努力年轻的这一代奔驰S级，能讨好40岁不到的人群吗？

从很久以前，新一代奔驰S级内饰谍照曝光，争议也随之而来。5月份第十一代S级全景图的意外曝光，将争议推向了新的高潮。9月2日，这一代S级终于迎来了全球首秀，第二天早上中国也迎来了亮相时刻。

当它从德国辛德芬根的“56号工厂”正式下线时，无论有没有争议，都势必会吸引所有人的目光。S级诞生于1951年，每七年更新一次，它的到来始终引领着汽车时代的发展，是当之无愧的领航者。

第三代奔驰S级空气悬架、第五代首款量产ABS防抱死制动系统、第十代S级首款数字仪表和中控集成屏内饰设计风向标等。每一代奔驰S的到来，总会给消费者带来惊喜，甚至推动汽车技术的革命。

当然，这一代奔驰S级也有很多亮点。例如，创新的智能magic车身控制系统以1000次/秒的速度扫描和分析行驶情况，不仅可以调节车身的侧倾、俯仰和高度，还可以单独调节每个车轮的减震和弹簧强度，以提前应对不同的行驶状况。

此外，得益于后轮主动转向系统，车辆高速行驶时，后轮与前轮同向旋转，行驶更加平稳；低速行驶时，后轮与前轮反方向旋转，全新S级车转弯直径不足11米，带来紧凑型车般的灵动。

在新S级车可以实现的L3级自动驾驶中，有些功能也很先进。新一代驾驶员辅助部件提供了许多升级功能。作为全球首款配置，具备增强现实功能的平视显示器也能提升驾驶品质。

说到这里，我们很容易发现，这一代奔驰S级是在努力营造驾驶者不开车的感觉。没错，奔驰S级是在“讨好”年轻用户。中国S级客户平均年龄已经达到39岁，这是事实。

但是，它的逢迎似乎有点太激进，有点不太稳重，又或许是面对时代的巨变，S级对客户的把握变得不再准确。体现在产品层面最明显的感觉就是似乎没有平衡好奢华与科技的平衡，有种被科技感绑架的感觉。

就像宝马内部对这一代7系的反思一样，他们认为7系的销量问题应该归咎于技术改进太少和一些无聊的设计。比如手势控制功能，驾驶员需要使用五种不同的手势功能来指挥信号，不能像特斯拉的autopilot一样点燃客户的兴趣。

当时在国内外主流媒体的试驾评测中，也认为宝马7系在驾驶便利性和操控性上超越了奔驰S级。但尴尬的是，在豪华D级车市场的竞争中，“技术”只能算作一种福气。资深车评人严曾说，“技术可以是关键词，但真正打动用户的东西，80%靠的是豪华。”

而这一代奔驰S级似乎走入了过于重视科技应用的误区，最终很多应用都变得有些尴尬。这也是内饰夸张的中控大屏备受争议的原因之一。无论是全舱五块大屏幕的冗余，还是手势打开天窗的鸡肋，还是彻底取消最直接人机反馈的按键，都让人措手不及。

但是，奔驰S级的基础不容小觑。虽然科技部分有点晚了，但豪华部分还是可以玩的，乘坐舒适性、静音性、氛围制造等传统保留项目还是很在线的。70年来，随着十一款车型的变化，S级在豪华D级车市场深耕已久，早已制定了D级豪华市场的“规则和玩法”。

回到2013年，底盘代号W222的奔驰S级出来了，说“汽车发明家再发明汽车”，王者强势回归。随后，在S级书写的光环下，奔驰10大细分市场迅速与之产生共鸣，形成强大合力，推动奔驰销量实现飞跃。

第十代奔驰S级上市后，奔驰2014年全球销量同比飙升82.2%，达到103，737辆，成为全球最畅销的顶级旗舰豪华车。在中国的销量也同比飙升62.8%，至117，505辆。由于第一代产品的爆发力，2016年奔驰在全球市场实现了换座，重回第一宝座。

从过去四年S级所在细分市场的国内销量数据来看，奥迪A8L显然很难追上S级和7系，竞争变成了双峰对抗。在S级和7系之间，即使这一代的S级已经接近周期末期，销量依然和7系持平。

< img alt = "奔驰、奔驰S级、宝马、奥迪、奥迪A8" src = "/eeimg/jndp/img/……23030323084626560/5.jpg"/>

10代S级(含迈巴赫S级)自2018年以来销量一直高于7系。2017年，24340辆S级车的销量仅低于24517辆7系车。2017年之后，S级的销量分别为30537辆、34504辆和13118辆(2020年上半年)，分别为4660辆、14121辆和2367辆。

在世界范围内，S级对7系销量的压制更为强大。从过去5年的销量来看，2015年，S级甚至是7系销量的3倍。即使是7系表现最好的2017年，S级销量也比7系多15089辆。要知道，这还是在S级终端价格更稳定，单车利润率更高的情况下。

总之，你大爷还是你大爷，改变中的预期效果可能不理想，但也不可怕。可怕的是害怕改变。而不断颠覆自己的意愿，是来自S级的王者霸气。

文/郑文

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]从很久以前，新一代奔驰S级内饰谍照曝光，争议随之而来。5月份第十一代S级全景图的意外曝光，将争议推向了新的高潮。9月2日，这一代S级终于迎来了全球首秀，第二天早上中国也迎来了亮相时刻。

当它从德国辛德芬根的“56号工厂”正式下线时，无论有没有争议，都势必会吸引所有人的目光。S级诞生于1951年，每七年更新一次，它的到来始终引领着汽车时代的发展，是当之无愧的领航者。

第三代奔驰S级空气悬架、第五代首款量产ABS防抱死制动系统、第十代S级首款数字仪表和中控集成屏内饰设计风向标等。每一代奔驰S的到来，总会给消费者带来惊喜，甚至推动汽车技术的革命。

当然，这一代奔驰S级也有很多亮点。例如，创新的智能magic车身控制系统以1000次/秒的速度扫描和分析行驶情况，不仅可以调节车身的侧倾、俯仰和高度，还可以单独调节每个车轮的减震和弹簧强度，以提前应对不同的行驶状况。

此外，得益于后轮主动转向系统，车辆高速行驶时，后轮与前轮同向旋转，行驶更加平稳；低速行驶时，后轮与前轮反方向旋转，全新S级车转弯直径不足11米，带来紧凑型车般的灵动。

在新S级车可以实现的L3级自动驾驶中，有些功能也很先进。新一代驾驶员辅助部件提供了许多升级功能。作为全球首款配置，具备增强现实功能的平视显示器也能提升驾驶品质。

说到这里，我们很容易发现，这一代奔驰S级是在努力营造驾驶者不开车的感觉。没错，奔驰S级是在“讨好”年轻用户。中国S级客户平均年龄已经达到39岁，这是事实。

但是，它的逢迎似乎有点太激进，有点不太稳重，又或许是面对时代的巨变，S级对客户的把握变得不再准确。体现在产品层面最明显的感觉就是似乎没有平衡好奢华与科技的平衡，有种被科技感绑架的感觉。

就像宝马内部对这一代7系的反思一样，他们认为7系的销量问题应该归咎于技术改进太少和一些无聊的设计。比如手势控制功能，驾驶员需要使用五种不同的手势功能来指挥信号，不能像特斯拉的autopilot一样点燃客户的兴趣。

当时在国内外主流媒体的试驾评测中，也认为宝马7系在驾驶便利性和操控性上超越了奔驰S级。但尴尬的是，在豪华D级车市场的竞争中，“技术”只能算作一种福气。资深车评人严曾说，“技术可以是关键词，但真正打动用户的东西，80%靠的是豪华。”

而这一代奔驰S级似乎走入了过于重视科技应用的误区，最终很多应用都变得有些尴尬。这也是内饰夸张的中控大屏备受争议的原因之一。无论是全舱五块大屏幕的冗余，还是手势打开天窗的鸡肋，还是彻底取消最直接人机反馈的按键，都让人措手不及。

但是，奔驰S级的基础不容小觑。虽然科技部分有点晚了，但豪华部分还是可以玩的，乘坐舒适性、静音性、氛围制造等传统保留项目还是很在线的。70年来，随着十一款车型的变化，S级在豪华D级车市场深耕已久，早已制定了D级豪华市场的“规则和玩法”。

回到2013年，底盘代号W222的奔驰S级出来了，说“汽车发明家再发明汽车”，王者强势回归。随后，在S级书写的光环下，奔驰10大细分市场迅速与之产生共鸣，形成强大合力，推动奔驰销量实现飞跃。

第十代奔驰S级上市后，奔驰2014年全球销量同比飙升82.2%，达到103，737辆，成为全球最畅销的顶级旗舰豪华车。在中国的销量也同比飙升62.8%，至117，505辆。由于第一代产品的爆发力，2016年奔驰在全球市场实现了换座，重回第一宝座。

从过去四年S级所在细分市场的国内销量数据来看，奥迪A8L显然很难追上S级和7系，竞争变成了双峰对抗。在S级和7系之间，即使这一代的S级已经接近周期末期，销量依然和7系持平。

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10代S级(含迈巴赫S级)自2018年以来销量一直高于7系。2017年，24340辆S级车的销量仅低于24517辆7系车。2017年之后，S级的销量分别为30537辆、34504辆和13118辆(2020年上半年)，分别为4660辆、14121辆和2367辆。

在世界范围内，S级对7系销量的压制更为强大。从过去5年的销量来看，2015年，S级甚至是7系销量的3倍。即使是7系表现最好的2017年，S级销量也比7系多15089辆。要知道，这还是在S级终端价格更稳定，单车利润率更高的情况下。

总之，你大爷还是你大爷，改变中的预期效果可能不理想，但也不可怕。可怕的是害怕改变。而不断颠覆自己的意愿，是来自S级的王者霸气。

文/郑文

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