古惠南：现在不能确定，“车电分离”模式是否将成为行业发展方向

2020年9月5日，中国汽车产业发展(TEDA)论坛在天津滨海新区举行。本届论坛以“工业消费双升级，重构生态新格局”为主题，围绕政策、标准等领域展开讨论。主要内容为深度解读、研究进展及实施趋势、实施效果评估、对未来调整方向的判断、对企业的对策建议。会议期间，广汽新能源汽车有限公司总经理顾惠南还接受了包括第一电动网在内的多家媒体采访。以下为实录:

媒体:我想问与新能源汽车相关的问题，目前新能源汽车的痛点是什么，广汽新能源是如何解决的？顾惠南:这个问题是一个非常好的话题。刚才我在报告中也提到，以前新能源汽车的主要痛点是续航，现在续航本身不是特别大的问题，因为大部分车都是600km以上。如果超过600还觉得续航里程有问题，我觉得更多的是心理问题。我开着一辆续航650公里的车去400公里外的地方旅行。这是我第一次跑这么远，我很担心。结果发现一点问题都没有。像我们国家的省份分布，除了新疆和内蒙古，省内或省内附近的跨区域旅游一般都不是问题，这个痛点现在已经有效解决了。第二个痛点是充电。以前我们解决的是续航问题。以前车只有200-300km的续航，再多的充电桩也不敢跑多远。现在痛点转移到充电方便上了。以前我们有一辆PHEV插电式混合动力车，也就十几度电，充一次电差不多要10个小时。但是现在充电一个小时，充电半个小时，就剩下几百公里了，所以现在的快充不是核心问题，核心问题是充电的便利性。所谓方便，就是我需要的时候可以找个地方充电。为什么这成了核心痛点？你看，虽然国家电网和南方电网在各大高速公路铺设了充电桩，解决了长途出行的问题，但是很多时候充电桩的位置被占用了，你去了也充不了电。还有一个问题。现在很多地方不给你建充电桩。有些小区说考虑安全，但我觉得更多的是利益。众所周知，开发商交房后，这个收益就要交给物业公司了。如果物管公司没有利益，他为什么给你建这个？他敢于冒险。现在要解决利益分配问题。如何大量普及充电桩是目前的一个痛点。这个问题是解决充电便利的核心问题，这个痛点必须由政府主导有效解决。另一个痛点是残值的问题。前几年大家都特别担心买电动车。电池很快就没电了。但是这几年电池技术进步了很多，这种进步会超乎你的想象。我们现在的车跑20-30万公里，电池没有太大衰减。但如果考虑到汽车要用10年，衰减可能还是一个痛点。还有就是冬天的续航问题。众所周知，北方冬天需要供暖，消耗了一部分里程，这也是一个痛点。电池衰减不是现在最大的问题，但还是需要改进。如何解决冬季电池衰减的问题，应该是一个痛点。这个问题解决了，那么剩余价值的问题和应用的问题也就同时解决了。另一个问题是成本。众所周知，世界新能源产业仍然依赖政府补贴，这是不争的事实。刚才我的报告也说了，成本下降，除了车身、工艺、电机效率的提升，但是电池的进步很重要。这个成本提升有两个方面:一方面里程不要那么多。比如我刚才说的，充电桩多了就不需要so man了……续航里程。我们最早推出的GE3，只跑了310公里，但是现在市场上用的也不错。那些人从来没有抱怨过里程不够，前提是不跑太远。这是降低成本的好方法。相比600公里，这种电池的成本几乎减半。400 km到600 km不仅仅是电池容量比例的问题，电池小了以后车会更轻，车轻了以后里程会更长。他们之间的比例不是6比4。400公里的电池光了以后，车还能跑的更远，所以不让大家买这么耐用的车，是降低成本的好办法。还有一个就是电池本身要降低成本。再过三年，到2023年，应该预计电池的成本会比现在下降30%以上。如果这一块取得进展，至少三年后，电动车不一定会靠国家补贴生存。国家补贴到2022年，2023年成本问题可能不会那么突出。解决成本问题需要几年时间。最后一个是质量安全的痛点。现在安全问题时有发生。当然不仅仅是车本身的问题，还和车主的使用习惯以及对应用场景的预判不足有关。比如之前有很多充电桩的标准，现在也在逐步统一。其实充电对电池的安全性影响很大。现在要求进一步统一充电终端，如何进一步提高充电终端的质量。另外上下游行业，比如电池的原材料如何提高质量，制造端如何提高质量。众所周知，现在的电池都安装在车底。本来新能源车的通过性和普通车差不多。因为装了电池，底盘离地距离更小，拖底的情况时有发生。比如说，说起跨栏，开电动车的人往往习惯不改。众所周知，电动车加速快，很多人喜欢加速冲过去，容易拖底。所以也要普及使用和安全的知识。此外，应用环境也要改善。结合这两个方面，我觉得通过这两年的努力，应该会有很大的提升。媒体:本次TEDA论坛有一种说法，主张车电分离。你觉得可行性如何？顾惠南:对，这是一个热门话题。车电分离有两种方式:一种是物理分离，即可以拆下电池换电。还有就是商业模式。有没有发现，市面上的车电分离经常让你很困惑，比如把电池拿出来分期付款，但是电池不能更换。这是商业分离。也有真电池可以换这种分离。因为业务的这种分离模式是不断变化的，我觉得你关注的是车电完全物理分离的模式。我们现在的E安S有自己的动力转换版本，我自己也有这个技术。但是我觉得完全物理分离的模式就能解决电动车的推广应用？这条路还在探索中。肯定是未来的方向吗？因为我们都知道现在电池发展非常快，我们现在看到的电池两三年就更新换代了，半固体电池和固体电池更新换代非常快。将来电池小型化、轻量化后，就不会衰减了。冬季续航问题解决后，这几年肯定会有所改善，会带来什么革命？我觉得行业内需要有一个摸索的过程，不能完全断定这种做法肯定是好是坏。但作为一个新生事物，作为一种尝试，我觉得不妨去做，但实事求是成本不低。媒体:方向是肯定的，但具体操作还有待研究？顾惠南:我现在还不确定这个方向是不是方向，还需要探索。媒体:第一个问题，刚才说到车电分离，是这两年新企业的产品越来越多。传统车企在做h……h端电动车，而且竞争相当激烈。广汽新能源在高端布局上非常超前。然而，随着越来越多的新创企业，竞争进入了另一个阶段。你觉得广汽新能源在竞争力和营销方面会怎么做？因为初创企业在技术和产品上不如传统车企，但在用户运营上还是做得很好的。第二个问题，今年1-7月，广汽新能源销量非常好，增长80%以上。那么新品规划中有怎样的布局呢？此外，7月底，广汽集团发布了很多黑科技，还有“科技日”，其中就包括氢燃料电池。那些黑科技产品什么时候推出？顾惠南:首先谢谢你的问题。广汽新能源是一家面向电动化、智能化、网络化、共享化“四化”的公司。我们征用土地近8000亩，投资450亿，联合众多投资方，打造了一个全新的广汽智联新能源汽车产业园。广汽新能源现在做的车是全新的爱安品牌，也就是我们所说的GEP 2.0全铝纯电动平台车，和过去的燃油车完全不一样。这意味着电气化。另一个是智力。我们的爱安LX最近推出了L3级自动驾驶，即将升级中国高清地图。我们是全球首家量产中国版高精地图的车企。还有AR直播导航，强烈推荐你试驾。还有一键遥控停车。我们的功能绝对是市场上最先进的。一般只能垂直进出市场停车。我们的手机可以在6米范围内遥控掉头停车。广汽新能源这两年的增长，尤其是疫情期间的增长，和我们的产品定位有关。就像我刚才在报告里提到的，我们怎么做产品？就是打造EV+ICV，EV是纯电，ICV是智能网联，这是我们未来的发展方向。我们如何定位自己？定位于领先一步的技术。AION，我们品牌的名字，本身就是“智能在线”的意思，就是要打造一款智能汽车，它的定位就是把最先进的技术武装到汽车里，带给我们的消费者。另外，享受体验。也许你要问:包装这么多新技术跟我有什么关系？L3，我可能不需要。那不一定。你看，很多车祸都是因为疲劳驾驶，司机睡着了。有了L3，它可以在你打瞌睡的时候提醒你。还有我们的车，你一进去，它就跟你打招呼，点播，你会觉得这车很有意思。我们要造的车是最先进的技术+乐趣，这是我们的方向，必须让用户感受到乐趣。这是我们产品的方向。正如刚才提到的，传统的汽车曾经是一种交通工具。现在论品牌，为什么有人买贵的车？那就是买个“口罩”来挽回面子，但是以后我们觉得是买玩具，最好是“口罩+玩具”，我不要只有“口罩”。像你这样的年轻姑娘，你开豪车，人家以为你在炫富；但是如果你开我们的车，人们会觉得你很时髦，很有趣。比如一键远程停车，我用手机画，它可以自己停。我昨天去了天津的一家销售店。一位车主是澳大利亚人。他刚从国外回来，看到我们的自动停车系统非常惊讶。澳大利亚没有这么先进的技术。他说:“这不是以前儿童玩具车才有的功能吗？”我们把这个功能搬到了我们的车上，你们觉得好玩吗？我们将创造领先他人一步的技术享受。我们的品牌口号是“更智能的公司”，未来汽车会变得更智能。这种智能是感性的，可以陪伴你。这是我们简单的愿望。还有刚才提到的氢燃料电池，因为广汽是传统汽车领域的顶尖企业之一，作为一个集团，肯定会多路线发展。除了开发纯电动汽车，还将储备氢燃料电池汽车的技术。但众所周知，氢燃料电池车其实就是电动车，因为燃料电池只是发电，电池和电机还是必须的，所以电动车是它最好的载体。氢燃料电池技术已首次应用于我们的El-An LX车型。后期我们会把氢燃料电池车投入示范运行，也就是小批量跑，投入市场真正跑起来。但是量产，还要等一段时间才能看到。媒体:这两年爱安S的产品卖的不错。今年6月上市的爱安V销量是否达到公司预期？顾惠南:在很多城市，爱安S都是排名第一的，昨天我去天津的一家销售店，爱安S卖断货了。销售势头很好，还要去北京唐山调车。爱安V比我们预期的要好。今年6月上市，7月交付1000台，8月应该超过1800台。我们将朝着更高的目标前进。目前主要受电池供应影响。此外，这款车拥有许多先进的智能技术，将逐渐量产，成为紧凑型SUV细分市场的销量冠军。应该很快就能看到了。媒体:您刚才提到广汽的氢燃料电池汽车会小批量投入使用，氢燃料电池在国内的应用并不多，包括上午财政部的领导也说了，财政部可能会对重型商用车的氢燃料电池提供一些支持。谷先生，请您谈谈您对中国氢燃料电池汽车未来市场前景的看法？顾惠南:氢燃料电池汽车是去年最热门的话题。有没有发现他们今年突然没那么受欢迎了？因为国家战略变了，国家2025战略明确提出乘用车电动化，商用车氢动力化。此外，国家针对这一战略调整了补贴政策。在过去，氢燃料电池汽车的生产可以获得尽可能多的补贴。现在已经不行了，必须先申请示范运营。先去国家申请。我准备把它放到市场上，并指定在哪个地区运行，以及需要多长时间才能申请。这让那些游资，希望炒作一些热点题材的资本突然不敢做了。但就我们而言，因为广汽也有重卡商用车，对于我们这种车型分布很广的车企来说，我们显然不会放弃氢燃料电池的技术路线，肯定会这么做。只是说国家的产业政策导向其实在放缓，因为氢燃料电池技术从成熟到大规模应用的周期可能比电动汽车要长，因为加氢站成本高，建设周期长。另一方面，氢气的来源没有有效的工业支持。目前还不像电动汽车那么直接，因为反正家家户户都有电，但是氢不是到处都有。这个行业未来的发展方向，国家已经明确，必须用在商用车上。2020年9月5日，中国汽车产业发展(TEDA)论坛在天津滨海新区举行。今年论坛的主题是“工业消费双升级，重构生态新格局”，……d在政策和标准领域进行讨论。主要内容为深度解读、研究进展及实施趋势、实施效果评估、对未来调整方向的判断、对企业的对策建议。会议期间，广汽新能源汽车有限公司总经理顾惠南还接受了包括第一电动网在内的多家媒体采访。以下为实录:

媒体:我想问与新能源汽车相关的问题，目前新能源汽车的痛点是什么，广汽新能源是如何解决的？顾惠南:这个问题是一个非常好的话题。刚才我在报告中也提到，以前新能源汽车的主要痛点是续航，现在续航本身不是特别大的问题，因为大部分车都是600km以上。如果超过600还觉得续航里程有问题，我觉得更多的是心理问题。我开着一辆续航650公里的车去400公里外的地方旅行。这是我第一次跑这么远，我很担心。结果发现一点问题都没有。像我们国家的省份分布，除了新疆和内蒙古，省内或省内附近的跨区域旅游一般都不是问题，这个痛点现在已经有效解决了。第二个痛点是充电。以前我们解决的是续航问题。以前车只有200-300km的续航，再多的充电桩也不敢跑多远。现在痛点转移到充电方便上了。以前我们有一辆PHEV插电式混合动力车，也就十几度电，充一次电差不多要10个小时。但是现在充电一个小时，充电半个小时，就剩下几百公里了，所以现在的快充不是核心问题，核心问题是充电的便利性。所谓方便，就是我需要的时候可以找个地方充电。为什么这成了核心痛点？你看，虽然国家电网和南方电网在各大高速公路铺设了充电桩，解决了长途出行的问题，但是很多时候充电桩的位置被占用了，你去了也充不了电。还有一个问题。现在很多地方不给你建充电桩。有些小区说考虑安全，但我觉得更多的是利益。众所周知，开发商交房后，这个收益就要交给物业公司了。如果物管公司没有利益，他为什么给你建这个？他敢于冒险。现在要解决利益分配问题。如何大量普及充电桩是目前的一个痛点。这个问题是解决充电便利的核心问题，这个痛点必须由政府主导有效解决。另一个痛点是残值的问题。前几年大家都特别担心买电动车。电池很快就没电了。但是这几年电池技术进步了很多，这种进步会超乎你的想象。我们现在的车跑20-30万公里，电池没有太大衰减。但如果考虑到汽车要用10年，衰减可能还是一个痛点。还有就是冬天的续航问题。众所周知，北方冬天需要供暖，消耗了一部分里程，这也是一个痛点。电池衰减不是现在最大的问题，但还是需要改进。如何解决冬季电池衰减的问题，应该是一个痛点。这个问题解决了，那么剩余价值的问题和应用的问题也就同时解决了。另一个问题是成本。众所周知，世界新能源产业仍然依赖政府补贴，这是不争的事实。刚才我的报告也说了，成本下降，除了车身、工艺、电机效率的提升，但是电池的进步很重要。这个成本提升有两个方面:一方面里程不要那么多。比如我刚才说的，如果充电桩多了，就不需要那么多续航里程了。我们最早推出的GE3，只跑了310公里，但是现在市场上用的也不错。那些人从来没有抱怨过里程不够，前提是不跑太远。这是一种粘性物质……降低成本的方法。相比600公里，这种电池的成本几乎减半。400 km到600 km不仅仅是电池容量比例的问题，电池小了以后车会更轻，车轻了以后里程会更长。他们之间的比例不是6比4。400公里的电池光了以后，车还能跑的更远，所以不让大家买这么耐用的车，是降低成本的好办法。还有一个就是电池本身要降低成本。再过三年，到2023年，应该预计电池的成本会比现在下降30%以上。如果这一块取得进展，至少三年后，电动车不一定会靠国家补贴生存。国家补贴到2022年，2023年成本问题可能不会那么突出。解决成本问题需要几年时间。最后一个是质量安全的痛点。现在安全问题时有发生。当然不仅仅是车本身的问题，还和车主的使用习惯以及对应用场景的预判不足有关。比如之前有很多充电桩的标准，现在也在逐步统一。其实充电对电池的安全性影响很大。现在要求进一步统一充电终端，如何进一步提高充电终端的质量。另外上下游行业，比如电池的原材料如何提高质量，制造端如何提高质量。众所周知，现在的电池都安装在车底。本来新能源车的通过性和普通车差不多。因为装了电池，底盘离地距离更小，拖底的情况时有发生。比如说，说起跨栏，开电动车的人往往习惯不改。众所周知，电动车加速快，很多人喜欢加速冲过去，容易拖底。所以也要普及使用和安全的知识。此外，应用环境也要改善。结合这两个方面，我觉得通过这两年的努力，应该会有很大的提升。媒体:本次TEDA论坛有一种说法，主张车电分离。你觉得可行性如何？顾惠南:对，这是一个热门话题。车电分离有两种方式:一种是物理分离，即可以拆下电池换电。还有就是商业模式。有没有发现，市面上的车电分离经常让你很困惑，比如把电池拿出来分期付款，但是电池不能更换。这是商业分离。也有真电池可以换这种分离。因为业务的这种分离模式是不断变化的，我觉得你关注的是车电完全物理分离的模式。我们现在的E安S有自己的动力转换版本，我自己也有这个技术。但是我觉得完全物理分离的模式就能解决电动车的推广应用？这条路还在探索中。肯定是未来的方向吗？因为我们都知道现在电池发展非常快，我们现在看到的电池两三年就更新换代了，半固体电池和固体电池更新换代非常快。将来电池小型化、轻量化后，就不会衰减了。冬季续航问题解决后，这几年肯定会有所改善，会带来什么革命？我觉得行业内需要有一个摸索的过程，不能完全断定这种做法肯定是好是坏。但作为一个新生事物，作为一种尝试，我觉得不妨去做，但实事求是成本不低。媒体:方向是肯定的，但具体操作还有待研究？顾惠南:我现在还不确定这个方向是不是方向，还需要探索。媒体:第一个问题，刚才说到车电分离，是这两年新企业的产品越来越多。传统车企都在做高端电动车，竞争相当激烈。广汽新能源在高端布局上非常超前。然而，随着越来越多的新创企业，竞争进入了另一个阶段。你认为……AC新能源在竞争力和营销方面会怎么样？因为初创企业在技术和产品上不如传统车企，但在用户运营上还是做得很好的。第二个问题，今年1-7月，广汽新能源销量非常好，增长80%以上。那么新品规划中有怎样的布局呢？此外，7月底，广汽集团发布了很多黑科技，还有“科技日”，其中就包括氢燃料电池。那些黑科技产品什么时候推出？顾惠南:首先谢谢你的问题。广汽新能源是一家面向电动化、智能化、网络化、共享化“四化”的公司。我们征用土地近8000亩，投资450亿，联合众多投资方，打造了一个全新的广汽智联新能源汽车产业园。广汽新能源现在做的车是全新的爱安品牌，也就是我们所说的GEP 2.0全铝纯电动平台车，和过去的燃油车完全不一样。这意味着电气化。另一个是智力。我们的爱安LX最近推出了L3级自动驾驶，即将升级中国高清地图。我们是全球首家量产中国版高精地图的车企。还有AR直播导航，强烈推荐你试驾。还有一键遥控停车。我们的功能绝对是市场上最先进的。一般只能垂直进出市场停车。我们的手机可以在6米范围内遥控掉头停车。广汽新能源这两年的增长，尤其是疫情期间的增长，和我们的产品定位有关。就像我刚才在报告里提到的，我们怎么做产品？就是打造EV+ICV，EV是纯电，ICV是智能网联，这是我们未来的发展方向。我们如何定位自己？定位于领先一步的技术。AION，我们品牌的名字，本身就是“智能在线”的意思，就是要打造一款智能汽车，它的定位就是把最先进的技术武装到汽车里，带给我们的消费者。另外，享受体验。也许你要问:包装这么多新技术跟我有什么关系？L3，我可能不需要。那不一定。你看，很多车祸都是因为疲劳驾驶，司机睡着了。有了L3，它可以在你打瞌睡的时候提醒你。还有我们的车，你一进去，它就跟你打招呼，点播，你会觉得这车很有意思。我们要造的车是最先进的技术+乐趣，这是我们的方向，必须让用户感受到乐趣。这是我们产品的方向。正如刚才提到的，传统的汽车曾经是一种交通工具。现在论品牌，为什么有人买贵的车？那就是买个“口罩”来挽回面子，但是以后我们觉得是买玩具，最好是“口罩+玩具”，我不要只有“口罩”。像你这样的年轻姑娘，你开豪车，人家以为你在炫富；但是如果你开我们的车，人们会觉得你很时髦，很有趣。比如一键远程停车，我用手机画，它可以自己停。我昨天去了天津的一家销售店。一位车主是澳大利亚人。他刚从国外回来，看到我们的自动停车系统非常惊讶。澳大利亚没有这么先进的技术。他说:“这不是以前儿童玩具车才有的功能吗？”我们把这个功能搬到了我们的车上，你们觉得好玩吗？我们将创造领先他人一步的技术享受。我们的品牌口号是“更智能的公司”，未来汽车会变得更智能。这种智能是感性的，可以陪伴你。这是我们简单的愿望。还有刚才提到的氢燃料电池，因为广汽是传统汽车领域的顶尖企业之一，作为一个集团，肯定会多路线发展。除了开发纯电动汽车，还将储备氢燃料电池汽车的技术。但众所周知，氢燃料电池车其实就是电动车，因为燃料电池只是发电，电池和电机还是必须的，所以电动车是它最好的载体。氢燃料电池技术已首次应用于我们的El-An LX车型。后期我们会把氢燃料电池车投入示范运行，也就是小批量跑，投入市场真正跑起来。但是量产，还要等一段时间才能看到。媒体:这两年爱安S的产品卖的不错。今年6月上市的爱安V销量是否达到公司预期？顾惠南:在很多城市，爱安S都是排名第一的，昨天我去天津的一家销售店，爱安S卖断货了。销售势头很好，还要去北京唐山调车。爱安V比我们预期的要好。今年6月上市，7月交付1000台，8月应该超过1800台。我们将朝着更高的目标前进。目前主要受电池供应影响。此外，这款车拥有许多先进的智能技术，将逐渐量产，成为紧凑型SUV细分市场的销量冠军。应该很快就能看到了。媒体:您刚才提到广汽的氢燃料电池汽车会小批量投入使用，氢燃料电池在国内的应用并不多，包括上午财政部的领导也说了，财政部可能会对重型商用车的氢燃料电池提供一些支持。谷先生，请您谈谈您对中国氢燃料电池汽车未来市场前景的看法？顾惠南:氢燃料电池汽车是去年最热门的话题。有没有发现他们今年突然没那么受欢迎了？因为国家战略变了，国家2025战略明确提出乘用车电动化，商用车氢动力化。此外，国家针对这一战略调整了补贴政策。在过去，氢燃料电池汽车的生产可以获得尽可能多的补贴。现在已经不行了，必须先申请示范运营。先去国家申请。我准备把它放到市场上，并指定在哪个地区运行，以及需要多长时间才能申请。这让那些游资，希望炒作一些热点题材的资本突然不敢做了。但就我们而言，因为广汽也有重卡商用车，对于我们这种车型分布很广的车企来说，我们显然不会放弃氢燃料电池的技术路线，肯定会这么做。只是说国家的产业政策导向其实在放缓，因为氢燃料电池技术从成熟到大规模应用的周期可能比电动汽车要长，因为加氢站成本高，建设周期长。另一方面，氢气的来源没有有效的工业支持。目前还不像电动汽车那么直接，因为反正家家户户都有电，但是氢不是到处都有。这个行业未来的发展方向，国家已经明确，必须用在商用车上。为什么一定要用商务车？一个是体积的问题，可以在郊区再建一个加氢站，因为商用车主要在市区跑，偶尔进城，所以是advant……在商用车中推广它们是很容易的。在乘用车领域的推广周期会更长。先培养这个技术吧，但是如何大批量应用呢？我们还需要一些时间来学习。抱歉，今天不能给你准确的答复。媒体:很多人提出，新能源有两个发展方向，一个是小型车，一个是特斯拉这样的高端车。你怎么想呢?广汽新能源未来将如何布局？顾惠南:我们认为电动汽车如果要真正普及，应该还是普通人买得起的。所以，造用户买得起的车，才是广汽新能源的初衷。我们专注于中高端的努力。先来看看爱安S的定位，包括明年要上市的新车。总的来说，我们的车在轴距上至少应该是A级的。目前A0级以下的车不是我们的重点。我们还是专注于从A到C的路线，以造中高级车为核心方向。你为什么这么做？一方面，中高端是我们的强项。广汽有20多年的合资合作经验，所以我们更适合专注于中高端客户群，把他们作为我们的服务对象，所以我们的方向仍然是专注于中高端市场。媒体:数据显示，今年中国新能源汽车市场可能失去顶级市场，事实上这一天可能会到来。在这种情况下，我们国家或者各大车企推动汽车下乡。你认为中国可能会失去最大汽车市场的地位吗？你觉得今年广汽新能源的目标会变吗？广汽新能源在“十四五”期间会处于什么位置？另外，说到车电分离，现在小车分离有统一的标准。如果这个标准真的出台，广汽新能源会采取什么态度？顾惠南:首先，汽车下乡。我觉得电动车下乡是一个极好的方式。因为农村充电和城市相比并不麻烦，而且现在农村的电很便宜。以前去农村，电一天只要六毛，晚上还便宜。我看看，充50-60度电就够了，而且才30块钱，能跑几百公里，很经济。还有一个有趣的问题。我以为乡下有很多山路。跑电动车会很耗电吗？结果大大出乎我的意料，因为电动车有能量回收系统，像我们的车，最高能量回收达到30%。爬坡后电耗完了，下坡充电。充放电，跑了几十公里也没怎么耗电。你看摩托车就知道现在电动摩托车有很大的增长，所以我觉得未来电动车下乡会有很大的市场和很好的机会。媒体:您如何判断今年的整体汽车市场？顾惠南:经过今年的疫情和补贴的进一步下降，以前发布各种信息的企业少了很多。今年，新能源汽车市场实际上已经开始重新洗牌。以前有一些新能源车，但是一个人救了一部分。现在去掉那些之后，主流车型的销量整体还是在增长的。特别是我们一直在增长，甚至2月份都在增长，这说明只要有好的产品，市场需求还是有的。今年下半年，新能源汽车市场也开始增长。今年可能无法超过去年的增速，但第四季度的增长应该是可以预期的。媒体:如果统一收费标准，广汽新能源会参与吗？顾惠南:如果国家统一这个标准，我们肯定会跟进，因为标准化的过程是一个成本降低和资源共享的问题。媒体:现在有目共睹的是，广汽新能源推动了智能化。本次TEDA论坛提到，新能源汽车是一个大规模的储能单元。广汽新能源在这方面有什么促进作用？因为日本特别关注储能单元，因为那里灾害多。顾惠南:我给你一个简单的数据。目前，我国70%的石油依赖进口。如果现在进口出现危机，对我们整个国家都会有很大影响。此外，中国石油产量的增长……消费都用在汽车上，汽车是用油大户。你刚才说日本是个多灾多难的地方，每个大小区附近都有一个储能的地方，以备不时之需。日本很有意思。很多电缆是架空的，没有埋在地下，因为一旦埋了，地震就会埋，所以日本的电缆是架空的，做很多储能。先说汽车的储能。国家未来的战略，你说的很好，就是移动终端的储能单元。如果我们国家一半的汽车都是电动车，而且都是充电的，那么我们国家就一滴油也进口不了。想想这个储能有多大！所以电动车本身就是储能单元，不是要不要建的问题，而是储能的事实。下面说说广汽新能源的储能建设，特别邀请您来工厂参观。所有的工厂都是太阳能的，储能已经在工厂里做了。现在北京的销售店已经储能了。我们建造的充电设施也是太阳能加储能，我们的几辆车都有太阳能天窗。对于能源的综合利用，我们真的是不遗余力的在做。为什么一定要用商务车？一个是体积的问题，可以在郊区再建一个加氢站，因为商用车主要是绕城跑，偶尔进城，所以在商用车推广比较有利。在乘用车领域的推广周期会更长。先培养这个技术吧，但是如何大批量应用呢？我们还需要一些时间来学习。抱歉，今天不能给你准确的答复。媒体:很多人提出，新能源有两个发展方向，一个是小型车，一个是特斯拉这样的高端车。你怎么想呢?广汽新能源未来将如何布局？顾惠南:我们认为电动汽车如果要真正普及，应该还是普通人买得起的。所以，造用户买得起的车，才是广汽新能源的初衷。我们专注于中高端的努力。先来看看爱安S的定位，包括明年要上市的新车。总的来说，我们的车在轴距上至少应该是A级的。目前A0级以下的车不是我们的重点。我们还是专注于从A到C的路线，以造中高级车为核心方向。你为什么这么做？一方面，中高端是我们的强项。广汽有20多年的合资合作经验，所以我们更适合专注于中高端客户群，把他们作为我们的服务对象，所以我们的方向仍然是专注于中高端市场。媒体:数据显示，今年中国新能源汽车市场可能失去顶级市场，事实上这一天可能会到来。在这种情况下，我们国家或者各大车企推动汽车下乡。你认为中国可能会失去最大汽车市场的地位吗？你觉得今年广汽新能源的目标会变吗？广汽新能源在“十四五”期间会处于什么位置？另外，说到车电分离，现在小车分离有统一的标准。如果这个标准真的出台，广汽新能源会采取什么态度？顾惠南:首先，汽车下乡。我觉得电动车下乡是一个极好的方式。因为农村充电和城市相比并不麻烦，而且现在农村的电很便宜。以前去农村，电一天只要六毛，晚上还便宜。我看看，充50-60度电就够了，而且才30块钱，能跑几百公里，很经济。还有一个有趣的问题。我以为乡下有很多山路。跑电动车会很耗电吗？结果大大出乎我的意料，因为电动车有能量回收系统，像我们的车，最高能量回收达到30%。爬坡后电耗完了，下坡充电。充放电，跑了几十公里也没怎么耗电。你看摩托车就知道现在电动摩托车有很大的增长，所以我觉得未来电动车下乡会有很大的市场和很好的机会。媒体:您如何判断今年的整体汽车市场？顾惠南:经过今年的疫情和补贴的进一步下降，以前发布各种信息的企业少了很多。今年，新能源汽车市场实际上已经开始重新洗牌。以前有一些新能源车，但是一个人救了一部分。现在去掉那些之后，主流车型的销量整体还是在增长的。特别是我们一直在增长，甚至2月份都在增长，这说明只要有好的产品，市场需求还是有的。今年下半年，新能源汽车市场也开始增长。今年可能无法超过去年的增长率，但第四季度的增长……应该预料到。媒体:如果统一收费标准，广汽新能源会参与吗？顾惠南:如果国家统一这个标准，我们肯定会跟进，因为标准化的过程是一个成本降低和资源共享的问题。媒体:现在有目共睹的是，广汽新能源推动了智能化。本次TEDA论坛提到，新能源汽车是一个大规模的储能单元。广汽新能源在这方面有什么促进作用？因为日本特别关注储能单元，因为那里灾害多。顾惠南:我给你一个简单的数据。目前，我国70%的石油依赖进口。如果现在进口出现危机，对我们整个国家都会有很大影响。而且中国石油消费的增长都用在了汽车上，汽车是用油大户。你刚才说日本是个多灾多难的地方，每个大小区附近都有一个储能的地方，以备不时之需。日本很有意思。很多电缆是架空的，没有埋在地下，因为一旦埋了，地震就会埋，所以日本的电缆是架空的，做很多储能。先说汽车的储能。国家未来的战略，你说的很好，就是移动终端的储能单元。如果我们国家一半的汽车都是电动车，而且都是充电的，那么我们国家就一滴油也进口不了。想想这个储能有多大！所以电动车本身就是储能单元，不是要不要建的问题，而是储能的事实。下面说说广汽新能源的储能建设，特别邀请您来工厂参观。所有的工厂都是太阳能的，储能已经在工厂里做了。现在北京的销售店已经储能了。我们建造的充电设施也是太阳能加储能，我们的几辆车都有太阳能天窗。对于能源的综合利用，我们真的是不遗余力的在做。

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