步推进中。随着积极信号的释放，对魏玛处境的担忧也在逐渐减少。

不过，这家率先进入市场的新车公司，最大的“泡沫”还是在产品创新上。以蔚来和小鹏为例，ES8和G3的出现让他们在终端市场站稳了脚跟，而ES6和P7则成为他们真正树立品牌形象、实现更大“量变”的关键车型。在他们身上，我们看到了企业在短时间内通过技术迭代推出更成熟产品的能力。

反观威马，在EX5推出的近三年时间里，确实取得了不错的终端成绩，但目前可以发现，它也陷入了只有单一车型的“瓶颈”。第二款车型EX6，作为与威马同平台的产品，只是车身尺寸有差异，最后从实际效果来看，并没有达到ES6和P7带来的功能。

近日，威马第三款SUV EVOLVE量产版车型实拍曝光。该车外观采用了与威马EVOLVE概念车相同的设计语言，车长介于威马EX5-Z和EX6 PLUS之间。据了解，该车将搭载5G技术，预计今年亮相，明年上半年上市。补贴后售价大概率在20-25万元区间。

届时，威马将形成三款定价区间紧密相连的SUV车型在同一屋檐下销售的局面。所以，最大的问题是如何在营销层面清晰区分三者之间的产品调性和目标用户，让EVOLVE真正成为帮助威马实现销量突破的有效创新。

零跑:如何继续品牌向上？

“T03的终端性能是做到同行水平，S01今年至少高一倍，总是比去年高一倍。“这是4月中旬对零跑汽车董事长朱江·史明的采访，他提出了对上市一年多的A00纯电动汽车T03和纯电动轿跑S01的销售预期。

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四月过后，终于到了分阶段接受结果的时候了。9月3日，零跑汽车正式公布8月终端销量。官方数据显示，该品牌共交付928辆，创下单月新高。其中零售T03销量为815辆，较上月增长约10%。零售T03自今年5月上市以来，销量不断攀升，目前已突破2687辆。

由此看来，这支新生力量的现状可谓“得意T03，失意S01”。因为自零跑S01上市以来，由于其小众的产品定位以及品牌话语权和影响力的缺失，终端消费者的接受度相对较低。8月份这款车型销量只有113辆，市场存在感持续下降。另一方面，T03，815车的交付表现并不出色，但一定程度上弥补了S01带来的销量不足。如果要定义2020年上半年刚过的新势力，“洗牌”这个词一定是相当贴切的。当大部分最后的麸皮……逐渐坠入深渊，淡出我们的视野，剩下的车企跑进后半程赛道后，情况和势头似乎都在好转。在刚刚过去的8月，随着各种福利的到来，他们也经历了销量集体走高的阶段。

当各种新势力的创始人不约而同地站在聚光灯下时，无论是通过感人肺腑的发言，还是直截了当的吐槽，抑或是“粗糙”后略显失当，他们都在用自己独特的方式造势，提高品牌的声量。毕竟在这个竞争越来越激烈的终端市场，想要赢得更大的固有份额，首先要做的就是让消费者知道你的存在。

必须承认，特斯拉最近越来越“狂热”的表现，成功带动了潜在消费者对这一细分市场的关注。新势力车型产品力的升级和进步也是有目共睹的。因此，当中国新能源市场处于“补贴时代”向“产品时代”转型的浪潮中时，迅速赢得了C端用户的青睐，成为最大的受益者之一。

但对他们来说，看似光鲜的表面背后隐藏着巨大的“泡沫”。接下来如何“戳破”是能否继续上涨的关键。

蔚来:如何突破销售瓶颈？

平心而论，看到8月份蔚来汽车销量再创新高，我并不意外。因为当一个车企把品牌和服务打造成自己的“金字招牌”时，产品层面的短板并不多，收获早就是注定的结果。

根据其官方数据，该品牌上月共交付3，965辆新车，同比增长104.1%，创下月度交付新纪录。其中，蔚来ES8共交付1125辆，蔚来ES6共交付2840辆，同比增长58%。截至目前，蔚来2020年共交付新车21，667辆。同时有消息称，截至今年7月，蔚来ES6已经连续10个月蝉联纯电动SUV销量冠军。同时，ES6还出现在2020年Q2全球纯电动销量排行榜上，位居SUV品类第一。

更可怕的是，在最近的成都车展期间，据李斌透露，蔚来销售的车型均价在45万元左右，而特斯拉为30万元。曾几何时，一款自主品牌车型在单价超过40万元的情况下，单月能卖出近3000辆，可能是不可想象的。也从侧面证明了蔚来得到了终端的认可。

在8月份销量公布后，李斌表示，“8月份来车的交付量和新订单量均创历史新高。相信随着全球供应链能力的不断提升，蔚来汽车的产量会得到提升。预计9月份将有5000辆车交付市场。”

而且为了促进销量继续提升，蔚来还在加速扩张自己的销售体系。据官方消息，截至9月3日，已在全国开设151家门店，其中蔚来中心22家，蔚来空间129家，销售网络已覆盖全国91个城市。

不可否认，蔚来的进步确实可以从公司的基本面上看出来。正的毛利率和亏损的不断收窄，也让外界看到了其近期盈利的希望。但值得注意的是，在8月份销量再创新高时，蔚来的美股股价昨日下跌6.03%，收于18.70美元，总市值降至216.45亿美元。

至于根本原因，或许还是受美股新“风向标”特斯拉近期负面影响，市值也严重缩水。这背后也反映了一个更深层次的问题:资本市场是否有足够的基础支撑特斯拉和蔚来的高估值？比如庞大的销售数字，亮丽的年度财报？就现状而言，似乎还有很多“泡沫”。

况且对于蔚来本身来说，距离正式交付还有很长一段时间……第四款量产车型“ET7”，定位为纯电动轿跑。仅仅依靠ES6、ES8、EC6三款车型，如何继续取得更大的销量突破？也是难题之一。而要解决的痛点包括:如何保证EC6和ES6之间不会出现尴尬的局面。

理想:如何拥有更高的天花板？

截至美国东部时间9月1日，李股价最终收于18.29美元，涨幅12.21%，总市值也回升至152.97亿美元。扫清了前一天下跌的阴霾，也算是对过去的8月份的一种褒奖和肯定。

几个小时后，其官方发布了月度销量。数据显示，8月份李ONE8共交付新车2711辆，创单月交付量新高。2020年1-8月，李ONE累计交付14656辆。线下渠道拓展方面，截至8月31日，李在全国拥有31家零售中心，覆盖26个城市。

其中，8月新增常州、东莞、昆明、佛山、合肥、大连、无锡、兰州等8个城市。10月底前，沈阳、贵阳、厦门、哈尔滨、海口、太原、温州的李零售中心将陆续开业。

从这个角度来看，李确实获得了一个可喜的八月。终端消费者和资本市场对它的认可也为它注入了更多的信心。同时，更难能可贵的是，在新造的汽车中，李也许不是最快的，但前者已经很快完成了从“0到1”的扭亏为盈。

根据Q2财报数据，该公司本季度总收入为19亿人民币(2.75亿美元)，较上一季度增长128.6%。Q2的交付量达到6，604辆，比Q1的2，896辆增长128%。与此同时，在交付量增加的推动下，毛利率也从Q1的8%上升至Q2的13.3%。经营性现金流也转为正的人民币4.517亿元，而Q1经营性现金流为负的人民币0.63亿元。

不过，李的“泡沫”在于，首先，回顾公司的发展历程，可以说每一步都踩到了政策的“巨坑”。从一开始的低速电动车SEV，到后来走增程路线的李ONE，两者都完美避开了国家最提倡和支持的大方向。

除了无法获得强有力的政策支持之外，必须承认，作为一种过渡性的技术方案，加长方案的李ONE确实符合当前的很多出行场景，在某些方面也算是一款性价比和产品力相对均衡的“好车”，但这并不代表它就有前途。有时候，你可以不断改进自己的产品，以满足用户此刻的需求，这也是解决现有“痛点”的最好方法。

但在汽车制造这个R&D和时间成本巨大的子行业，往往过于专注当下，某种程度上意味着错过未来。这也解释了为什么特斯拉、蔚来和小鹏在美国资本市场的估值和天花板都高于理想水平。那么对于后者，如何有更高的上限呢？成了痛点。

魏玛:如何进行有效的创新？

年初，业内有一种声音，“相比蔚来、小鹏、理想，威马已经逐渐掉出头部梯队。”的确，在蔚来融资源源不断，理想和小鹏相继在美股成功IPO上市的时候，威马只是对外展示负面消息，比如因KPI不达标而取消年终奖，D轮融资延期，这不免让人怀疑它真的遇到了困难。

然而，众所周知，威马的销售水平已经悄然实现了几个月不同程度的增长。刚刚过去的8月，官方数据显示，该品牌整体交付新车2057辆，同比增长143%，实现环比“六连增”。其中，旗下首款纯电动SUV威马EX5，自2018年9月交付以来，cumu……活跃的销售量已超过30，000。

此外，据相关大数据平台显示，截至今年8月，威马用户使用L2智能驾驶辅助系统的总里程已达3145万公里，用户使用APA自动泊车功能超过88万次。在线下营销渠道拓展上，“千城千店”计划持续加速。8月份全国新开门店30家，今年新开门店已达94家。

记者还从相关知情人士处获悉，D轮融资已基本达成，或将于10月前正式宣布，规模将达到50亿元左右。至于明年在科创板上市，也在稳步推进中。随着积极信号的释放，对魏玛处境的担忧也在逐渐减少。

不过，这家率先进入市场的新车公司，最大的“泡沫”还是在产品创新上。以蔚来和小鹏为例，ES8和G3的出现让他们在终端市场站稳了脚跟，而ES6和P7则成为他们真正树立品牌形象、实现更大“量变”的关键车型。在他们身上，我们看到了企业在短时间内通过技术迭代推出更成熟产品的能力。

反观威马，在EX5推出的近三年时间里，确实取得了不错的终端成绩，但目前可以发现，它也陷入了只有单一车型的“瓶颈”。第二款车型EX6，作为与威马同平台的产品，只是车身尺寸有差异，最后从实际效果来看，并没有达到ES6和P7带来的功能。

近日，威马第三款SUV EVOLVE量产版车型实拍曝光。该车外观采用了与威马EVOLVE概念车相同的设计语言，车长介于威马EX5-Z和EX6 PLUS之间。据了解，该车将搭载5G技术，预计今年亮相，明年上半年上市。补贴后售价大概率在20-25万元区间。

届时，威马将形成三款定价区间紧密相连的SUV车型在同一屋檐下销售的局面。所以，最大的问题是如何在营销层面清晰区分三者之间的产品调性和目标用户，让EVOLVE真正成为帮助威马实现销量突破的有效创新。

零跑:如何继续品牌向上？

“T03的终端性能是做到同行水平，S01今年至少高一倍，总是比去年高一倍。“这是4月中旬对零跑汽车董事长朱江·史明的采访，他提出了对上市一年多的A00纯电动汽车T03和纯电动轿跑S01的销售预期。

0

四月过后，终于到了分阶段接受结果的时候了。9月3日，零跑汽车正式公布8月终端销量。官方数据显示，该品牌共交付928辆，创下单月新高。其中零售T03销量为815辆，较上月增长约10%。零售T03自今年5月上市以来，销量不断攀升，目前已突破2687辆。

由此看来，这支新生力量的现状可谓“得意T03，失意S01”。因为自零跑S01上市以来，由于其小众的产品定位以及品牌话语权和影响力的缺失，终端消费者的接受度相对较低。8月份这款车型销量只有113辆，市场存在感持续下降。另一方面，T03，815车的交付表现并不出色，但一定程度上弥补了S01带来的销量不足。2

至于T03的好表现，还是因为这款车型在实际续航、L2级别的辅助驾驶、性价比等方面确实有一定的优势。不可忽视的是……随着“电气化”改造浪潮的到来，这一细分市场再次迎来新载体包围的转折点。无论是在B端出行市场，还是在C端城市，A0级纯电动车都成为了消费者喜爱的产品，所以T03赶上了一个很好的时间节点。

但目前来看，零跑最大的问题是品牌的整体营销没有跟上，迫使很多潜在消费者在选择A00级车时没有将T03考虑在内。同时，线下销售服务渠道的缺失也在拖累T03进一步实现量变。并且随着长城欧拉白猫、好猫等直接竞品车型的出现，在品牌没有优势的背景下，T03的市场地位也会受到很大冲击。

3

?

此外，明年第三季度，零跑将推出旗下首款量产SUV车型，后者也将肩负起领导这家新车企品牌的重任。毕竟，无论小鹏还是威马，这些以10-20万元为切入点的车企，现在都在推出更高级别的车型，想尽办法抢占20-30万元区间，因为只有高端产品才可能是他们最好的出路。

另一方面，零跑与前者相比，以更低的终端价格区间进入市场，更难继续挖掘品牌，这也是其最大的“泡沫”。

文/崔

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。] 2

至于T03的好表现，还是因为这款车型在实际续航、L2级别的辅助驾驶、性价比等方面确实有一定的优势。而不可忽视的是，随着“电气化”转型浪潮的到来，这一细分领域再次迎来被新载体包围的拐点。无论是在B端出行市场，还是在C端城市，A0级纯电动车都成为了消费者喜爱的产品，所以T03赶上了一个很好的时间节点。

但目前来看，零跑最大的问题是品牌的整体营销没有跟上，迫使很多潜在消费者在选择A00级车时没有将T03考虑在内。同时，线下销售服务渠道的缺失也在拖累T03进一步实现量变。并且随着长城欧拉白猫、好猫等直接竞品车型的出现，在品牌没有优势的背景下，T03的市场地位也会受到很大冲击。

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此外，明年第三季度，零跑将推出旗下首款量产SUV车型，后者也将肩负起领导这家新车企品牌的重任。毕竟，无论小鹏还是威马，这些以10-20万元为切入点的车企，现在都在推出更高级别的车型，想尽办法抢占20-30万元区间，因为只有高端产品才可能是他们最好的出路。

另一方面，零跑与前者相比，以更低的终端价格区间进入市场，更难继续挖掘品牌，这也是其最大的“泡沫”。

文/崔

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]

标签：蔚来理想汽车特斯拉小鹏理想ONE

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